探討地鐵車站消防安全管理信息化

蔡丹健

摘 要：地鐵的正常運(yùn)行為我們的出行方式提供了新的途徑，地鐵的運(yùn)行速度快、承載能力強(qiáng)、消耗能源低，這是都是地鐵被廣泛的應(yīng)用到實(shí)際生活中的原因。通過研究發(fā)現(xiàn)，北上廣等大眾一線城市，因?yàn)槿塑囕^多，公共交通的單一等原因使得城市的壓力和承受力不斷增加，在這一背景之下出現(xiàn)了地鐵這個(gè)新興的交通工具，不僅能夠減少人們的通勤時(shí)間，而且很大程度上的改善了城市的擁堵現(xiàn)象。雖然地鐵已經(jīng)成了我國各大城市不可代替的出行方式，但是其中仍然存在著或多或少的安全隱患，阻礙著城市以及地鐵運(yùn)營的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵;車站;消防管理安全;信息化應(yīng)用

0 引言

地鐵的運(yùn)行是當(dāng)代城市化建設(shè)的重要標(biāo)志，地鐵的空間有限、人的數(shù)量較多較密集、并處于較封閉的狀態(tài)，這顯示出了一定的安全威脅與隱患，例如火災(zāi)或爆炸等情況，若發(fā)生這種情況，將會嚴(yán)重干擾人們的正常生活，甚至威脅大家的生命財(cái)產(chǎn)安全和城市的形象，下面筆者將以地鐵車站消防安全管理為題，主要對地鐵中的火災(zāi)隱患進(jìn)行深入分析。

1 消防安全的重要性

消防安全的重要性對于我們的生活學(xué)習(xí)息息相關(guān)，而在消防安全中火災(zāi)隱患的發(fā)生是當(dāng)前生活中最常見的災(zāi)害，也是影響力度最大的災(zāi)害。在地鐵車站中，做好消防安全管理工作能夠確保乘車者的生命財(cái)產(chǎn)安全，這是由消防工作的屬性所決定的。若發(fā)生火災(zāi)事故，后果無法估量，人們的生命財(cái)產(chǎn)都必定受到威脅，甚至造成傷亡，所以，我們做好防火工作，對于保護(hù)公民的生命和財(cái)產(chǎn)免受火災(zāi)的危害，為公民創(chuàng)造良好的生活、工作和生產(chǎn)環(huán)境以及使人們安居樂業(yè)起著重要作用。

除此之外，眾所周知，現(xiàn)在基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展很快，地鐵在基礎(chǔ)建設(shè)里面是費(fèi)用比較高的一種。在城市地下，各種管道線路縱橫，地上又可能存在各種建筑，在這種情況下，修造那么寬的隧道，還有那么大的地下站臺，以及新地鐵與原有地鐵的銜接等，這樣復(fù)雜的大工程，自然成本就會很高了。由于一些地鐵隧道大部分是地下作業(yè)，采用盾構(gòu)機(jī)的方法，也加大了建設(shè)費(fèi)用。有的城市是平原，地質(zhì)結(jié)構(gòu)相對簡單的話，建設(shè)難度就會小一些。部分地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，施工難度大。還有的城市可能地下水比較豐富，這種也會增加地鐵隧道的修造成本。因此，對于修造成本不能一概而論[1]。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)修建一條地鐵可能需要幾十億，復(fù)雜的施工和修造時(shí)間長，讓成本費(fèi)用很高。

2 地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)

2.1 燃燒速度快

首先筆者想要告訴大家，地鐵的運(yùn)行速度是80 km/h，由此觀之可見地鐵的運(yùn)行速度之快。一旦發(fā)生火災(zāi)事件，雖然駕駛員可以根據(jù)區(qū)間的長短控制車速，但是對于突如其來的火勢，這樣的操作顯然無法起到關(guān)鍵性作用根據(jù)地鐵的工程施工過程可以知道，地鐵中存在著大量的助燃物質(zhì)，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)的氣流流動(dòng)頻率，能夠加快火勢的蔓延速度。1983年的日本名古屋地鐵事件、1987年的英國倫敦地鐵事件等等都是因?yàn)榱熊囌诟咚俚倪\(yùn)行中，隧道內(nèi)的氣流使得火勢增大，雖然消防人員及時(shí)的進(jìn)入了搶險(xiǎn)之中，但依然無法避免死亡和燒傷的悲慘事件發(fā)生[2]。

2.2 氧含量急劇下降

氧含量是指血液與空氣隔絕條件下血中氧的含量，包括物理溶解和化學(xué)結(jié)合兩部分，反映血標(biāo)本中氧的實(shí)際含量。當(dāng)?shù)罔F中發(fā)生火災(zāi)時(shí)，地鐵隧道施工的相對封閉性會使得大量的空氣無法進(jìn)入到密閉的空間之中，封閉空間內(nèi)部的氧氣無法實(shí)現(xiàn)對人體的供給現(xiàn)象。根據(jù)醫(yī)學(xué)研究表明人類的生存環(huán)境是在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，空氣中的氧含量20.93%，進(jìn)入受限空間作業(yè)，作業(yè)場所空氣中的含氧量應(yīng)為19.5%～20.9%，19.5%是最小的允許氧氣含量，隨著氧氣含量的降低，人逐漸會出現(xiàn)頭痛、呼吸困難、昏倒的狀態(tài)嚴(yán)重者會導(dǎo)致立即暈倒出現(xiàn)死亡現(xiàn)象，這是非常恐怖的現(xiàn)象，所以說地鐵里的火災(zāi)不僅危害著人們的財(cái)產(chǎn)安全更是嚴(yán)重影響著人們的生命安全[3]。

2.3 濃煙、毒氣危害嚴(yán)重

我們知道，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，濃煙中會存在很多有害的化學(xué)氣體，這是因?yàn)橛捎谌紵^程中氧氣不足，某些C和H化合物無法完全燃燒，因此會生成小的碳?xì)浠衔镱w粒，這部分碳?xì)浠衔锸呛跓?，也被普通大眾稱為濃煙。火災(zāi)產(chǎn)生的煙霧中含有大量的一氧化碳、二氧化硫、二氧化碳、二氧化氮、氰化氫等，所有這些都是有毒氣體。濃煙的產(chǎn)生不僅影響人們的視力，還影響人們的健康。吸入大量濃煙會導(dǎo)致窒息甚至死亡。

2.4 火災(zāi)偵查和撲救困難

火災(zāi)偵查和火災(zāi)撲救這一點(diǎn)主要是針對于消防人員提出的，火災(zāi)偵查的困難主要是體現(xiàn)在隧道中缺少氧含量，視線模糊、缺乏信號強(qiáng)度等原因而導(dǎo)致消防人員很難對正在發(fā)生的火災(zāi)情況進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)判，在不了解現(xiàn)場的情況下無法制定出合理有效的消防措施，對于火災(zāi)發(fā)生而言，分秒必爭，存在火災(zāi)偵查困難會影響救援時(shí)間。而火災(zāi)撲救的困難，一方面是由于火災(zāi)偵查工作的不到位導(dǎo)致的，另一方面是由于地鐵隧道的狹小等原因，空間受限無法將大型有用的設(shè)備應(yīng)用到火災(zāi)中，從而降低了滅火的工作效率。所以說在地鐵中發(fā)生消防安全時(shí)，該段地鐵的負(fù)責(zé)人需要第一時(shí)間將工程圖找出交給消防人員，通過消防人員和設(shè)計(jì)施工人員等多方位合作，分析出發(fā)生火災(zāi)的部位以及發(fā)生火災(zāi)的原因，制定出合理的救火計(jì)劃。

2.5 極易造成群死群傷

在發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，會出現(xiàn)群死群傷事件是因?yàn)榈罔F中人員密集且較為集中，在隧道中，都是通過人工照明的方式進(jìn)行日常的運(yùn)行工作，若是發(fā)生火災(zāi)，地鐵的管理人員會第一時(shí)間切斷地鐵中的所有正常線路的電源，以避免發(fā)生線路失火的現(xiàn)象，這會加劇火災(zāi)現(xiàn)場的擴(kuò)大范圍。而電源被切斷之后，整個(gè)地鐵的照明就會出現(xiàn)問題，伴隨濃煙的不斷產(chǎn)生，人們的視線會受到很大阻礙，這邊無法順利的逃離火場，逃生秩序被打破產(chǎn)生群死群傷的事件發(fā)生。例如十幾年前的韓國大邱市地鐵站的火災(zāi)事故，至今令人刻骨銘心，韓國大邱市地鐵中央路站發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致198人死亡，146人受傷，298人失蹤。經(jīng)調(diào)查這是一場金姓男子策劃好的故意縱火案[4]。

3 車站火災(zāi)預(yù)防技術(shù)

3.1 防火系統(tǒng)

（1）氣體滅火系統(tǒng)。氣體滅火系統(tǒng)一般通過七氟丙烷、混合氣體（氮?dú)?、氬氣和二氧化碳按照一定的比例混合而成的氣體）、二氧化碳、氣溶膠等氣體實(shí)現(xiàn)的。

（2）FAS自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。FAS系統(tǒng)主要是包括火災(zāi)報(bào)警、監(jiān)視報(bào)警、故障報(bào)警、控制消防設(shè)備、消防電話通信等功能得以實(shí)現(xiàn)。車站FAS基本組成車站FAS由火災(zāi)系統(tǒng)控制盤、FAS圖形顯示裝置、IBP聯(lián)動(dòng)控制盤及現(xiàn)場設(shè)備組成。

（3）BAS環(huán)控系統(tǒng)。BAS環(huán)控系統(tǒng)與FAS自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的使用是相輔相成的，這是因?yàn)樵诎l(fā)生火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AS自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)首先會發(fā)出警報(bào)，之后BAS環(huán)控系統(tǒng)在接受到警報(bào)信號后會自動(dòng)開啟排煙、照明的工作。

3.2 應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急預(yù)案是指對于以后預(yù)計(jì)會發(fā)生的突發(fā)事件展開合理的分析制定出處置方案，這樣能夠使得救助過程井然有序的進(jìn)行。通過上文可知，在地鐵的運(yùn)行過程中，不僅存在著火災(zāi)隱患還存在著其他大大小小的安全隱患，一旦發(fā)生事故，就可以在應(yīng)急預(yù)案中找到相對應(yīng)的解決方法提高了工作效率。

3.3 應(yīng)急演練

應(yīng)急演練要求地鐵的管理人員能夠定期組織地鐵的工作人員進(jìn)行火災(zāi)事故的演練，通過應(yīng)急演練，一是可以總結(jié)演練中的優(yōu)缺點(diǎn)，二是能夠達(dá)到“警鐘長鳴、警惕常在”的工作態(tài)度，應(yīng)急演練的進(jìn)行是消除安全隱患的重要方法。

4 結(jié)束語

綜上所述地鐵里的消防安全不僅是針對于公民的生命財(cái)產(chǎn)，這也關(guān)乎到國家的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)，所以地鐵里的消防安全十分重要的，因此在進(jìn)入地鐵時(shí)，有關(guān)工作人員認(rèn)真檢查乘客隨身攜帶的物品，確保將七類危險(xiǎn)物品扣除在地鐵站之外。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹俊松.淺談地鐵車站消防安全管理信息化[J].科學(xué)與信息化，2019（14）：154.

[2]朱燕荃.淺談地鐵車站消防安全管理[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2018，26（16）：184-185.

[3]蔣盛祺.地鐵車站消防管理的優(yōu)化建議[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，5（28）：172-174.

[4]林方劍.軌道交通地下車站室外消火栓優(yōu)化設(shè)置研討[J].福建建筑，2020（11）：138-139+148.