道路橋梁施工中交叉工程的施工設(shè)計(jì)研究

劉碩

摘 要：目前，我國(guó)的道路工程建設(shè)的發(fā)展迅速，道路橋梁工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，其建設(shè)數(shù)量也在大幅度增長(zhǎng)，作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)改善城市經(jīng)濟(jì)和保障人們安全出行有著重大意義。文章圍繞道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)探索展開(kāi)討論，以道路橋梁交通工程的基本概況為根本出發(fā)點(diǎn)，對(duì)有關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行全面分析，希望對(duì)我國(guó)道路橋梁的可持續(xù)發(fā)展提供技術(shù)支撐。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工;交叉工程;施工設(shè)計(jì)研究

1 道路橋梁交叉工程的基本概況

1.1 交叉工程的含義及特征

道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到道路橋梁交叉行使的問(wèn)題，項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，如按照交叉口的路線、形式、位置進(jìn)行劃分可分為多種類型，比如，管道交叉、道路與道路交叉、鐵路與公路交叉等，而道路水平、交通量及使用性質(zhì)是影響交叉工程位置和類型的重要因素，每個(gè)因素對(duì)技術(shù)要求也是完全不同的。目前來(lái)看，我國(guó)高速公路道口工程的交叉情況極為復(fù)雜，車輛進(jìn)入交叉路口方向后會(huì)出現(xiàn)不同的分流情況，通常堅(jiān)持直向先左轉(zhuǎn)后右轉(zhuǎn)的原則，進(jìn)入車輛根據(jù)自己的行駛需求進(jìn)行選擇，往往這種情況會(huì)存在較大的沖突，其中分流點(diǎn)、交叉以及融合等問(wèn)題較為常見(jiàn)，嚴(yán)重影響交通使用環(huán)境，還會(huì)給交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成干擾，與此同時(shí)，這一地段會(huì)頻繁出現(xiàn)交通安全事故，某種意義上，影響社會(huì)發(fā)展的穩(wěn)定性。

1.2 道路橋梁交叉口的種類

道路橋梁交叉口是城市道路橋梁建設(shè)中不可缺少的組成部分，多數(shù)道路交叉口存在兩條或兩條以上的城市路交匯，將行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車等交通流融合在一起，以滿足不同的出行需求。結(jié)合我國(guó)道路橋梁建設(shè)的實(shí)際情況來(lái)看，根據(jù)交叉口的幾何圖形進(jìn)行劃分，主要有“十”字形、“T”字形、環(huán)形，或者在這些幾何圖形的基礎(chǔ)上演變出“X”形、“Y”形、多路交叉等，通過(guò)比對(duì)得出，十字形的交叉口在城市中的應(yīng)用范圍更廣，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組織管理方便，這也是十字形交叉口備受歡迎的重要原因;根據(jù)渠化程度進(jìn)行劃分，主要體現(xiàn)為簡(jiǎn)單交叉口、擴(kuò)展交叉口、渠化交叉口，其中，簡(jiǎn)單交叉口的交通流量較小，更適用于城市車流量與人流量小的道路中，拓展交叉口在交通繁忙的道路情況中具有更大優(yōu)勢(shì)，而渠化交叉口主要應(yīng)用在左轉(zhuǎn)和直行交通流量大的道路環(huán)境中;根據(jù)管理程度將交叉口劃分為無(wú)控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、信號(hào)控制交叉口三個(gè)類型。因此，實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，要結(jié)合道路橋梁建設(shè)的實(shí)際需求及標(biāo)準(zhǔn)選擇適宜的交叉口種類，這樣才能更好地服務(wù)于社會(huì)發(fā)展。

2 施工特點(diǎn)

（1）施工環(huán)境復(fù)雜。相較于普通道路工程，市政道路工程建設(shè)跨度相對(duì)較大，在工程施工過(guò)程中，基礎(chǔ)作業(yè)環(huán)境有很大差異，整個(gè)施工階段必須考慮施工的連續(xù)性，為了確保后續(xù)施工的正常開(kāi)展，施工前必須提前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行全面勘察和系統(tǒng)分析，結(jié)合工程設(shè)計(jì)方案制定科學(xué)完善的施工作業(yè)規(guī)劃。市政道路工程作業(yè)計(jì)劃必須與城市未來(lái)發(fā)展建設(shè)相對(duì)接，如果道路工程建設(shè)和城市未來(lái)發(fā)展存在沖突，就必須做出合理取舍，及時(shí)調(diào)整施工方案。（2）施工交叉作業(yè)較多。市政道路工程不僅是城市重要的交通樞紐，同時(shí)還承擔(dān)著保護(hù)其他市政工程的作用。例如市政給排水管線、燃?xì)夤艿馈㈦娏芫€等基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于維持現(xiàn)代化城市的高效運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要，而這些基礎(chǔ)管線都設(shè)置在市政道路下方以節(jié)省更多的建設(shè)空間，有效提升城市空間利用率。所以在市政道路施工過(guò)程中，必然會(huì)面臨交叉作業(yè)，并且地下管線的鋪設(shè)往往在道路施工之前，無(wú)形中增加了道路施工的難度。（3）現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)面有限。市政道路工程建設(shè)通常位于城市內(nèi)部區(qū)域，相較于郊區(qū)道路、高速公路施工，前者的作業(yè)面相對(duì)較小，同時(shí)為了避免對(duì)周圍建筑物的影響，施工中需要考慮很多因素，例如不能影響到周圍建筑的穩(wěn)定性、不能影響到其他市政基礎(chǔ)設(shè)施，甚至有的道路工程需要拆除一部分建筑物等基礎(chǔ)設(shè)施才能夠順利施工。

3 道路橋梁施工中交叉工程的施工設(shè)計(jì)

3.1 科學(xué)選擇道路橋梁的交叉地點(diǎn)

從客觀的角度出發(fā)來(lái)看，經(jīng)過(guò)道路橋梁的平面交叉部位的車輛存在以下幾種形式的通行狀態(tài)：一是直行;二是左轉(zhuǎn);三是右轉(zhuǎn)，緊接著融合至所選擇的道路。因此，在這樣的交叉部位一般會(huì)發(fā)生混亂的情況，顯然對(duì)其做好規(guī)劃設(shè)計(jì)工作是大勢(shì)所趨。道路橋梁有關(guān)交叉的工程項(xiàng)目一行應(yīng)當(dāng)結(jié)合橋梁的具體特征實(shí)施，像橋梁允許同行量、橋梁的級(jí)別等，在保障該交叉口暢通無(wú)阻的狀態(tài)下，適當(dāng)?shù)姆稚⑷菀籽苌鰶_突的部位，旨在確保工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行?；谀承┨厥鉅顟B(tài)之下，還容易發(fā)生沖突部位不能及時(shí)分散的現(xiàn)象，倘若發(fā)生這一現(xiàn)象則應(yīng)當(dāng)采取針對(duì)性的手段來(lái)科學(xué)設(shè)計(jì)交叉口。通常情況下，道路往往是直線的方式存在交叉口，不能避免必須選擇曲線，所以這個(gè)時(shí)候應(yīng)當(dāng)想辦法科學(xué)把控曲線半徑。

3.2 選定道路橋梁交叉口交通管理方法

從客觀上來(lái)說(shuō)，不同的道路橋梁之間有所區(qū)別，像橋梁的主次與橋梁的級(jí)別，倘若道路橋梁兩個(gè)方向的交通量均不小于600，那么這個(gè)時(shí)候再借助于主橋優(yōu)先的手段會(huì)增加堵塞情況發(fā)生的次數(shù)，甚至還會(huì)衍生出安全事故，顯然這樣必然會(huì)對(duì)城市交通運(yùn)行水平產(chǎn)生不利影響。倘若主橋的交通量非常大，盡管此時(shí)的引橋存在著較少的車輛，然而基于主橋持續(xù)干擾的狀態(tài)下也會(huì)出現(xiàn)堵塞情況，倘若有人硬要擠入主橋車流，那么必然會(huì)增加交通事故出現(xiàn)的概率，繼而嚴(yán)重影響到駕駛者的人身安全，信號(hào)優(yōu)先的管理手段可以在很大程度上規(guī)范車輛的行駛行為，然而其特征也會(huì)在無(wú)形當(dāng)中致使車輛行車的平均速度降低，鑒于此，需要把信號(hào)優(yōu)先的交叉口管理安排到環(huán)形路口之上。

3.3 規(guī)范設(shè)計(jì)道路橋梁交叉口速度

就交叉工程的施工環(huán)節(jié)而言，應(yīng)當(dāng)對(duì)速度加以設(shè)計(jì)，基于兩條道路橋梁諸多狀況均相似的基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)在全面了解車流量等相關(guān)內(nèi)容的同時(shí)最大限度地減少交叉地段的升級(jí)速度，然而也應(yīng)當(dāng)保持在本橋限制速度的70%之上，另外，車輛還會(huì)受到暴風(fēng)雨、降雪等天氣的干擾，因此，倘若選擇不高的指標(biāo)，那么也應(yīng)當(dāng)持續(xù)減少交叉口的速度設(shè)計(jì)。針對(duì)速度設(shè)計(jì)流程來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)對(duì)以下幾種因素進(jìn)行充分考慮：一是車道的交叉岔數(shù);二是交叉角度等。這里值得一提的是，道路橋梁相交期間，其相交的交叉角基本上是斜角，倘若交叉的岔數(shù)不小于四條則銳角一定不小于70°。但也有特殊情況，那就是岔數(shù)過(guò)少并受到各種因素的干擾才可以降低對(duì)角度，然而即便降低角度，也要采取有效措施確保角度不小于60°，當(dāng)借助于環(huán)形方式對(duì)4條岔數(shù)的交叉道路橋梁加以設(shè)計(jì)期間一定要嚴(yán)格結(jié)合實(shí)際狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.4 對(duì)交叉工程公路線形進(jìn)行科學(xué)選擇

結(jié)合交叉工程建設(shè)的實(shí)際需求，在具體施工期間通常采取以下幾種形式：一種是直線形式;另一種是大半圓曲線形式。倘若交叉口的角度不大，且想要令道路可以通過(guò)的車流量最大化，那么此時(shí)需要科學(xué)調(diào)節(jié)交叉口的交叉線型。兩條公路相交并且相交路面處于不陡峭的狀態(tài)，借助于縱面線型的手段來(lái)開(kāi)展施工存在著較強(qiáng)的可行性，該交叉手段可以更好地迎合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);假如在公路交叉時(shí)，設(shè)計(jì)的圓的曲線很高，那么此時(shí)次要公路縱坡應(yīng)當(dāng)與主要的公路縱坡保持一致。

4 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)講，市政道路工程與其他道路工程不同，在施工過(guò)程中會(huì)遇到更多的交叉作業(yè)和復(fù)雜的外部環(huán)境，所以施工優(yōu)化和監(jiān)管顯得更為重要。對(duì)于施工方、管理方而言，要加強(qiáng)施工全過(guò)程監(jiān)管，確保工程質(zhì)量提升，積極推動(dòng)市政建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張鵬.市政道路工程優(yōu)化施工與管理方法分析[J].四川水泥，2020（5）：65+67.

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