民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性探析重點(diǎn)探尋

陳燕子

摘 要：民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備，作為整個(gè)系統(tǒng)中的重要版塊，其必須要確保準(zhǔn)確有效的完成自身的任務(wù)，這樣才能夠確保民航飛行的安全性和穩(wěn)定性。為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，就需要針對于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛問題進(jìn)行探討，設(shè)計(jì)對應(yīng)的校飛方案。本文從這個(gè)角度入手，對于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛的類別進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案有效性提升的意見和建議。

關(guān)鍵詞：民航通信;通信導(dǎo)航;監(jiān)視設(shè)備;校飛方案

在我國航空技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，民用機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目不斷落成，使得人們出行的選擇余地得以提升，此時(shí)人們就開始關(guān)注飛行安全性的問題，在此過程中積極使用通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備，可以確保實(shí)際飛行的穩(wěn)定性和安全性得以提升。從這個(gè)角度來看，在航空客運(yùn)服務(wù)提升的過程中，關(guān)注于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性問題，顯得尤為必要。

1 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛的價(jià)值分析

飛行校驗(yàn)的目的在于確保飛行處于安全的狀態(tài)，在此過程中會使用對應(yīng)的教驗(yàn)設(shè)備，需要依照對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來進(jìn)行操作，這樣可以確保通信，導(dǎo)航，設(shè)備信號質(zhì)量，信號容限，系統(tǒng)功能進(jìn)行全面的檢查，生成對應(yīng)的報(bào)告，這樣的報(bào)告會成為實(shí)際決策的重要依據(jù)。我們知道，設(shè)備在經(jīng)過新建、在經(jīng)過更新、在經(jīng)過重大調(diào)整之后，無論是系統(tǒng)的功能，還是空間信號質(zhì)量，都不能滿足調(diào)試工作的檢測訴求，設(shè)備處于長期運(yùn)行狀態(tài)，也可能出現(xiàn)老化的情況，周圍的電磁環(huán)境比較差，也會對其造成一些影響，繼而使得空間信號出現(xiàn)偏移的情況。使用地面監(jiān)控方案，起到的風(fēng)險(xiǎn)控制效果不是很好，此時(shí)就需要對于設(shè)備金鼎校準(zhǔn)和檢測，因此對于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備而言，就需要切實(shí)的發(fā)揮其效能，這樣才能夠?yàn)轱w行安全提供保障[1]。

2 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的類型

對于當(dāng)前民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的現(xiàn)狀進(jìn)行歸結(jié)，發(fā)現(xiàn)可以將其歸結(jié)為如下幾個(gè)類別：

2.1 投產(chǎn)校驗(yàn)類型

多數(shù)是在進(jìn)行校驗(yàn)對象新建，校驗(yàn)對象遷建，校驗(yàn)對象更新操作之后，獲取全部的技術(shù)參數(shù)和信息，在此基礎(chǔ)上去開展對應(yīng)的飛行校驗(yàn)活動，就是投產(chǎn)校驗(yàn)。

2.2 定期校驗(yàn)

顧名思義，就是提前設(shè)定對應(yīng)的校驗(yàn)周期，對于對應(yīng)設(shè)備進(jìn)行飛行校驗(yàn)，這樣的教研方式的特點(diǎn)為：可以查看對象是否符合技術(shù)基準(zhǔn)，是否與持續(xù)運(yùn)行需求保持滿足。在對于設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行定期檢查的過程中，設(shè)備運(yùn)行的問題會被發(fā)現(xiàn)，設(shè)備的調(diào)校由此開展，設(shè)備的相關(guān)參數(shù)可以進(jìn)入到更加理想的狀態(tài)。

2.3 監(jiān)視性校驗(yàn)

這種校驗(yàn)?zāi)Ｊ?，屬于不定期的校?yàn)?zāi)Ｊ?，投產(chǎn)校驗(yàn)之后，符合性的飛行校驗(yàn)，如果對應(yīng)部門認(rèn)為還需要進(jìn)行校驗(yàn)，此時(shí)就需要進(jìn)入到實(shí)際校驗(yàn)的狀態(tài)。從其實(shí)現(xiàn)歷程來看，不定期的方式，可以很好的反饋其中存在的問題，提升設(shè)備把控能力，確保校驗(yàn)對象存在的問題可以反饋出來，并且迅速反饋給對應(yīng)部門，以全面的了解飛行狀態(tài)[2]。

3 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性提升策略

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備必須要切實(shí)的發(fā)揮自身的效能，才能夠在實(shí)際安全飛行中發(fā)揮自身的效能。為了達(dá)到這樣的目標(biāo)，就需要關(guān)注民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案有效性的提升。詳細(xì)來講述，在此過程中需要主動的做好如下工作：

3.1 確保飛行校驗(yàn)中的職責(zé)和任務(wù)是清晰化的

在進(jìn)行校飛之前，相關(guān)部門需要生成對應(yīng)的方案，對于實(shí)際校驗(yàn)單位，校驗(yàn)單位的職責(zé)，校驗(yàn)單位的任務(wù)進(jìn)行說明，這樣才可以在后續(xù)執(zhí)行的時(shí)候嚴(yán)格依照對應(yīng)的要求來進(jìn)行;在進(jìn)行校非之前，還需要對于實(shí)際的設(shè)備進(jìn)行檢查，這樣可以為后續(xù)校飛實(shí)驗(yàn)奠定良好的基礎(chǔ);再者在實(shí)際校飛的過程中，一定要派遣對應(yīng)的人員做好全面的記錄，依照對應(yīng)的數(shù)據(jù)來判定問題，這樣可以確保防控工作朝著更加夯實(shí)的方向發(fā)展;在校飛完成之后，要依照記錄和數(shù)據(jù)來生成合格的報(bào)告，并且將其依照程序提交給對應(yīng)的部門[3]。

3.2 明確飛行校驗(yàn)的對象做好充分的準(zhǔn)備工作

確保飛行校驗(yàn)的對象能夠得以明確，這一點(diǎn)也是至關(guān)重要的。一般情況下，實(shí)際的對象主要牽涉到：基本信息版塊和設(shè)備系統(tǒng)版塊。在基本信息界定的時(shí)候，需要關(guān)注臺站設(shè)備的信息，將設(shè)備的基本參數(shù)信息，主要有廠家信息、經(jīng)緯度信息，確保實(shí)際的校飛對象是明確的。在前期準(zhǔn)備工作開展的時(shí)候，相關(guān)部門需要切實(shí)的發(fā)揮自身的效能，全面的去考察對象的實(shí)際情況，記錄對應(yīng)的信息和數(shù)據(jù)，并且依照模板來進(jìn)行制作，這樣可以更加直觀的了解對應(yīng)的信息，這樣就不必要在實(shí)際操作過程中再去尋找數(shù)據(jù)，這樣就可以確保準(zhǔn)備工作朝著更加夯實(shí)的方向進(jìn)展[4]。

3.3 建立科學(xué)完善的飛行校驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

需要看到的是飛行校驗(yàn)工作是十分重要的，其牽涉到的各個(gè)小細(xì)節(jié)，都需要依照實(shí)際的程序來進(jìn)行，因此在此方面積極建立科學(xué)完善的飛行校驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，是很有必要的。詳細(xì)來講述，為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，需要主動的做好如下的工作：相關(guān)部門對于飛行校驗(yàn)行為進(jìn)行綜合分析和研判，邀請權(quán)威專家對于此版塊的內(nèi)容進(jìn)行充分探討，然后形成校飛的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對應(yīng)校飛的程序也會因此朝著更加有序的方向發(fā)展;在對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范生成之后，需要確?？梢試?yán)格依照實(shí)際的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，不要出現(xiàn)行為上的偏差，這樣就可以引導(dǎo)整個(gè)校飛程序的科學(xué)性和合理性得以提升[5]。

3.4 確保飛行校驗(yàn)報(bào)告的編制工作能夠進(jìn)入嚴(yán)謹(jǐn)化的狀態(tài)

再者，在此過程中還需要關(guān)注飛行校驗(yàn)報(bào)告的編制，確保生成高質(zhì)量的飛行校驗(yàn)報(bào)告。詳細(xì)來講述，為了實(shí)現(xiàn)上述的目標(biāo)，需要做好的工作有：對于飛行校驗(yàn)過程中數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行合理的歸結(jié)，無論是基本信息，還是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，乃至是對應(yīng)的圖標(biāo)，都需要?dú)w結(jié)進(jìn)去，這樣實(shí)際的報(bào)告信息是全面性的;需要關(guān)注飛行校驗(yàn)過程中可能存在的問題，探討問題的原因，然后思考解決方案，這些也可以納入到實(shí)際報(bào)告系統(tǒng)中去[6];接著，對于飛行校驗(yàn)的對象進(jìn)行全面的評估，依照評估報(bào)告來進(jìn)行，預(yù)測校飛對象的使用期限，這樣就可以使得實(shí)際的飛行校驗(yàn)報(bào)告朝著更加健全的方向發(fā)展和進(jìn)步。對于實(shí)際飛行校驗(yàn)工作人員而言，需要樹立責(zé)任意識，風(fēng)險(xiǎn)管理意識，秉持職業(yè)道德，確保嚴(yán)格依照實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)來做好自己本職工作，日常思考自己存在的不足，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)性的工作態(tài)度和習(xí)慣，這樣將引導(dǎo)實(shí)際的飛行校驗(yàn)報(bào)告的編制工作朝著更加高質(zhì)量的方向發(fā)展和進(jìn)步[7]。

4 結(jié)語

綜上所述，民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛的過程，是一項(xiàng)比較專業(yè)化的工作，此時(shí)就需要依靠健全的校非制度，發(fā)揮校非標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的效能，優(yōu)化校飛程序，確保實(shí)際的行為能夠嚴(yán)格依照對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來操作，這樣就可以引導(dǎo)實(shí)際校飛朝著更加高質(zhì)量的方向發(fā)展和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]何軍.民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J]. 數(shù)字通信世界，2018（12）：88+141.

[2]高敏.民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性分析[J].數(shù)字通信世界，2018（12）：140-141.

[3]商麗.基于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性研討[J].中國新通信，2018，20（23）：44.

[4]薛大海.民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的危機(jī)問題[J].電子技術(shù)與軟件工程，2019（3）：23.

[5]于晉.民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性研究[J].中國新通信，2019，21（9）：21.

[6]薛建.民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性探析[J].信息系統(tǒng)工程，2019（6）：106.

[7]曹明.咸陽機(jī)場導(dǎo)航設(shè)備校飛方案的探討[J].通訊世界，2019，26（7）：291-292.