鐵路行車安全分析與討論

孟杰

摘 要：目前根據(jù)我國實(shí)際的鐵路運(yùn)行狀況來看，由于多種行政因素和外界人為因素影響，多數(shù)的事故都出現(xiàn)了再次發(fā)生的情況。在行車安全管理過程中，一部分的工作人員在責(zé)任心不強(qiáng)和檢查流程較為薄弱的情況下，很難保證整個(gè)鐵路運(yùn)輸行車的安全。在日常的基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)和設(shè)備管理中經(jīng)常出現(xiàn)安全隱患問題，影響整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)營。因此，本文結(jié)合實(shí)際分析探討鐵路行車安全中出現(xiàn)的隱患問題和原因，并提出一些改進(jìn)措施和預(yù)防建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路;行車安全;管理

在整個(gè)交通規(guī)劃運(yùn)輸過程中，鐵路運(yùn)輸作為我國大型貨物和實(shí)際經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中重要的一環(huán)，需要非常重視鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾?。在?shí)際的鐵路行車安全管理過程中，必須要以整體的全過程安全運(yùn)行基準(zhǔn)為目的，結(jié)合系統(tǒng)安全和現(xiàn)代化的先進(jìn)安全管控技術(shù)時(shí)，必須要建立起可靠的安全監(jiān)控系統(tǒng)和設(shè)備管理體系。整合全過程鐵路行車安全系統(tǒng)化的發(fā)展要求，將各種先進(jìn)的定位系統(tǒng)運(yùn)用在安全檢測和大型結(jié)構(gòu)物的日常檢查過程中，從而更好地提高鐵路行車安全的高質(zhì)高效。為了樹立安全保障體系，在建立針對性的監(jiān)察機(jī)構(gòu)時(shí)，可以通過安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)來不斷地檢查安全運(yùn)營過程中的環(huán)節(jié)問題，對于所產(chǎn)生的安全事故和隱患出示警示報(bào)告，讓人們能夠重視起對于設(shè)備和行車安全工作的監(jiān)督與檢查，從而避免后續(xù)安全事故的再次發(fā)生。

1 案例分析

1.1 事故成因

本文主要列舉某地的鐵路車站在日常運(yùn)行過程中，A車站值班員和B車站的值班員辦理了本次發(fā)車預(yù)告時(shí)通知信號員開放信號。在信號源開放信號過程中，本應(yīng)按壓始端的進(jìn)路信號機(jī)，但卻錯(cuò)誤按壓終端下行按鈕。導(dǎo)致排列進(jìn)路至A區(qū)間下行線，車站值班員在發(fā)現(xiàn)行車進(jìn)入錯(cuò)誤后，立即讓該列車喊停。由于人為的失誤造成了不小的安全隱患，其主要發(fā)生的原因如下：

1.2 事故原因分析

1.2.1 基本作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不執(zhí)行

造成上去案例原因的因素主要是信號源的基本操作，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有正確的落實(shí)，在操作過程中違反了技術(shù)規(guī)定的。條例值班員在值班過程中應(yīng)當(dāng)認(rèn)真地執(zhí)行操縱信號作業(yè)，保證一看、二按、三確認(rèn)，四呼喚的條件下才可正確的去開放信號。但是在操作人員未按照正確的信號操作手續(xù)去進(jìn)行操作時(shí)，違反了整個(gè)基本作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，車站的值班員在互控和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都無法落實(shí)的情況下，整個(gè)信號源的作業(yè)行為與信號進(jìn)路排列情況相悖遲，沒有進(jìn)行復(fù)查，就盲目的應(yīng)答并指示發(fā)車，違反了發(fā)車作業(yè)的開放信號標(biāo)準(zhǔn)。

1.2.2 崗位交接落實(shí)不徹底

A車站的值班員與信號源之間再進(jìn)行離崗交接時(shí)，由于雙方的值班員和信號員之間對于重點(diǎn)的事項(xiàng)交接內(nèi)容不清晰，再交接不徹底的情況下，對于信號和記錄的復(fù)查，確認(rèn)重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了非常大的落差。在漏項(xiàng)情況出現(xiàn)過程中錯(cuò)失了發(fā)現(xiàn)安全隱患的機(jī)會(huì)違反了正確發(fā)車崗位作業(yè)指導(dǎo)書中的卡控措施時(shí)，很容易影響后續(xù)的正常發(fā)車時(shí)間。如果后續(xù)操作人員沒有及時(shí)地發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，發(fā)車情況，一旦出現(xiàn)安全隱患，后續(xù)可能會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故，導(dǎo)致人員傷亡或者設(shè)備損壞等情況。在接發(fā)車作業(yè)人員實(shí)際操作過程中遇到特殊情況需要離崗時(shí)，頂崗的人員必須在到崗后離崗人員才能夠?qū)τ谧鳂I(yè)情況和現(xiàn)場的實(shí)際操作流程進(jìn)行交接，才可后續(xù)離開。在接發(fā)列車過程中，車站的值班員必須親自地辦理閉塞和布置進(jìn)路。明確控制臺監(jiān)視信號即進(jìn)入表示，規(guī)定是如果信號源錯(cuò)誤排列進(jìn)路沒有按照確認(rèn)進(jìn)入正確的方式，聯(lián)控司機(jī)信號就只是發(fā)車，這種盲目的行為可能會(huì)導(dǎo)致后期整個(gè)行車安全出現(xiàn)嚴(yán)重的事故。

2 事故教訓(xùn)

2.1 對事故進(jìn)行系統(tǒng)性分析

經(jīng)過這次事故的發(fā)生，首先應(yīng)當(dāng)總結(jié)教訓(xùn)，對于事故發(fā)生的原因進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，在分析事故，找尋管理漏洞時(shí)，必須要對于事故的發(fā)生概況進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)防控措施。在此過程中應(yīng)當(dāng)頒布組織修訂崗位的安全作業(yè)手冊，在對于完善的行車崗位自控和他控措施進(jìn)行普及時(shí)，一定要做好相關(guān)人員的安全培訓(xùn)教育工作。

2.2 加強(qiáng)行車室管理

在整個(gè)行車室管理過程中必須要對于發(fā)車崗位人員進(jìn)行強(qiáng)力的檢查，在重點(diǎn)檢查值班員和信號員之間的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)情況時(shí)，必須要主動(dòng)地發(fā)揮安全生產(chǎn)指揮中心的作用。在運(yùn)用視頻監(jiān)控和語音監(jiān)聽等各方面的盯控方式時(shí)，做好現(xiàn)場的日常檢查，對于作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行車室的監(jiān)控工作要予以重視，從而更好地避免違章行為的發(fā)生，及時(shí)地糾正安全隱患所引發(fā)的問題。

2.3 強(qiáng)化關(guān)鍵時(shí)間段盯控

在發(fā)生安全隱患過后，運(yùn)輸部指導(dǎo)站應(yīng)當(dāng)總結(jié)實(shí)際隱患發(fā)生的原因。強(qiáng)化關(guān)鍵時(shí)間段盯控時(shí)，必須要執(zhí)行干部帶班制度，在整個(gè)安全生產(chǎn)過程中進(jìn)行強(qiáng)力的管控工作，特別是對于交接班的時(shí)間段和車站值班員和信號員崗位作業(yè)特殊離崗和頂崗階段，要進(jìn)行詳細(xì)的排查和檢查工作。從而更好地加強(qiáng)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)檢查指導(dǎo)時(shí)，防止人為因素導(dǎo)致的行車安全隱患出現(xiàn)。

3 車務(wù)段行車安全管理改進(jìn)分析

3.1 培養(yǎng)職工安全責(zé)任意識

在鐵路行車安全管理過程中，首先必須要培訓(xùn)工作人員的安全責(zé)任意識。在更好地提高鐵路運(yùn)行安全性時(shí)，必須要讓工作人員重視到行車安全管理的實(shí)際意義和作用，使其能夠更好地得到知情權(quán)。在參與到整個(gè)行車安全管理室，要提

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升責(zé)任意識和工作態(tài)度。時(shí)刻將安全運(yùn)行管理放在首位，在培訓(xùn)過程中要將學(xué)習(xí)到的知識點(diǎn)與科學(xué)技術(shù)相融合，投入到實(shí)際工作中時(shí)，能夠以更好的就業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)為主要重點(diǎn)約束自主行為時(shí)，避免安全隱患的發(fā)生。鐵路單位必須要為職工制定專業(yè)的工作狀況分析表。在咨詢服務(wù)方法確定的情況下，利用科學(xué)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)配置技務(wù)咨詢幫助整個(gè)行車安全系統(tǒng)能夠有效地運(yùn)行和管控。

3.2 落實(shí)安全管理措施

在實(shí)施鐵路行車安全管理措施時(shí)必須要將其落實(shí)到實(shí)際的工作中去。針對車站管理員日常運(yùn)營中的各種問題進(jìn)行記賬和問責(zé)，對于每位班組成員可以建立有效的績效評估和獎(jiǎng)懲文件，結(jié)合工作表現(xiàn)和行車記錄評估情況進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)或者懲處。在提高人員的責(zé)任制時(shí)，在日常的行車管理過程中，可以將各種問題轉(zhuǎn)換成分?jǐn)?shù)統(tǒng)計(jì)，按照周期進(jìn)行扣除或者加分。規(guī)定一個(gè)數(shù)值作為警告通知，如果扣掉的分?jǐn)?shù)達(dá)到該數(shù)值，那么將對此員工進(jìn)行解雇，這也是避免人為安全隱患的措施之一。另外，為了更好地加強(qiáng)人為因素的制的安全隱患，在日常的人員管理過程中，單位應(yīng)當(dāng)提高人員的工作條件，創(chuàng)建舒適的工作環(huán)境時(shí)，可以建立起個(gè)人信息檔案對于員工的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)查分析。在工作中及時(shí)地與下屬進(jìn)行溝通聯(lián)系。降低存在的人為問題和不穩(wěn)定工作因素時(shí)，可以更好地掌握職工的個(gè)人情況。解決員工問題的情況下，能夠讓員工能夠全身心地投入到工作中，專心致志的對于自身工作負(fù)責(zé)。

3.3 加強(qiáng)安全監(jiān)管

最后，相關(guān)的鐵路行車管理單位必須要對于薄弱的安全隱患，還結(jié)合鐵路進(jìn)行環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)地監(jiān)督管理?？梢詫τ谝酝l(fā)生的事故進(jìn)行調(diào)查和記錄，防止后期相同事故的發(fā)生。在事故發(fā)生過程中，根據(jù)有效的記錄文件來進(jìn)行處理，利用已有的經(jīng)驗(yàn)制定防控措施，避免后續(xù)事故的二次發(fā)生。在調(diào)查薄弱環(huán)節(jié)時(shí)，必須要采取科學(xué)的防控措施來改善現(xiàn)有問題，從而更好地提高鐵路運(yùn)輸行車的總體安全性。

4 結(jié)語

綜上所述，面對鐵路行車安全系統(tǒng)的各方面工作管控，再發(fā)生安全隱患和事故時(shí)，必須要找出引起該隱患發(fā)生的具體原因，并通過科學(xué)的措施進(jìn)行處理和改善。在此過程中，必須要加強(qiáng)人員的安全教育，培訓(xùn)工作時(shí)間能夠具備高度的責(zé)任意識和工作態(tài)度，從而更好地貫徹安全第一的行車標(biāo)準(zhǔn)措施，提高鐵路系統(tǒng)的安全系數(shù)。

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