路基路面檢測(cè)技術(shù)與質(zhì)量控制

蔣茂啟

摘 要：路基路面本就是公路建設(shè)的重要組成部分，而且作為根基所在，其穩(wěn)定性及承載能力關(guān)系著公路的整體安全性，而且當(dāng)前我國(guó)對(duì)于公路質(zhì)量也提出了更高的要求，對(duì)此施工單位應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化各種先進(jìn)技術(shù)手段的影響，對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)與控制。本文圍繞路基路面的檢測(cè)技術(shù)及質(zhì)量控制展開(kāi)了探討，并提出相應(yīng)建議，具體如下：

關(guān)鍵詞：路基路面;檢測(cè)技術(shù);質(zhì)量控制;措施

1 路基路面的檢測(cè)技術(shù)

1.1 觀察檢測(cè)法

觀察檢測(cè)法顧名思義就是通過(guò)視覺(jué)來(lái)查看路基路面的平整度，該方式對(duì)工作人員的專業(yè)技能水平有著較高的要求，需要其有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，能夠找出細(xì)微處存在的問(wèn)題，但是由于受到觀測(cè)者自身的影響，所檢測(cè)的結(jié)果可能具有較大的差異性，因此在運(yùn)用該技術(shù)時(shí)，相關(guān)部門(mén)需派遣技術(shù)水平相對(duì)較強(qiáng)的工作人員，以便于能夠及時(shí)得出精確的檢測(cè)結(jié)果，通過(guò)以往工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，對(duì)于一些特殊的路基路面該技術(shù)手段還是起到了較大的效用價(jià)值[1]。

1.2 鋪沙檢測(cè)技術(shù)

離析以及非離析作為當(dāng)前路基路面的兩種類型的主要表現(xiàn)形式，其在紋理上會(huì)有一定的區(qū)別性，使用鋪沙的技術(shù)手段可以有效的測(cè)量出路基路面的結(jié)構(gòu)上的深度，同時(shí)利用相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息能夠及時(shí)查看其離析的實(shí)際情況，而且離析情況與道路的質(zhì)量有著密切的關(guān)聯(lián)，這種具有客觀依據(jù)的技術(shù)有著一定的科學(xué)價(jià)值，根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，該技術(shù)手段因有著精確性、簡(jiǎn)易的特點(diǎn)，當(dāng)前公路檢測(cè)中運(yùn)用相對(duì)較為廣泛[2]。而通過(guò)TD平均法測(cè)量后能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)當(dāng)前路基路面所存在的問(wèn)題，并為其制定針對(duì)性的解決措施，以此來(lái)提高公路結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性及強(qiáng)度，使其具有較強(qiáng)的承載能力，為后期出行車輛的安全性提供有力保障，從而達(dá)到提高公路建設(shè)整體水平的根本目的。

1.3 核子密度儀檢測(cè)技術(shù)

混凝土作為路基路面施工建設(shè)的重要組成部分，其強(qiáng)度、密度、承載力直接會(huì)影響到公路的質(zhì)量及耐久性，在此不僅需要做好前期的材料質(zhì)量控制工作，還應(yīng)當(dāng)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段對(duì)其進(jìn)行有效檢測(cè)，查看其路面內(nèi)部混凝土結(jié)構(gòu)密度實(shí)際情況，以此來(lái)了解該路段離析實(shí)際情況。因核子密度儀檢測(cè)技術(shù)手段有著高效、高質(zhì)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，能夠及時(shí)將密度變化以圖像的方式展現(xiàn)出來(lái)，在對(duì)其進(jìn)行分析后，能夠直接判斷出其密度分布以及離析反應(yīng)，并且在檢測(cè)過(guò)程中并不會(huì)對(duì)路面造成損壞[3]。但是對(duì)于瀝青路面而言，其檢測(cè)效果缺乏價(jià)值性，因公路的瀝青使用數(shù)量相對(duì)較低，而且因配級(jí)與標(biāo)準(zhǔn)有著較大的差異性，若采取該技術(shù)手段進(jìn)行檢測(cè)的話，不僅無(wú)法有效的檢測(cè)出其密度的實(shí)際數(shù)據(jù)，更會(huì)擾亂整體結(jié)果的精確性，因此施工單位需根據(jù)公路鋪設(shè)的實(shí)際情況選擇合適的檢測(cè)技術(shù)手段，從而才能讓各項(xiàng)數(shù)據(jù)趨向準(zhǔn)確性及全面性方向發(fā)展。

1.4 紅外攝像儀檢測(cè)技術(shù)

眾所周知，溫度會(huì)直接導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)離析反應(yīng)，因公路施工有著規(guī)模大、施工周期較長(zhǎng)的特點(diǎn)，涉及的環(huán)節(jié)多且繁雜，若其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)給公路質(zhì)量造成較大影響，而且為了提高路基路面的密實(shí)性，一般會(huì)采取重型設(shè)備碾壓的方式，而在該設(shè)備的作用力下，混凝土結(jié)構(gòu)的體積以及密度都會(huì)隨之產(chǎn)生較大的變化，因此就引發(fā)了溫度上的差異性。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一般發(fā)生溫度差異的區(qū)域基本在攤鋪機(jī)設(shè)備行走、停放位置以及路面拼接處[4]。針對(duì)這一問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)工作人員可運(yùn)用紅外攝像儀，其能夠路面的離析程度直接表現(xiàn)出來(lái)，施工單位可以根據(jù)溫度差異查看該路段的實(shí)際質(zhì)量情況，并精確的找出存在溫度離析的具體區(qū)域，以此來(lái)為后續(xù)的施工建設(shè)提供有效的依據(jù)，確保公路建設(shè)能夠在原定計(jì)劃內(nèi)保質(zhì)保量完成。

2 路基路面質(zhì)量控制措施

2.1 完善試驗(yàn)檢測(cè)制度體系

若想有效的提高檢測(cè)質(zhì)量，首先應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路的實(shí)際建設(shè)情況制定科學(xué)合理的檢測(cè)體系，確保后續(xù)檢測(cè)工作有據(jù)可依，在此過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)明確各部門(mén)的責(zé)任范圍，并將其落實(shí)到個(gè)人，以此來(lái)增強(qiáng)工作人員的責(zé)任意識(shí)，使其能夠嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)操作，降低各種違規(guī)操作問(wèn)題的發(fā)生，避免因個(gè)人因素所導(dǎo)致的檢測(cè)結(jié)果不精確的現(xiàn)象存在。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)對(duì)檢測(cè)流程、工序等進(jìn)行明確的規(guī)定，要求工作人員遵守檢測(cè)流程，逐步展開(kāi)檢測(cè)操作，一旦發(fā)現(xiàn)檢測(cè)過(guò)程存在徇私舞弊的問(wèn)題時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)厲懲戒，并追尋相關(guān)負(fù)責(zé)人，以此來(lái)從根本上保證檢測(cè)結(jié)果的精確性及相符性。其次還可以利用相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施來(lái)起到有效的強(qiáng)化作用，并建立合理的績(jī)效考核體系，并將其與個(gè)人薪資待遇及獎(jiǎng)金相掛鉤，以此來(lái)激發(fā)檢測(cè)人員的積極性，使其能夠嚴(yán)格執(zhí)行。在此過(guò)程中，施工單位還需要加大檢測(cè)設(shè)備的引入力度，為后續(xù)檢測(cè)工作的順利開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[5]。

2.2 科學(xué)制定施工方案

施工方案作為公路工程施工建設(shè)的重要依據(jù)，其合理性與公路的質(zhì)量有著密切的關(guān)聯(lián)，因此相關(guān)部門(mén)需對(duì)此加強(qiáng)重視度，根據(jù)公路的實(shí)際情況制定相符性及可行性較強(qiáng)的施工計(jì)劃方案。因公路有著系統(tǒng)性、繁雜性特點(diǎn)，需要多個(gè)部門(mén)協(xié)同完成，各環(huán)節(jié)對(duì)技術(shù)、工藝的要求都有著較大的區(qū)別，再加上我國(guó)各地區(qū)的地形地貌、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境、水文、地下管道的分布等都有著較大的差異性，在此施工單位需提前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察及技術(shù)勘測(cè)，以此來(lái)為后續(xù)方案的制定提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，同時(shí)因公路施工時(shí)基本暴露在外部環(huán)境中，這也致使外界各種主客觀因素會(huì)對(duì)其造成一定的影響，若未能及時(shí)做好預(yù)防工作，可能會(huì)直接影響施工進(jìn)度及質(zhì)量，因此施工單位還應(yīng)當(dāng)提前制定針對(duì)性的解決措施，并且對(duì)細(xì)節(jié)處進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，以免在后期施工時(shí)忽視遺漏[6]。而且還應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出總工程量，并做好季度、月度、周度、每日施工計(jì)劃安排工作，并將所用的技術(shù)、材料、設(shè)備進(jìn)行明確標(biāo)注，從而才能從根本上保證路基路面的整體質(zhì)量，確保其能夠發(fā)揮出最大效用價(jià)值。

2.3 強(qiáng)化施工環(huán)節(jié)監(jiān)督

在施工過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督力度，對(duì)于一些對(duì)工藝要求較高的環(huán)節(jié)需進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，若如發(fā)現(xiàn)工藝及技術(shù)手段不夠合理，與原定計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)有所差異時(shí)，就需要求其及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整，以此來(lái)降低對(duì)公路質(zhì)量所造成的影響。同時(shí)因公路施工有著隱蔽性及覆蓋性特點(diǎn)，若單純的依靠外部檢測(cè)的方式很難發(fā)現(xiàn)所存在的問(wèn)題，而且還會(huì)造成質(zhì)量隱患問(wèn)題的發(fā)生，在此可全面落實(shí)三檢制度，在每一環(huán)節(jié)施工完畢后續(xù)進(jìn)行全面檢測(cè)，確保其無(wú)誤后才能進(jìn)行后續(xù)操作，以此來(lái)提高公路路基的整體質(zhì)量及耐久性。其次還應(yīng)當(dāng)派遣專業(yè)能力較強(qiáng)的工作人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，以此來(lái)及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中所存在的問(wèn)題，并且還能夠有效的提高施工進(jìn)度，確保公路工程能夠在原定計(jì)劃內(nèi)保質(zhì)保量完成。最后，還需要組織現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)，并做好技術(shù)交底工作，邀請(qǐng)?jiān)擃I(lǐng)域?qū)I(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，切實(shí)提升工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，全面提高施工隊(duì)伍的整體技能水平。

2.4 加強(qiáng)設(shè)備材料的控制

材料作為公路路面施工的重要組成部分，其優(yōu)劣決定著公路的承載力及耐久性，在此施工該單位應(yīng)當(dāng)做好嚴(yán)格檢測(cè)工作，對(duì)于不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料應(yīng)當(dāng)及時(shí)聯(lián)系商家進(jìn)行調(diào)換，并且盡量選擇價(jià)格低性能質(zhì)量高的產(chǎn)品，以此來(lái)降低企業(yè)的成本支出，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)因公路施工任務(wù)較為繁重，若單純依靠人力很難完成，這就需要設(shè)備的輔助，為了保證其能夠時(shí)刻保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)人員還應(yīng)當(dāng)定期對(duì)其進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，更換一些損耗較大的零件，從而才能保證施工建設(shè)的順利開(kāi)展。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路在我國(guó)發(fā)展過(guò)程中本就起到了橋梁的作用，因此施工單位需做好全面質(zhì)量控制工作，采取相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)手段查看路基路面所存在的問(wèn)題，并以此數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整后續(xù)施工，最大程度降低質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生率，避免其對(duì)公路的穩(wěn)定性造成影響。同時(shí)還需要做好材料、工藝、技術(shù)、設(shè)備的把控工作，加強(qiáng)制度的制定及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，從而才能推動(dòng)我國(guó)公路施工技術(shù)水平的整體提升。

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