羅紅梅
摘 要:在公路路基壓實度影響因素下,主要存在基層含水量以及原始土層性質等多個方面,出于精確性完成路基壓實度現(xiàn)場密度試驗檢測的目標下,文章主要分析了常見檢測方法,希望能夠給相關人士提供些許參考依據。
關鍵詞:公路路基;密度試驗;原始土層;含水量
0 引言
壓實度作為公路路基強度評價中最為關鍵的指標,只有維持路基結構具備良好壓實效果,才能夠提升整個路基結構安全性以及可靠性,致力于整個公路項目質量水平的提升。但是隨著經濟等方面的不斷發(fā)展,在居民物質生活水平持續(xù)提升的現(xiàn)狀,出行車輛急劇增加,因為巨大行車荷載壓力下,無形之中給路面結構帶去了嚴重影響,如果企業(yè)能夠做好路基壓實度檢測任務,才能夠提升路基結構良好性能,為我國公路工程施工行業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標盡快實現(xiàn)做好鋪墊。
1 影響公路路基壓實度的因素
1.1 基層含水量
施工人員在實施公路路基壓實作業(yè)過程中,主要就是能夠通過碾壓等手段,確保結構內部形成較大內阻力以及粘結力,保證公路路基結構力量能夠有效轉移的基礎上,才能夠維持整個路基結構良好黏結力效果。在之前行業(yè)人士多年以來的研究中可以看出,站在土層壓實度持續(xù)提高的現(xiàn)狀下,會直接導致土層材料粘結力明顯增長,如果土層內部含有較小水量,自然會增加顆粒之間摩擦力大小。施工人員不斷增加土層結構中的含水量,會導致顆粒之間形成良好的潤滑效果,伴隨著不斷減少的內部阻力數(shù)值,一定程度上會增加含水量,最終影響到材料壓實度效果。
1.2 原始土層性質
伴隨著工程建設任務的進行,面對施工期間材料壓實度,與巖土層性能之間存在著必然聯(lián)系。在我國公路工程施工行業(yè)長期發(fā)展中,各個地區(qū)工程施工數(shù)量以及規(guī)模持續(xù)擴大,大多數(shù)地區(qū)在施工過程中,往往會遇到粉土、砂性等多種類型的土層結構,因為土層性質不同,自然所使用的施工材料存在較大差異。通過現(xiàn)實調查可以看出,如果材料顆粒物粒度較小,直接決定材料在應用時會出現(xiàn)較大表面積效果,在含有較大水量的土粒表面水膜情況下,使土層中的物質與顆粒物之間組成膠體物質,砂土顆粒物的松散度相對較大,易在應用中出現(xiàn)水分散失的情況,導致含水量情況的意義相對較小。
1.3 壓實厚度
在相同壓實情況中,因為土層密度存在較大深度差異,那么會導致土層密實度呈現(xiàn)出不斷下降的效果,像土層結構中有著最高密實度的位置,大約與土層之間保持5 cm間隔,施工人員根據現(xiàn)場情況選擇針對性壓實施工設備,因為有著較大不同壓實度狀態(tài)下,出于減少威脅材料壓實度的目標下,此時就需要施工人員提前確定好壓實度基本種類的同時,然后站在其厚度視角下,事先明確好固定數(shù)據。除此之外,公路路基結構夯實施工期間,也應該要求人員全面把控好結構厚度值,通常情況下,大多數(shù)地區(qū)路基夯實厚度不能超出20 cm,在此期間科學選擇針對性壓路機設備,像常見的12 t
~15 t的壓路機,要求數(shù)據處于25 cm范圍中。但是像部分地區(qū)使用的夯擊設備,其數(shù)據應該設置在50 cm之間,由此一來才能夠做好路基土層壓實任務,獲取到預期理想的壓實目標。
1.4 壓實功能
所謂的壓實功能,主要就是施工人員在開展公路路基壓實過程中,圍繞過程中碾壓次數(shù)以及錘落高度等方面,對壓實結果構成威脅因素的統(tǒng)稱,在此期間不涵蓋含水量。從中可以判斷,出于達到良好路基壓實效果的目標下,此時施工人員而可以著重應用重量較大的碾壓設備,在反復碾壓以及較長周期碾壓過程中,一方面能夠確保公路路基結構具備較大強度,另一方面也是整個公路路基結構具備良好性能的重要保證。如果持續(xù)增加壓實功能,反而會導致壓實效果受到較大限制,更會導致施工單位經濟投入量等的不斷增加。如果施工人員未能正確看待壓實功能,對公路路基結構性能會造成嚴重威脅,甚至還會因為較少含水量等狀態(tài)下,不利于公路路基性能的提升。
2 公路路基壓實度檢測方法分類
2.1 動態(tài)載荷試驗法
這種技術在實驗的過程中被廣泛的使用,并且取得了良好的使用效果,主要的技術原理是,利用自由落體運動定律對路基的基本下沉狀況進行勘探和測量,在對公路路基進行打樁的時候,路基則會出現(xiàn)一定程度的下沉,通過采用各種環(huán)境對這種下沉的情況進行模擬,從而判斷使用這種技術是否合理,在使用這種技術的時候,尤其要注意的幾個要點是,注意路基的壓實程度,并且對路基進行壓實的過程中所消耗的能量進行計量,了解路基在變形的過程中的實際情況,有助于工作人員加強對路基變形的應對方法,當完成具體的模擬情況之后,工作人員對所獲得的技術數(shù)據進行一定的統(tǒng)計,然后將所有的數(shù)據分析和記錄,最終得到數(shù)據及結果,方便以后的工作開展。
2.2 灌砂試驗法
通過現(xiàn)實調查可以看出,在當前我國各個地區(qū)開展公路路基壓實度現(xiàn)場密度試驗檢測過程中,最常見的就是灌砂試驗方式。在實際試驗檢測時,施工人員需要提前準備好充足高質量的砂材料,然后站在現(xiàn)有路基結構土壤條件下,做好針對性替換,對其比值加以精確計算,最終得到路基壓實度數(shù)值,詳細情況如下圖所示。詳細分析灌砂試驗流程,施工人員可以結合以下幾方面進行分析:第一,根據公路路基施工現(xiàn)場情況,需要施工人員提前確定好試驗檢測位置點,然后將準備好的基板加以妥善放置[1],維持基板結構保持良好水平狀態(tài);第二,站在基板結構孔洞方位上,施工人員實施孔洞開挖作業(yè),要求孔洞直徑達到100 mm,持續(xù)開挖到整個公路路基結構底層位置。過程中出現(xiàn)的大量土體,施工人員隨時裝入袋中,最后稱取土樣的質量;第三,接下來需要施工人員實施理化試驗,獲取到基礎性數(shù)值;第四,綜合所有量砂要求對試驗孔洞做到全部填滿操作,在灌砂筒中放置量砂,最終對總質量進行有效稱取。伴隨著試驗作業(yè)不斷進行,當填滿整個孔洞以后,然后需要施工人員計算孔洞體積,比較量砂與土樣之間的重量比,最后明確材料壓實數(shù)值,量砂使用完成后對其進行回收烘干。
2.3 環(huán)刀試驗法
隨著科學技術水平的不斷提升,目前我國公路路基壓實度現(xiàn)場密度試驗檢測過程中,因為合理應用環(huán)刀工具全方面采集土樣,對其含水量加以精確計算后,便能夠快速獲取到路基壓實度結果,此種試驗檢測方法稱之為環(huán)刀試驗法,因為過程比較簡單,受到了行業(yè)人士高度青睞。具體分析環(huán)刀試驗法操作流程:首先,施工人員站在現(xiàn)場情況下,秉持隨機性原則確定好具體試驗位置,抽出環(huán)刀大約6 cm~8 cm直徑長短,然后歸置到試驗為支點,要求環(huán)刀始終保持剛開始水平狀態(tài)。施工人員要想能夠確保后期快速取出土體,那么在此處理之前,可以先借助凡士林材料,將其均勻涂抹在環(huán)刀表面;除此之外,在實施前期土樣預處理期間,施工人員可以借助修土刀工具,使其直徑略大于環(huán)刀的土塊。與此同時,要求環(huán)刀垂直方向上的受力,直到土樣順利伸出環(huán)刀上部為止[2]。
3 結論
簡而言之,為做好公路路基壓實度現(xiàn)場密度試驗檢測工作,以上內容首先闡述了影響試驗檢測的種種因素,然后提出了幾點試驗檢測方法,希望能夠做好路基壓實度現(xiàn)場密度試驗檢測工作的基礎上,也能夠有效提升整個公路結構良好性能與質量。
參考文獻:
[1]仲佳.公路路基檢測方法分析與試驗研究[J].工程建設與設計,2019(1):94-96.
[2]趙志.高速公路原材料及道路路基試驗檢測方法[J].工程建設與設計,2020(16):105-106.
[3]范張強.試論公路橋梁路基路面施工技術要點把控[J].四川建材,2020(9):141-142+144.