淺議橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及技術(shù)對策

謝云海 馬良 孫愛芬

摘 要：橋梁隧道工程施工質(zhì)量與施工工藝過程操作控制緊密相關(guān)，要提高工程施工質(zhì)量，就要對橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行全面的分析，找到影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素，并分析其成因，進(jìn)而找到解決問題的方案或技術(shù)措施，并在施工過程控制中嚴(yán)格執(zhí)行，從而提升工程整體質(zhì)量。橋梁隧道工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施工程中的重要組成部分，關(guān)系著城市發(fā)展的進(jìn)度和質(zhì)量，提高橋梁隧道工程施工質(zhì)量，為橋梁隧道工程施工技術(shù)的完善和發(fā)展提供建設(shè)性意見。

關(guān)鍵詞：橋梁隧道;施工質(zhì)量;難點(diǎn);技術(shù)對策

1 橋梁隧道施工管理工作的重要性

路橋施工企業(yè)要做好工程項(xiàng)目管理，首先要規(guī)劃施工管理的內(nèi)容。高速道路施工管理的內(nèi)容主要包括對材料、設(shè)備、方法、技術(shù)、人員等方面的控制和管理，協(xié)調(diào)現(xiàn)場工作，最終實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)，使企業(yè)獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)路橋工程施工的特點(diǎn)，在施工的各個環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格控制，以保證工程質(zhì)量為前提，降低成本，按時完成施工進(jìn)度。

2 隧道施工常見質(zhì)量問題

2.1 混凝土施工滲水通道問題

混凝土施工是隧道工程項(xiàng)目建設(shè)的重要內(nèi)容，其直接關(guān)系隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性?，F(xiàn)階段，隧道項(xiàng)目混凝土施工中的滲水通道設(shè)置存在較多問題，使隧道后期應(yīng)用中滲水問題較為突出。其一，混凝土配置對隧道施工區(qū)域水文環(huán)境及隧道內(nèi)滲水問題考慮不周，使混凝土材料配置比例失調(diào)，水灰比過大，在完成混凝土澆筑施工后，毛細(xì)性滲水問題較為突出。其二，泥漿材料自身的性質(zhì)對于縫隙的黏結(jié)效果具有較大影響，材料拌和不當(dāng)時，后期施工中的縫隙較為明顯，增加了隧道滲水的可能。其三，部分隧道項(xiàng)目混凝土施工中，對于隧道“三縫”的密封填補(bǔ)不合理，隧道內(nèi)縫隙滲水問題。其四，在隧道防水板施工中，防水板縫隙的處理不滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和防水要求，隧道后期應(yīng)用過程中滲水問題較為突出。

2.2 裂縫問題

橋梁隧道工程建設(shè)中最常見的問題是混凝土裂縫問題。一方面，產(chǎn)生裂縫的原因主要是工程建設(shè)環(huán)境復(fù)雜多變，工程實(shí)體受外界因素的影響較大;另一方面，地理環(huán)境也是影響工程實(shí)體產(chǎn)生裂縫的主要原因，地理水文變化較大，經(jīng)常發(fā)生漏水的現(xiàn)象，在水和外界復(fù)雜環(huán)境的作用力下，就會發(fā)生裂縫的現(xiàn)象。工程實(shí)體裂縫原因還與施工作業(yè)人員的專業(yè)技能有著直接的關(guān)系，很多施工作業(yè)人員在專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)知識方面比較缺乏，并且在實(shí)際的混凝土澆筑過程中存在著偷工減料的現(xiàn)象，影響了混凝土的強(qiáng)度，使混凝土受到外力沖擊，發(fā)生裂縫。這些問題看似較小，但是直接影響工程的質(zhì)量，所以工程質(zhì)量控制面臨著較大的挑戰(zhàn)。

2.3 鋼筋銹蝕

在隧道施工過程中，施工人員缺乏對鋼筋層的保護(hù)意識，未對鋼筋采取防銹蝕涂層，導(dǎo)致鋼筋與外界能夠引起銹蝕的物質(zhì)直接接觸，銹蝕鋼筋。鋼筋銹蝕后會導(dǎo)致隧道鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)質(zhì)量問題，引起脫落、開裂、嚴(yán)重變形等情況，影響了隧道內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，施工人員在鋼筋運(yùn)輸過程中須采取防銹蝕保護(hù)措施。

3 橋梁隧道工程質(zhì)量管理的技術(shù)對策

3.1 重視施工區(qū)域環(huán)境監(jiān)測

隧道施工本身具有技術(shù)要求高、施工環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)，給項(xiàng)目建設(shè)帶來較大的風(fēng)險?；诖?，在項(xiàng)目施工階段，應(yīng)重視施工現(xiàn)場環(huán)境因素的有效監(jiān)測和管理。在環(huán)境監(jiān)測中，應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行施工期與地質(zhì)條件、水文條件的監(jiān)測，地質(zhì)條件監(jiān)測應(yīng)注重山體走向、背向斜、斷層、地質(zhì)發(fā)育情況等要素的系統(tǒng)監(jiān)測。水文條件監(jiān)測中應(yīng)關(guān)注自然降水量、地下水量，地下水形式等。尤其是在地下水監(jiān)測中，應(yīng)做好孔隙潛水和基巖裂隙承壓的監(jiān)測，為隧道防水施工創(chuàng)造有利條件。需注意的是，為確保隧道環(huán)境監(jiān)測質(zhì)量，應(yīng)對項(xiàng)目施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，確保隧道施工人員具有較高的安全意識、風(fēng)險意識，項(xiàng)目環(huán)境監(jiān)測人員應(yīng)具有較高的技術(shù)能力，能熟練操作各種類型的檢測設(shè)備等。

3.2 鋼筋涂層

橋梁隧道工程中比較常見的問題還有腐蝕問題的產(chǎn)生，要預(yù)防腐蝕問題就要在鋼筋涂層施工上進(jìn)行強(qiáng)化，鋼筋涂層施工雖然看似是一個較為簡單的工程，但是其每一個工序都不可缺少。首先是對鋼筋進(jìn)行基底的涂層處理，在使用鋼筋前，檢查鋼筋的整體狀況，在發(fā)現(xiàn)鋼筋有生銹的現(xiàn)象時，一定要及時處理，用鐵繡球進(jìn)行擦拭并清理，保證鋼筋表層整體的干燥。在對鋼筋進(jìn)行初步的涂層處理后，再次對鋼筋進(jìn)行涂層處理，在運(yùn)輸和管理環(huán)節(jié)中要對鋼筋進(jìn)行合理的保管，嚴(yán)防鋼筋生銹，確保鋼筋的質(zhì)量。由于橋梁隧道工程的工期較長，對鋼筋的管理是一個動態(tài)的過程，各種情況時有發(fā)生，因此，作為工程的負(fù)責(zé)人，要加強(qiáng)過程管理，對鋼筋進(jìn)行動態(tài)管理，嚴(yán)防質(zhì)量問題的發(fā)生。

3.3 鋪裝層脫落處理技術(shù)

鋪裝層脫落是本次隧道工程中的施工難點(diǎn)部分，影響了隧道工程整體質(zhì)量，應(yīng)采取有效的措施，防止出現(xiàn)鋪裝層脫落問題。

在施工過程中，施工人員需要明確鋪裝層整體的厚度，在鋪裝層施工過程中選擇優(yōu)質(zhì)的施工材料，避免出現(xiàn)鋪裝層斷裂的問題。在鋪裝層施工時需要采用防水的施工材料，隧道內(nèi)部的水分含量較大，若不做好防水處理措施，會導(dǎo)致鋪裝層被腐蝕，進(jìn)而出現(xiàn)質(zhì)量問題，提升鋪裝層的質(zhì)量，延長使用壽命。鋪裝層的質(zhì)量會受施工地理位置的影響，鋪裝層的施工設(shè)計(jì)需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w地理位置信息，確定最佳的鋪裝層施工設(shè)計(jì)方案，可有效應(yīng)對鋪裝層脫落問題。

3.4 防止荷載溫度變化的措施

道路橋梁工程施工中，每一階段所承受的荷載都有很大差別。采用概率計(jì)算方法，計(jì)算出動態(tài)荷載力、靜態(tài)荷載力，并確定其作用范圍，就可以有針對性地建立混凝土結(jié)構(gòu)模型。建設(shè)過程中，避免工具集中堆放，使局部載荷壓力過大，嚴(yán)格控制通行車輛。

針對溫度變化引起的混凝土開裂問題，其防治應(yīng)分析溫度變化所造成的不利影響，可從以下五個方面入手。第一，利用自來水調(diào)節(jié)混凝土內(nèi)部溫度，遇到高溫天氣時，可在室外灑水降溫;第二，如果路橋施工時間為夏季，在施工過程中，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)氖侄危档突炷恋臐仓穸?，每層澆筑層?yīng)采取相應(yīng)的措施，降低其溫度;最后，在大體積混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)安裝循環(huán)管路，如果發(fā)現(xiàn)溫度過高，可選擇管路放水，以降低混凝土內(nèi)部溫度;第三，結(jié)合實(shí)際情況，選擇混凝土澆筑的最佳施工季節(jié)是春、秋季，如果夏季溫度過高，應(yīng)盡量選擇上午或傍晚進(jìn)行混凝土澆筑，并采取有效措施使混凝土降溫。

3.5 注重隧道施工特殊情況處理

隧道施工中可能遇到一些特殊情況，規(guī)范化處理突發(fā)問題，能提升項(xiàng)目建設(shè)效率，保證項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量。其一，項(xiàng)目施工遇到不良地段時，應(yīng)做好施工區(qū)域地質(zhì)邊形情況的有效監(jiān)測，系統(tǒng)計(jì)算支護(hù)結(jié)構(gòu)受力情況和襯砌結(jié)構(gòu)受力情況，結(jié)合地形形態(tài)進(jìn)行應(yīng)急處理，確保項(xiàng)目施工的順暢性。其二，隧道施工遇到塌方問題時，應(yīng)強(qiáng)化排水施工，封閉側(cè)部和塌穴頂部，避免塌方范圍擴(kuò)大，最后進(jìn)行清渣和塌方部位支護(hù)處理。其三，注意斷層、鉆爆等特殊部位的施工，不斷提升隧道施工技術(shù)應(yīng)用水平。

4 結(jié)論

總之，在交通領(lǐng)域中，橋梁隧道工程是一項(xiàng)十分重要的工程。但是由于施工難度較大，容易受到外界因素的影響，工程在實(shí)際施工過程中可能遇到很多困難，這也是影響隧道工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。為此，在施工過程中應(yīng)充分考慮難點(diǎn)內(nèi)容，并根據(jù)具體情況采取有效措施，對施工工藝進(jìn)行科學(xué)選擇，避免鋪裝層脫落，準(zhǔn)確計(jì)算配料比，防止出現(xiàn)裂縫，防止鋼筋銹蝕，從而提高隧道工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張偉，楊鳳琴.橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)及改進(jìn)[J].工程技術(shù)（全文版），2019（7）：118.

[2]徐福全，方宇.橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)及改進(jìn)[J].環(huán)球市場，2019（14）：248.

[3]張景華.橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)與技術(shù)對策研究[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2019，44（7）：61-62.