公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制分析

王穎聰

摘 要：公路建設(shè)有較高質(zhì)量要求，現(xiàn)如今交通日益繁忙，重型車增多，增加了公路運營壓力，對質(zhì)量要求更高。路基是公路的基礎(chǔ)，對公路穩(wěn)定性、使用壽命影響很大。所以，需要在工作中關(guān)注路基施工，加強質(zhì)量控制，建設(shè)高品質(zhì)工程。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基施工;質(zhì)量控制

0 引言

公路質(zhì)量不足會對交通產(chǎn)生很大影響。影響公路質(zhì)量的因素眾多，公路施工也具有專業(yè)性、環(huán)環(huán)相扣的特點，需要做好各道工序的施工工作。在實際工作中，路基是公路的基礎(chǔ)，關(guān)系到公路穩(wěn)定、使用安全。因此，必須強化路基施工，保證工程整體質(zhì)量符合要求。

1 施工測量

主要是進行導(dǎo)線、中線以及水準(zhǔn)點的復(fù)測工作。實際工作中，要熟悉圖紙，確認各項參數(shù)，在復(fù)測后確認設(shè)計與實際測得數(shù)據(jù)是否一致。對于中線的復(fù)測，在工作中可以設(shè)置臨時性的水準(zhǔn)基點標(biāo)高以及加樁地面標(biāo)高，為施工提供便利。在進行各個工序的測量放線工作時，均要注意誤差，確保誤差在規(guī)范要求內(nèi)。要控制好縱斷面、橫斷面實際定位精度，確保路基以及其他構(gòu)造物位置、幾何尺寸符合設(shè)計要求。

2 排水施工

2.1 地面排水

公路排水施工需要確保路面積水及時排除，防止水體滲透路面，對內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成破壞。為使雨水盡快排除，路拱應(yīng)設(shè)計≥2%的橫坡。排除雨水通常采用兩種方法：

（1）集中式排水。于硬路肩外圍建設(shè)攔水帶，通常使用的材料有混凝土預(yù)制塊、現(xiàn)澆混凝土兩種，攔水帶和硬路肩路面之間形成三角集水槽以供流水，隔20 m～50 m設(shè)一泄水口，連接到路堤邊坡位置設(shè)置的急流槽，將集中的雨水排到坡腳處的排水溝內(nèi)。

（2）分散排水。通常在我國西北部地勢較平坦區(qū)域采用這一排水辦法。對于縱坡<0.3%的長路段，不僅要做好路肩硬化工作，加固路基邊坡，對于一些有較高地下水位的綠洲地帶，施工時應(yīng)注意防止邊坡上的植被向上生長過高影響橫向排水設(shè)施排水效果，造成路表積水問題?？梢杂不芳缭O(shè)路肩排水渠，擴大溝坡排水。

2.2 地下排水

為了防止地下水滲透路基造成路基強度、穩(wěn)定性降低，需要設(shè)置盲溝、暗溝、滲溝等妥善處理，地下排水一般技術(shù)原理為通過滲透有效排水。如果實際水流量很大，可以設(shè)置滲溝排水。

3 路基挖方施工

在進行路基挖方前先要設(shè)置好截水溝以及排水溝，確保可以順暢排水。要按照現(xiàn)場土質(zhì)情況開展防滲施工。在挖方施工中，要保證邊坡穩(wěn)定性，不可擾動邊坡或者對附近的構(gòu)造物等造成影響?，F(xiàn)代土方開挖通常以機械設(shè)備為主力，使用挖掘機開挖，使用自卸汽車運輸。在施工中，難免會遇到一些地質(zhì)相對復(fù)雜的區(qū)域，在這種區(qū)域，需要提高人工開挖施工比例，將機械與人工開挖結(jié)合。開挖過程中，必須按規(guī)定放坡、標(biāo)高，要注意避免超挖，也不可少挖，嚴禁掏洞取土。細節(jié)處理交由人工完成。要隨時注意邊坡情況，避免開挖造成邊坡失穩(wěn)。假如施工過程中發(fā)現(xiàn)土質(zhì)突然變化，要及時上報確認是否采取針對性處理措施，改變施工方法。路塹挖土邊坡與填土邊坡施工有較多相似之處。含礫石的土邊坡，在實際施工中應(yīng)按照土壤情況、當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文情況合理確定坡度。通常情況下，如果濕度較大并且邊坡相對較高，應(yīng)設(shè)置較緩的坡度。

4 路基填方施工

在進行填方前，先要做好地表雜物清理工作，為施工提供良好條件。路基填筑施工有多種方法，常見的有水平分層填筑、縱坡分層填筑、橫向填筑等，實際應(yīng)用中各有優(yōu)點與不足，需要根據(jù)實際情況選擇相宜的填筑技術(shù)。填方材料使用挖掘機挖掘、裝車，使用自卸卡車運輸、卸載;工程中要先用土方推土機粗平，之后以平地機精平處理，最后應(yīng)用振動壓路機碾壓后成型。假如路基需要填石方處理，要先用推土機做好整平處理，之后以配重型的專業(yè)振動壓路機進行碾壓，直到成型。

5 路基防護

公路路基在一定程度上改變了原本的地層平衡，路基本身由于需要承擔(dān)很大荷載，需要長期暴露在自然環(huán)境中，也會逐步老化，出現(xiàn)各類問題，影響公路使用壽命，所以，必須做好路基防護工作。

5.1 支擋防護

當(dāng)前支擋防護通常采用擋土墻形式。公路路基防護中，石砌重力式擋土墻一般在有較豐富石料并且墻相對較低、地基良好的一些場合;采用混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻有多種，例如懸臂式、扶壁式以及板柱擋土墻等，這類擋土墻受力相對合理，并且具有墻身圬工體積相對不大的優(yōu)勢，現(xiàn)如今也獲得廣泛應(yīng)用。應(yīng)用垛式擋土墻，方便進行墻高調(diào)整。

5.2 坡面防護

通過坡面防護，可以有效減少地表水對坡面的沖刷作用，減少坡面巖土受風(fēng)化影響出現(xiàn)嚴重剝落。隨著環(huán)保工作大力開展，現(xiàn)代公路坡面防護十分重視環(huán)保性。高等級公路邊坡一般可以采取種草防護辦法，如果邊坡較高，可以采取砌石框格形式種草防護。我國的西部相對干旱缺水，所以應(yīng)重視邊坡種草防護選擇。從當(dāng)前情況來看，通常是利用草坪植生帶防護，這是一種在土工物內(nèi)加入拌和好的草籽、肥料、土作為防護材料的方法。等到草籽發(fā)芽成長后，可以有效固土;所用的無紡布纖維會隨時間推移自然腐爛，具有環(huán)保效果，并且防護效果理想。采用混凝土預(yù)制塊的護坡一般在路堤邊坡使用，路塹邊坡多采用連片乃至帶有窗戶孔的護面墻;對于已經(jīng)出現(xiàn)破裂或者很容易因風(fēng)化作用破碎的巖石性質(zhì)路塹邊坡，通常采用錨桿掛網(wǎng)、噴射混凝土、噴射纖維混凝等進行防護，具有良好防護效果。采用石砌圬工或者混凝土材料進行防護，不止造價較高、并且也容易破損，出于環(huán)?？紤]，應(yīng)大力推廣環(huán)境友好、美觀、長存的種草防護辦法。

6 結(jié)語

現(xiàn)代社會對工程建設(shè)質(zhì)量的要求不斷提高，公路需要承擔(dān)大量荷載，并且當(dāng)前交通運輸壓力也在不斷提升，促使工程建設(shè)不斷提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在實際工作中，要重視對路基的妥善處理，確保路基各項性能指標(biāo)符合要求，滿足現(xiàn)代交通運輸需要，延長使用壽命。

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