鐵路智能安檢研究與應(yīng)用

劉智

摘 要：近年來，在國鐵集團(tuán)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，鄭州局集團(tuán)公司堅(jiān)持把安全發(fā)展作為第一要素，以實(shí)施客運(yùn)提質(zhì)計(jì)劃為抓手，著力解決客運(yùn)組織多年來進(jìn)站旅客安全檢查壓力大、流線不暢進(jìn)站堵的痛點(diǎn)問題，不斷提升旅客進(jìn)站安檢服務(wù)品質(zhì)，更加堅(jiān)實(shí)地筑牢了旅客運(yùn)輸?shù)谝坏腊踩谰€。

關(guān)鍵詞：安檢;智能;外移

1 厘清思路，找準(zhǔn)癥結(jié)

提高旅客運(yùn)輸品質(zhì)，提升安全管理能力，筑牢旅客運(yùn)輸?shù)谝坏腊踩谰€必須從細(xì)處著手。一方面，必須堅(jiān)持精細(xì)管理，做到心有問題手中有辦法。另一方面，必須轉(zhuǎn)變管理思路，改變粗放型為集約型管理。

1.1 旅客排隊(duì)耗時長

管內(nèi)客運(yùn)車站原旅客安檢區(qū)域均設(shè)置在站房內(nèi)，因受站房縱深面積影響，存在旅客安檢排隊(duì)過長，進(jìn)站流線不暢，站內(nèi)候車區(qū)域擁堵現(xiàn)象，特別是在節(jié)假日旅客密集進(jìn)站高峰期，會導(dǎo)致客流組織困難，旅客易產(chǎn)生抵觸和反感情緒，一定程度上降低了客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

1.2 安檢質(zhì)量難保證

原來的安檢模式較為傳統(tǒng)，由于安檢設(shè)備功能單一，現(xiàn)場工作環(huán)境嘈雜，加上安檢人員長時間勞動，工作強(qiáng)度大易產(chǎn)生視覺疲勞，注意力難以集中，對違禁品的判定因人而異，識別主觀性強(qiáng)，容易受到現(xiàn)場開放和混亂外部環(huán)境的干擾，造成安檢質(zhì)量不高易發(fā)生錯檢漏檢。

1.3 原始數(shù)據(jù)易丟失

原有的安檢模式信息化程度低，安檢設(shè)備收集的數(shù)據(jù)只能獨(dú)立儲存，與其他安檢設(shè)備數(shù)據(jù)不同步不聯(lián)網(wǎng)，資源無法統(tǒng)一共享再利用，一旦發(fā)生設(shè)備故障或安全事件，很可能會產(chǎn)生原始資料易丟失情況，導(dǎo)致數(shù)據(jù)溯源難，后續(xù)排查追蹤無法開展，給安全管理工作帶來極大不便。

2 對癥下藥，解決問題

2.1 推廣客站安檢區(qū)模塊化改造

2019年在全路率先試驗(yàn)安檢模塊化改造取得良好效果的基礎(chǔ)上，2020年向管內(nèi)其他各站全面推廣，實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)車站安檢質(zhì)量的整體提升。

2.1.1 單元設(shè)置模塊

將安檢區(qū)域進(jìn)行單元化設(shè)置，并在每個安檢單元四周用鋼化玻璃進(jìn)行分開，保證各單元作業(yè)互不干擾。按照一次性完成全部安檢的順序進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，兩個通道為一個標(biāo)準(zhǔn)模塊，實(shí)施半封閉設(shè)置，每個模塊通道不交叉，模塊之間進(jìn)行硬隔離區(qū)分。

2.1.2 科學(xué)配置設(shè)備

每個安檢模塊按照兩條安檢通道和兩臺自助實(shí)名驗(yàn)證閘機(jī)以及一個人工驗(yàn)證通道進(jìn)行配置。在每條安檢通道各設(shè)置單一安檢儀、安全門、處置臺，將安全門與安檢儀平行擺放，確保人包同時通過;處置臺人員面對旅客過機(jī)溜放行李，發(fā)現(xiàn)可疑可直接提取。

2.1.3 人包分離受檢

改變原來由旅客自己將含有疑似危險物品的包裹放到處置臺接受開包驗(yàn)視，到安檢人員親自將行李放到處置臺進(jìn)行開包驗(yàn)視，實(shí)現(xiàn)了旅客人身包裹徹底分離檢查，不僅避免了危險物品轉(zhuǎn)移，還減少了手檢負(fù)擔(dān)。截至目前，共投入資金6 024萬元對39個車站進(jìn)行了安檢模塊化改造。

2.2 探索客站旅客安檢整體外移

堅(jiān)持問題導(dǎo)向，重點(diǎn)解決旅客進(jìn)站安檢排隊(duì)、候車區(qū)域堵塞問題，探索實(shí)施客運(yùn)車站旅客安檢區(qū)域外移，不斷提升旅客出行體驗(yàn)。

2.2.1 向外延伸改建門廳

在實(shí)施安檢模塊化改造的成功經(jīng)驗(yàn)上，探索嘗試將進(jìn)站安全區(qū)域整體向既有站房外部延伸。積極溝通地方政府，協(xié)調(diào)土地劃轉(zhuǎn)使用，在站前廣場規(guī)劃新建獨(dú)立的安檢區(qū)域，對原來不適應(yīng)不協(xié)調(diào)的進(jìn)站門廳進(jìn)行拆除改建。

2.2.2 合理規(guī)劃設(shè)計(jì)方案

對既有車站需在站前廣場改建的門廳，根據(jù)最大客流預(yù)測規(guī)劃門廳建筑面積，并結(jié)合既有站房外部建筑風(fēng)格，設(shè)計(jì)門廳裝飾方案，完美體現(xiàn)車站文化特色。在鄭萬、鄭太、鄭濟(jì)等新線車站規(guī)劃建設(shè)之初提前介入，將單獨(dú)設(shè)置安檢區(qū)域門廳納入建設(shè)規(guī)劃，確保所有客站安檢區(qū)域門廳統(tǒng)一獨(dú)立。

2.2.3 整體遷移安檢模塊

按照改建的獨(dú)立安檢區(qū)域門廳實(shí)際面積，優(yōu)化站內(nèi)既有安檢模塊實(shí)施整體遷移入內(nèi)，既不影響原有的安檢模塊功能，又?jǐn)U大了站內(nèi)旅客候車面積，有效避免了進(jìn)站候車區(qū)域擁堵現(xiàn)象，提升了旅客安檢進(jìn)站、等候乘車舒適度。2019年以來，集團(tuán)公司先后投資4 940萬元對18個客運(yùn)車站旅客安檢區(qū)域進(jìn)行了外移。

2.3 研發(fā)安檢智能識別輔助系統(tǒng)

以全路開展客運(yùn)提質(zhì)計(jì)劃為契機(jī)，以提高安全防控能力為基本原則，解決傳統(tǒng)安檢模式的各種漏洞，實(shí)現(xiàn)鐵路安檢人防、物防、技防的有機(jī)結(jié)合。

2.3.1 抓住機(jī)遇立項(xiàng)研發(fā)

成立專業(yè)課題研發(fā)小組，調(diào)研摸排安檢作業(yè)環(huán)節(jié)、安檢設(shè)備設(shè)施、人工作業(yè)流程、站場安全環(huán)境等狀況，找準(zhǔn)在旅客進(jìn)站安檢方面存在的問題。在此基礎(chǔ)上，逐項(xiàng)梳理分析，確立了智能識別報警、檢警關(guān)聯(lián)布控、人臉識別對比、過包信息分析、物品處置登記等系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)框架。

2.3.2 突出重點(diǎn)完善功能

把提升安檢設(shè)備智能識別能力作為課題攻關(guān)技術(shù)重點(diǎn)，2019年在31個客運(yùn)車站投入安檢智能識別輔助系統(tǒng)應(yīng)用試驗(yàn)，通過采用人工智能和信息技術(shù)，在安檢設(shè)備外部增加輔助識別邊緣終端，實(shí)現(xiàn)了9大類60種以上常見違禁物品智能識別、發(fā)現(xiàn)違禁物產(chǎn)生聲光報警提示、輔助提醒安檢人員判別等功能，并于12月高質(zhì)量通過了集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)成果鑒定評審。

2.3.3 構(gòu)建平臺拓展效能

搭建車站、站段、路局“三網(wǎng)合一”的安檢數(shù)據(jù)平臺中心，匯總所有聯(lián)網(wǎng)安檢設(shè)備數(shù)據(jù)信息，并進(jìn)行安檢數(shù)據(jù)自動統(tǒng)計(jì)分析與報表生成，實(shí)現(xiàn)從平臺中心即可點(diǎn)播調(diào)看實(shí)時安檢作業(yè)畫面、查詢安檢歷史信息、大數(shù)據(jù)危險預(yù)警以及基于聯(lián)網(wǎng)的智能識別、自動學(xué)習(xí)推送和邊緣端優(yōu)化升級等功能。

3 運(yùn)用總結(jié)，受益良多

3.1 堅(jiān)持旅客至上的服務(wù)理念，才能不斷提升旅客運(yùn)輸品質(zhì)

近年來，國鐵集團(tuán)深入實(shí)施強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效，2018年提出在全路開展客運(yùn)提質(zhì)計(jì)劃，推動客運(yùn)管理和客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)了快速提升。對于我們而言，推廣實(shí)施客站安檢區(qū)模塊化改造和安檢區(qū)域外移，是提升旅客出行體驗(yàn)和滿意度的必要之舉。

3.2 堅(jiān)持智能化信息化的運(yùn)用，才能不斷釋放科技創(chuàng)新紅利

2019年我們作為全路試點(diǎn)，在鄭州東站和鄭州客運(yùn)段研發(fā)建設(shè)了智能客站旅客服務(wù)生產(chǎn)管控平臺和安全生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，取得了良好的成效，為全路推進(jìn)客運(yùn)管理技術(shù)創(chuàng)新立了標(biāo)，打了樣。今年元月4日，陸東福董事長在國鐵集團(tuán)工作會議上明確提出了“提升科技自立自強(qiáng)能力，推進(jìn)應(yīng)用型技術(shù)創(chuàng)新”的要求，可以說堅(jiān)持智能化信息化科技成果的運(yùn)用，不僅僅延伸了我們抓好客運(yùn)管理工作的外延和內(nèi)涵，更讓我們真真正正享受到了科技創(chuàng)新的紅利。

3.3 堅(jiān)持精細(xì)化集約化的管理，才能不斷提升安全管理能力

旅客安檢區(qū)域外移解決了站房縱深不足造成旅客進(jìn)站安檢等待，旅客進(jìn)站擁擠的現(xiàn)象，緩解了站內(nèi)候車區(qū)的壓力，實(shí)現(xiàn)了旅客組織人暢其流，井然有序的局面，徹底解決了旅客進(jìn)站流線不暢安檢區(qū)域擁堵的頑癥。安檢智能識別輔助系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)安檢模式漏檢、錯檢率高等漏洞，系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用以來，我局共查獲各類禁止、限制攜帶物品20萬余件，安檢查危工作先后多次受到國鐵集團(tuán)的通報表揚(yáng)和獎勵，使我局安全管理能力得到了明顯的提升。

4 結(jié)束語

鄭州局集團(tuán)公司在深入貫徹落實(shí)提質(zhì)增效、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)的過程中，始終把安全放在首位，在推進(jìn)實(shí)施客運(yùn)提質(zhì)計(jì)劃的生動實(shí)踐中，敢為人先、不懼挑戰(zhàn)、大膽創(chuàng)新，始終堅(jiān)持探索前進(jìn)，雖然取得了一些成效，兄弟單位也多次派人到我局參觀調(diào)研，但我們深知我們的工作距離人民的期望、上級的要求還有很大差距。在今后的工作中，我們將不斷鞏固成績、擴(kuò)大成果，為筑牢旅客運(yùn)輸安全第一道防線不斷努力奮斗。

參考文獻(xiàn)：

[1]桂生.切實(shí)筑牢安全生產(chǎn)的最后一道防線[J].湖南安全與防災(zāi)，2017（8）：22-23.