公路路基擋土墻防護(hù)設(shè)計及施工方法分析

吉莉

摘 要：公路工程是我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要項目，而公路工程結(jié)構(gòu)建設(shè)質(zhì)量與使用安全是人們最關(guān)注的內(nèi)容，也是公路工程建設(shè)強(qiáng)化的重點。公路路基擋土墻結(jié)構(gòu)能夠保護(hù)路基與周圍建筑，提升公路使用安全性能，路基擋土墻分為多種類型，本文圍繞公路路基擋土墻防護(hù)設(shè)計及施工方法展開分析，先對公路路基擋土墻防護(hù)設(shè)計與施工優(yōu)化的作用進(jìn)行闡述，然后對其防護(hù)設(shè)計及施工方法進(jìn)行具體研究。

關(guān)鍵詞：公路路基;擋土墻防護(hù)設(shè)計;施工方法

0 引言

公路工程中的路基擋土墻結(jié)構(gòu)，對于公路整體結(jié)構(gòu)建設(shè)質(zhì)量與性能都有直接的影響，路基擋土墻的防護(hù)設(shè)計效果、施工操作與擋土墻功能發(fā)揮水平有關(guān)聯(lián)性。尤其是現(xiàn)代公路工程建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，安全防護(hù)需求更高，為保證路基擋土墻設(shè)計與施工質(zhì)量達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)，就需要綜合分析公路路基建設(shè)施工的實際情況，保證擋土墻類型應(yīng)用合理性，抓住施工關(guān)鍵點進(jìn)行質(zhì)量保障。

1 公路路基擋土墻防護(hù)設(shè)計與施工優(yōu)化的作用

1.1 路基與周圍建筑的保護(hù)作用

我國近些年經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提升，經(jīng)濟(jì)活動愈加頻繁，使得公路交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢隨之持續(xù)提升，公路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不斷提升。在公路路基施工當(dāng)中，對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與可靠性進(jìn)行強(qiáng)化是重點，同時以往路基施工也存在對周圍建筑產(chǎn)生破壞的情況。路基擋土墻結(jié)構(gòu)的建設(shè)能夠發(fā)揮強(qiáng)化路基結(jié)構(gòu)性能與避免周圍建筑被破壞的作用，可以說路基擋土墻防護(hù)技術(shù)的合理應(yīng)用，對于公路路基施工水平提升有顯著的促進(jìn)作用。

1.2 公路交通安全保護(hù)作用

公路工程建設(shè)完成投入使用之后，需要保證公路交通運(yùn)行能夠長期保持安全水平，路基結(jié)構(gòu)對于后期車輛公路行駛的平穩(wěn)性、舒適性有直接的影響。通過路基擋土墻的科學(xué)設(shè)計與規(guī)范施工，來優(yōu)化公路路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)組裝效果，保證內(nèi)部結(jié)構(gòu)的平衡性與可靠性，從而為公路交通安全提供更為可靠的保護(hù)作用。

1.3 公路路基擋土墻技術(shù)強(qiáng)化作用

在公路路基結(jié)構(gòu)當(dāng)中，擋土墻是保證路基安全、穩(wěn)定性能達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)的核心結(jié)構(gòu)，能夠平衡路基內(nèi)部各項結(jié)構(gòu)力的均衡性，起到良好的支撐作用，防止路基土層結(jié)構(gòu)變形、位移等情況發(fā)生，而公路路基的擋土墻結(jié)構(gòu)分為多種類型，每種擋土墻結(jié)構(gòu)都具備個性化的特點，在施工材料、結(jié)構(gòu)形式以及建設(shè)區(qū)域等方面均存在差異性。因而在具體路基擋土墻防護(hù)設(shè)計期間，還需要結(jié)合實際進(jìn)行綜合分析與優(yōu)化設(shè)計，對擋土墻類型與施工方法進(jìn)行合理的規(guī)劃，才能促進(jìn)擋土墻防護(hù)建設(shè)有效性的發(fā)揮。切實通過優(yōu)化擋土墻防護(hù)設(shè)計，強(qiáng)化公路路基擋土墻技術(shù)應(yīng)用實效性，促進(jìn)擋土墻保護(hù)功能更好的發(fā)揮。

2 公路路基擋土墻防護(hù)的設(shè)計分析

2.1 設(shè)計原理與類型

在具體設(shè)計之前，需要對公路建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)條件、氣候特點以及周圍建筑環(huán)境等內(nèi)容進(jìn)行勘察與調(diào)查，并應(yīng)用模擬建模技術(shù)進(jìn)行擋土墻設(shè)計效果模擬，保證防護(hù)設(shè)計的合理性與施工可行性。并且在設(shè)計期間需要遵循生態(tài)環(huán)保理念，保證擋土墻防護(hù)設(shè)計的專業(yè)性，對于施工資源的利用充分性進(jìn)行強(qiáng)化，杜絕應(yīng)用具備污染性質(zhì)的材料，以達(dá)到綠色工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。公路路基擋土墻有多種類型，包括衡重式、扶壁式、重力式、半重力式等[1]。每一種類型擋土墻的施工方式存在明顯差異，本文主要對比較常用的衡重式、扶壁式的設(shè)計與施工進(jìn)行研究。

2.2 衡重?fù)跬翂Φ脑O(shè)計

該結(jié)構(gòu)應(yīng)用的混凝土材料為c20片石混凝土，其中片石的含量不能超過總含量的五分之一，擋土墻上方0.6 m厚的c30混凝土結(jié)構(gòu)層完全不添加片石材料，根據(jù)扶手嵌入條件的實際情況，決定是否需要設(shè)置預(yù)留孔。對于毛料需要將其均勻地放置在長邊朝下、小邊朝上且距離≧10 cm距離模板或凹槽的墻壁≧15 cm內(nèi)，其內(nèi)充滿混凝土并振動搗實?；旌虾蟮乃樾紤?yīng)為堅硬、無風(fēng)化、無裂紋且清潔的石頭，強(qiáng)度等級應(yīng)高于Mu30。在進(jìn)行混凝土灌注期間，灌注漿不能進(jìn)入滲透管結(jié)構(gòu)。根據(jù)路基開挖的實際情況，確定擋土墻建設(shè)區(qū)域的長度，若是長度值大于10 m小于15 m的情況下，要應(yīng)用磚石進(jìn)行砌筑。擋土墻高度、地基性質(zhì)出現(xiàn)差異的區(qū)域要設(shè)置沉降縫，增加防水材料，擋土墻后的堆石料內(nèi)摩擦角最少要達(dá)到350°，施工建設(shè)的混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最低水平為70%，根據(jù)公路地基地下水情況合理設(shè)計排水設(shè)置，根據(jù)擋土墻的配重情況，合理應(yīng)用擋土墻下基礎(chǔ)土質(zhì)類型，比如250 cm～900 cm配重下，需應(yīng)用傾斜的砂質(zhì)黏性土。

2.3 扶壁式擋土墻的設(shè)計

扶壁式擋土墻應(yīng)用的材料為c35鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，擋土墻結(jié)構(gòu)分為兩個部分，應(yīng)用沉降縫進(jìn)行銜接處理，沉降縫的寬度為20 mm，接縫表面需保持平整，方向保持垂直，縫內(nèi)填充瀝青麻筋。擋土墻砌體強(qiáng)度需要達(dá)到70%以上，在擋土墻適宜的區(qū)域安排排水孔，孔內(nèi)應(yīng)用直徑規(guī)格為60 mm的PVC管，管穿過墻體之后要超出15 cm左右，墻體礫石過濾層與噴嘴的間距不能超出0.5 m，底層排水管要遠(yuǎn)離地面0.3 m。

3 公路路基擋土墻防護(hù)施工分析

3.1 衡重?fù)跬翂Φ木唧w施工

（1）地基結(jié)構(gòu)施工。地基結(jié)構(gòu)開挖施工需要采用人工與機(jī)械結(jié)合的方式進(jìn)行，人工對擋土墻邊線進(jìn)行控制與測量、標(biāo)注，挖掘的深度也需要施工人員同步測量把控，在開挖施工期間，需要對施工范圍尺寸進(jìn)行精確把控，挖掘完成之后鋪設(shè)0.2 m厚度的礫石墊層，之后在礫石墊層表面再增加一層水泥澆筑墊層。

（2）模板安裝施工。承重?fù)跬翂σ话銘?yīng)用鋼材質(zhì)的模板來強(qiáng)化結(jié)構(gòu)質(zhì)量，安裝之前先檢查模板表面是否生銹，需要進(jìn)行除銹與拋光處理，之后涂抹脫模劑。為保證墻體穩(wěn)固性能，可以在內(nèi)部增設(shè)拉桿起到支撐的作用。若是設(shè)計的擋土墻非常高的情況下，模板可以應(yīng)用竹膠合板，這種模板比較重需應(yīng)用起重機(jī)設(shè)備安裝，模板連接結(jié)構(gòu)要應(yīng)用螺栓進(jìn)行固定。

圖1 重式擋土墻混凝土澆筑示意圖

（3）伸縮縫、泄水孔與模板拆除施工。在擋土墻垂直方向設(shè)置若干伸縮縫，伸縮縫之間需間隔20 m的距離，泄水口在承重臺區(qū)域設(shè)置，每個口之間需要保持4 m的間隔，在排水管進(jìn)水處設(shè)置碎石過濾層[2]。模板拆除需要在擋土墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)之后進(jìn)行，避免對混凝土結(jié)構(gòu)造成破壞，同時具體拆除期間需要避免與混凝土墻體產(chǎn)生碰撞。衡重式擋土墻混凝土澆筑示意圖見圖1。

3.2 扶壁式擋土墻的具體施工

首先，扶壁式擋土墻基坑開挖施工需要采取人工與機(jī)械結(jié)合方式進(jìn)行，在開挖的過程中需對速度進(jìn)行合理調(diào)控，對挖掘深度進(jìn)行精確管控，基礎(chǔ)壓縮處理要應(yīng)用碾壓夯填方式。其次，其混凝土澆筑施工與衡重式過程一致，在鋼筋綁扎施工當(dāng)中要先從骨架結(jié)構(gòu)開始，鋼筋連接頭部位需要進(jìn)行交錯處理，要對鋼筋應(yīng)用各項尺寸規(guī)格按照設(shè)計要求嚴(yán)格把控。最后，混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)施工的時間要充足，養(yǎng)護(hù)溫度要控制在25度水平，對于混凝土裂縫問題進(jìn)行隨時監(jiān)控與及時處理，保證擋土墻質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)束語

擋土墻的防護(hù)設(shè)計對于公路路基結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量會有決定性的影響，對于路基通行安全性也有非常重要的保障作用。尤其是在公路建設(shè)規(guī)模越來越大的情況下，路基結(jié)構(gòu)的建設(shè)質(zhì)量要求更加嚴(yán)格，在進(jìn)行公路路基擋土墻設(shè)計時，需要對公路施工現(xiàn)場的具體實際情況進(jìn)行明確與綜合分析，保證防護(hù)設(shè)計的合理性。

參考文獻(xiàn)：

[1]李雄.山區(qū)多雨地區(qū)的公路路基防護(hù)工程設(shè)計[J].交通世界，2020（28）：79-80.

[2]孟子淞.高速公路路塹邊坡加固防護(hù)設(shè)計與生態(tài)修復(fù)[J].交通世界，2020（24）：27-28+44.