關于鐵路局集團公司車輛調度工作的相關探討

楊欣成

摘 要：鐵路車輛作為實現(xiàn)鐵路運輸?shù)闹匾O備，對鐵路運輸行業(yè)發(fā)展有著直接影響。本文重點探究鐵路局集團公司車輛調度主要工作內容，根據(jù)新時期鐵路局車輛調度面臨的主要現(xiàn)狀，提出車輛調度的合理化建議，具體內容如下。

關鍵詞：車輛調度;管理工作;思考

0 引言

鐵路運輸組織具有高度集中，各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系的特點。鐵路運輸組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)、集中統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。車輛調度工作必須緊密圍繞鐵路運輸生產(chǎn)，堅持“安全第一、預防為主”的原則，車輛調度人員需要從全局入手，服從上級部門的工作安排，加強專業(yè)管理，嚴格執(zhí)行鐵路車輛專業(yè)技術標準、管理規(guī)定，將本職工作落實到位，協(xié)調組織，充分發(fā)揮車輛系統(tǒng)與鐵路運輸組織的紐帶作用，并不斷提高自身專業(yè)水平和素養(yǎng)，保證車輛調度工作順利進行。

1 鐵路局集團公司車輛調度工作的主要內容

1.1 貨車檢修與運用

了解和掌握運輸生產(chǎn)、經(jīng)營動態(tài)和對車輛的需求。確定和下發(fā)貨車車輛段檢修車定量，安排檢修車扣送，保證檢修車輛數(shù)量不會超出上級下達的檢修車定量。了解有關重點列車的檢修、整備、運行狀況，及時協(xié)調、處理和反饋與車輛相關的問題。對車輛段設備設施和使用情況及生產(chǎn)能力掌握了解，對段修生產(chǎn)過程進行追蹤和考核，真正實現(xiàn)均衡生產(chǎn)，順利完成生產(chǎn)指標，協(xié)調好各部門之間關系。

1.2 客車檢修與運用

掌握旅客列車擔當、編組、交路、檢修地點及車底的基本技術參數(shù)，了解、掌握管內客車配屬、轉屬、借用、備用、欠編及客車檢修、試運行、回送計劃等情況。及時掌握與車輛相關的旅客列車晚點情況，響應、協(xié)調旅客列車非正常情況下的應急處置。

1.3 信息化管理

在信息管理系統(tǒng)的作用下，對客車、貨車運行和維修情況加強掌握了解，對車輛安全監(jiān)控設備、車輛信息系統(tǒng)報警和故障的信息報告，及時了解反饋并協(xié)調處理，形成一個完整的信息共享管理格局。

1.4 應急處置

及時收集和車輛相關的信息，如交通事故、設備故障、自然災害等信息，并對獲取的信息統(tǒng)一處理，根據(jù)相關要求建立應急預案，完善管理體系，加強監(jiān)督管理，按規(guī)定響應應急預案，組織、協(xié)調處理。

2 當前鐵路局集團公司車輛調度面臨的局面

2.1 客車運用檢修存在問題

客車檢修工作不均衡，春運、暑運、節(jié)假日等客車需求較高，檢修能力不足?？蛙嚈z修工作作為客車檢修中重點內容，應結合實際情況科學籌劃，根據(jù)不同時期運用車需要，精細化安排客車運用檢修生產(chǎn)，編制具體的工作方案，合理設計，均衡生產(chǎn)，合理調整。

2.2 車輛運用和檢修所面臨的困難

一方面，對于車輛運行環(huán)境及車輛技術運行狀況不良的列車長時間沒有實現(xiàn)實際檢修和維護，給行車安全埋下隱患。另一方面，對于使用效率低且技術性能好的車輛過度檢修，增加檢修成本。此外，車輛檢修和維護周期設定有待改善，需要保證檢修周期設定的合理性，以提高車輛運行效率和質量。

2.3 客貨車應急處置存在的問題

在實際中，往往沒有重點關注非正常情況的預測和判斷，應急處理應結合現(xiàn)場實際情況進行調整，在此過程中，要求車輛調度工作人員掌握充足的專業(yè)知識，具備豐富的工作經(jīng)驗，反之則會影響事故判斷精準性。并且，部分調度工作人員在對管轄區(qū)域內線路、設備及人員等狀況了解不全面，對應急處理要求解讀不充分，處理問題時往往根據(jù)自己的主觀判斷進行，沒有及時預測行車過程中可能存在的問題和事故，在面對非正?，F(xiàn)象時常常表現(xiàn)出不知所措，處理不合理，延誤事故處理，導致影響范疇進一步擴大。

3 車輛調度的合理化建議

3.1 加強集團公司車輛運用檢修

車輛檢修應綜合考慮管內定檢到過期車數(shù)量、生產(chǎn)進度、檢修能力、運輸需求和回送時間等因素，保證均衡生產(chǎn)和兌現(xiàn)生產(chǎn)任務指標。每種車型結構和技術存在差異，車輛使用頻率和使用期限也有所不同，讓定期檢修成為了在部分狀態(tài)良好且無需大量更新配件車輛上實施無效作業(yè)。所以，應對現(xiàn)有定期檢修方式進行改進，制定詳細的檢修工作計劃，適當擴充換件修規(guī)模，由計劃性預防修向數(shù)字化精準預防修和狀態(tài)修轉變，不斷提高車輛利用率最終實現(xiàn)降本提效。對固定配屬循環(huán)使用的貨車應根據(jù)檢修周期合理推算使用公里數(shù)，延長檢修周期，提高配屬貨車固定編組兌現(xiàn)率，實現(xiàn)“整列扣修、整列出車”，并根據(jù)運輸裝車需要合理運用，提高管內循環(huán)車運用效率，減少零散扣修對運輸?shù)挠绊?，保障運輸秩序，確保運輸安全。

3.2 強化客貨車應急處置的調度工作

應急工作是例外性工作，非例常性工作。其本身具有不確定性，突發(fā)性等特征且發(fā)生在事后，因此應急的目的絕不是消除故障，而是降低后果減少損失。信息是應急工作的觸發(fā)條件，加之事故或故障發(fā)生以后，所產(chǎn)生后果與損失往往與時間相關，因此應急工作的成功與否很多時候均與信息的及時性、準確性相關。確保信息傳遞準確無誤，必須要實行信息扁平化管理，減少傳遞時間和環(huán)節(jié)，明確集中統(tǒng)一指揮。在確保安全的前提下嚴格按照相關規(guī)定快速處置，堅決杜絕盲目帶車。建立健全集中應急處置體系，科學的應急處置預案可以有效的提高應急處置成功率，客貨車裝備目前變化較大，積極探索更科學可靠的處置手段是提高應急處置成功率的有效手段。

3.3 加強管理，做好調度的協(xié)調配合工作

在鐵路運輸組織中，車輛調度應根據(jù)鐵路運輸生產(chǎn)實際情況，堅持安全第一的標準，強化風險管理意識。充分發(fā)揮車輛專業(yè)作用，加強與相關局車輛調度、集團公司各專業(yè)調度、相關業(yè)務部室的聯(lián)系，通報情況，協(xié)調工作。將車輛系統(tǒng)與鐵路運輸組織樞紐作用全面發(fā)揮，及時和運輸部門交流，充分合作，給實現(xiàn)運輸組織高效和暢通提供支持。

3.4 規(guī)范調度命令，控制安全關鍵環(huán)節(jié)

結合以往事故案例，總結經(jīng)驗，找出調度命令會簽、發(fā)布過程中可能出現(xiàn)的問題，落實安全管理對策，加強組織控制。把客車臨時加開、甩掛、回送等情況下的命令會簽卡控制度落到實處，杜絕人為因素造成的影響。按要求逐級審核、申請或審批貨車檢修車回送調度命令，并組織執(zhí)行。

3.5 開展專題培訓，提高應急處理能力

定期組織安排各種培訓活動，對以往安全事故發(fā)生原因調查分析，從中總結經(jīng)驗，幫助車輛調度人員掌握更多的專業(yè)技能和處理技巧。組織安排應急指揮和事故救援演練，提高調度人員應急處理能力。對于車輛脫線、制動管系漏泄和列車途停等問題，需要細化應急處置安全要求，將應急處置標準、控制對策等編制成冊，下發(fā)給調度部門，督促車輛調度人員學習，增強車輛調度人員應急處理能力。

4 結束語

新時期，鐵路車輛調度工作將接受更大的挑戰(zhàn)，為了改善鐵路車輛調度現(xiàn)狀，應從基礎入手，加強調度指揮管理，完善相應的工作體系，引導鐵路車輛調度工作順利進行，獲取理想的工作成效，保證新時期鐵路車輛調度工作目標順利完成。

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