鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車安全的思考和建議

李博侖

摘 要：目前，我國(guó)鐵路交通樞紐正處于飛速發(fā)展時(shí)期，隨著主干線路在各大城市地區(qū)逐步構(gòu)建給人們出行提供了便利的條件，但相應(yīng)的鐵路機(jī)務(wù)工作量增加，工作難度提升。機(jī)務(wù)調(diào)車作為鐵路生產(chǎn)過程中的重要管理內(nèi)容，對(duì)其科學(xué)規(guī)范的操作是提高鐵路通行效率，保障行車安全的重要影響因素。基于此，本文將對(duì)鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車中的常見問題進(jìn)行分析和探討，并以此為基礎(chǔ)，提出相應(yīng)的整改策略，旨在提高機(jī)務(wù)調(diào)車效率，降低事故發(fā)生的可能性，保證鐵路生產(chǎn)中的人員、設(shè)備的安全。

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)務(wù);調(diào)車安全;常見問題;整改建議

0 引言

隨著新技術(shù)、新設(shè)備不斷的應(yīng)用于鐵路機(jī)務(wù)安全管理中，加之鐵路安全管理制度的不斷完善，在一定程度上減少了鐵路機(jī)務(wù)干線的事故發(fā)生率。但鐵路機(jī)調(diào)車方面還存在短板，從相關(guān)數(shù)據(jù)分析中我們不難看出，鐵路機(jī)務(wù)的行車事故中約有50%是由調(diào)車作業(yè)造成的，發(fā)生“撞、擠、脫”等慣性事故的幾率仍然很大，其成為了困擾鐵路機(jī)務(wù)安全管理的重要內(nèi)容，不僅對(duì)鐵路運(yùn)輸安全的穩(wěn)定性造成威脅，還在一定程度上制約了鐵路的發(fā)展。因此，分析影響鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車安全的因素以及提出相應(yīng)的整改建議具有重要意義[1]。

1 鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車環(huán)節(jié)存在的安全問題以及影響因素分析

1.1 對(duì)鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車管理相對(duì)薄弱

鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車工作在鐵路生產(chǎn)的整個(gè)過程中的重要環(huán)節(jié)，也是一項(xiàng)復(fù)雜且繁瑣的工程，調(diào)車作業(yè)覆蓋面高。從管理層面來看，機(jī)務(wù)調(diào)車工作的安全管理制度相對(duì)較為薄弱，這是造成這么多年調(diào)車事故的主要原因。由于沒有一套嚴(yán)明且完善的管理制度，機(jī)務(wù)工作人員在工作裝精神狀態(tài)松懈，對(duì)違章違紀(jì)操作存在僥幸心理。另外，對(duì)于機(jī)務(wù)調(diào)車的范圍不明確，認(rèn)為機(jī)務(wù)調(diào)車只是在調(diào)車車間完成的，應(yīng)該由駐站機(jī)務(wù)人員復(fù)雜，殊不知，機(jī)車調(diào)務(wù)發(fā)生于庫(kù)內(nèi)開啟、整備、機(jī)車出入庫(kù)、轉(zhuǎn)線、掛車頭以及庫(kù)內(nèi)調(diào)車等各個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)機(jī)務(wù)調(diào)車工作的錯(cuò)誤認(rèn)知致使在某些工作環(huán)節(jié)的調(diào)車安全管理存在漏洞，使得機(jī)務(wù)調(diào)車的安全事故發(fā)生率增加。

1.2 機(jī)務(wù)調(diào)車工作人員素質(zhì)參差不齊，技術(shù)業(yè)務(wù)水平不能滿足崗位要求

很長(zhǎng)時(shí)間以來，機(jī)務(wù)部門一直將調(diào)車工作看作是技術(shù)含量低、輕松簡(jiǎn)單的環(huán)節(jié)，因此，所配備的工作人員秉承著照顧“老、弱、病、差”的原則，這就使得從事機(jī)務(wù)調(diào)車工作的鐵路工作人員素質(zhì)參差不齊，部分員工的技術(shù)水平甚至不能滿足崗位要求，這也是造成調(diào)車安全事故的重要原因。此外，隨著新型設(shè)備和技術(shù)在鐵路機(jī)務(wù)安全管理中的廣泛應(yīng)用，也對(duì)從事機(jī)務(wù)調(diào)車的人員提出了較高的要求[2]。

1.3 機(jī)務(wù)調(diào)車工作點(diǎn)分散，管理難度大

機(jī)務(wù)調(diào)車工作是貫穿機(jī)車開啟、機(jī)車整備、出入庫(kù)、轉(zhuǎn)線、掛車頭等諸多環(huán)節(jié)，工作范圍廣，工作產(chǎn)線長(zhǎng)。在實(shí)際工作中，機(jī)車調(diào)試員為了提高鐵路的運(yùn)行效率，往往將調(diào)車作業(yè)安排到調(diào)車作業(yè)路線的中間段，但現(xiàn)場(chǎng)工作的諸多不便以及遠(yuǎn)離了制度和章程的約束，致使部分調(diào)車工作人員的工作狀態(tài)難以保證，往往需要自覺進(jìn)行調(diào)車工作，且還有一些不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范作業(yè)而是依據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)。客觀上來講，在無約束的情況下，機(jī)務(wù)調(diào)車工作員工往往需要極高的自制力和自我約束力才能在一定程度上保證高效高質(zhì)的完成工作。而事實(shí)情況是，像機(jī)務(wù)調(diào)車這種面廣、線長(zhǎng)的工作為鐵路機(jī)務(wù)管理帶來較大的難度，相關(guān)的監(jiān)管措施無法落實(shí)到每個(gè)具體環(huán)節(jié)，很難對(duì)機(jī)車調(diào)試員工形成一定的制約力，致使其漠視管理?xiàng)l例和制度規(guī)范，形成消極怠工、敷衍了事的工作狀態(tài)，由此造成了因調(diào)車監(jiān)管不力使機(jī)務(wù)安全管理面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)的局面[3]。

1.4 用于調(diào)車的安全設(shè)施有待完善

隨著信息模擬技術(shù)在社會(huì)生產(chǎn)中應(yīng)用范圍的不斷推進(jìn)，其在鐵道運(yùn)輸中也起到了較為重要的作用。如干線上裝載的監(jiān)控裝置、機(jī)車錄音系統(tǒng)以及車機(jī)聯(lián)控系統(tǒng)和制度等可以對(duì)機(jī)車運(yùn)行的整個(gè)過程實(shí)施控制，而其在機(jī)務(wù)調(diào)車中卻存在一定的缺陷。以目前我國(guó)鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車環(huán)節(jié)來看，與其相匹配的安全設(shè)備方面還有待完善。如：機(jī)務(wù)監(jiān)控裝置在機(jī)務(wù)調(diào)車中只有單一的40 km/h模式，而推進(jìn)、連掛、溜放、專用線作業(yè)等完全依靠人為控制，在實(shí)際工作中一旦工作人員出現(xiàn)疏忽則很有可能引發(fā)事故，可以說，監(jiān)控系統(tǒng)在機(jī)務(wù)調(diào)車中幾乎無作用。

2 提高鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車安全管理的策略分析

2.1 提升機(jī)車調(diào)試人員的專業(yè)素養(yǎng)

要想在根本上解決鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車工作環(huán)節(jié)出現(xiàn)的種種問題，首要任務(wù)就是提高工作人員的專業(yè)素養(yǎng)。結(jié)合工作現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和機(jī)務(wù)調(diào)車中出現(xiàn)的具體問題進(jìn)行分析總結(jié)，并在此基礎(chǔ)上有制定相應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)性的對(duì)乘務(wù)調(diào)車人員進(jìn)行綜合培訓(xùn)。使工作人員的專業(yè)知識(shí)增長(zhǎng)，專業(yè)水平提高。此外，不斷向乘務(wù)調(diào)車人員灌輸安全生產(chǎn)觀念，借助多媒體向其展示以往事故案例，不斷強(qiáng)化“安全生產(chǎn)、防范第一”的管理理念，使其明確玩忽職守將會(huì)帶來的嚴(yán)重后果，以此保證調(diào)車工作的規(guī)范性。

2.2 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，實(shí)現(xiàn)全面控制

基于機(jī)務(wù)調(diào)車工作的特點(diǎn)，做好現(xiàn)場(chǎng)管理，實(shí)現(xiàn)全面控制可在很大程度上降低調(diào)車失誤率。首先，鐵路部門應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境及人員工作面貌制定科學(xué)的管理制度，明確調(diào)車工作的范圍、內(nèi)容等，其次，設(shè)立管理臺(tái)賬，為調(diào)車工作的順利有效開展提供相應(yīng)的參考和借鑒，不斷提升機(jī)務(wù)調(diào)車工作向著規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效化邁進(jìn)。與此同時(shí)，設(shè)立健全的監(jiān)督部門，將機(jī)務(wù)調(diào)車工作質(zhì)量與員工績(jī)效考核相融合，以此調(diào)動(dòng)員工的工作熱情，避免出現(xiàn)消極怠工、敷衍了事的不良的工作作風(fēng)，構(gòu)建積極向上的工作環(huán)境。對(duì)于實(shí)際工作中出現(xiàn)的不足和缺陷給予爭(zhēng)取的引導(dǎo)，使其能夠進(jìn)行有效的改進(jìn)和優(yōu)化，杜絕同類錯(cuò)誤重復(fù)出現(xiàn)。充分利用機(jī)務(wù)安全管理的相關(guān)設(shè)備，采用信息共享技術(shù)將作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)問題及時(shí)通報(bào)，加強(qiáng)各班組人員間的協(xié)調(diào)溝通，確保機(jī)務(wù)調(diào)車高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.3 加大政策、資金、科技投入

隨著科技的進(jìn)步，各種人工智能裝備廣泛應(yīng)用于社會(huì)生產(chǎn)生活中，而以目前鐵路運(yùn)輸調(diào)車工作來看，用于保障機(jī)務(wù)調(diào)車安全的有關(guān)設(shè)施設(shè)備是機(jī)務(wù)調(diào)車管理中的短板。因此，相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)應(yīng)加大資金政策扶持，全面開發(fā)保障調(diào)車安全的設(shè)備，并將其應(yīng)用于鐵路生產(chǎn)中來。此外，在我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)量不斷攀升的現(xiàn)階段，鐵路機(jī)械耗損嚴(yán)重，設(shè)備發(fā)生老化、性能降低的現(xiàn)象層出不窮，這在一定程度上也加大了調(diào)車安全管理的難度。因此，相關(guān)部門應(yīng)積極加大技術(shù)研發(fā)力度，將新材料新工藝不斷的應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸中，以期探索出性能良好的材料，減少設(shè)備耗損率，提高鐵路運(yùn)輸效率和營(yíng)運(yùn)能力，同時(shí)減少設(shè)備更換安裝的頻率，使鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造更為豐厚的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3 結(jié)語

綜上所述，鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車工作是一項(xiàng)面廣現(xiàn)場(chǎng)的工作，管理難度大、風(fēng)險(xiǎn)因素多，對(duì)鐵路安全生產(chǎn)造成了一定的威脅。因此，在實(shí)際工作中，鐵路部門應(yīng)結(jié)合干線特點(diǎn)對(duì)自身乘務(wù)人員結(jié)構(gòu)作出相應(yīng)的整改措施。通過制定科學(xué)合理的管理制度，提高工作效率，積極對(duì)員工進(jìn)行技能培訓(xùn)，使其能夠?qū)C(jī)車零部件出現(xiàn)的問題有敏銳的洞察力，并給予相應(yīng)的維護(hù)修理;不斷強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)的重要性，提高調(diào)車工作人員的自我防護(hù)意識(shí)。與此同時(shí)，相關(guān)管理部門應(yīng)加大資金技術(shù)支持，對(duì)鐵路干線的相關(guān)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行完善和優(yōu)化，以此推進(jìn)機(jī)務(wù)調(diào)車工作趨于規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和高效化，保障我國(guó)的鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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