發(fā)展人工智能化大時代下的電動汽車

張杰 徐崢

摘要：我們正經(jīng)歷著機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存的時代，未來的發(fā)展在不斷前進(jìn)，人工智能時代是人類歷史上最偉大的時代，是人類文明從原始文明、農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明的量變到人工智能的質(zhì)變時代。

關(guān)鍵詞：智能化;發(fā)展;創(chuàng)新;新能源;競爭

一、工具的演變

現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)作為智能工具的核心則完全不同。盡管計(jì)算機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)也是依賴于自然界自然存在的機(jī)械物理過程，但從計(jì)算機(jī)表現(xiàn)出來核心功能——“計(jì)算”來看。計(jì)算機(jī)輸出的是信息處理的結(jié)果，并不具有客觀存在的意義。其意義是獨(dú)存于人類精神意識范疇之內(nèi)的。脫離了人類的存在，計(jì)算機(jī)輸出的結(jié)果對這個世界不會產(chǎn)生任何意義。

人類工具的每一次革命性變化，都帶來了文明意識型態(tài)的飛躍。以現(xiàn)代電子計(jì)算機(jī)為代表的智能工具逐步成熟，正在推進(jìn)人類進(jìn)入一個全新的文明時代——信息文明。它讓人類從“自主生存”跨越到“自由發(fā)展”階段。

二、空靈的軟件與創(chuàng)新對人性的挑戰(zhàn)

在實(shí)物領(lǐng)域，后來者可以憑借著低成本展開競爭，不斷地進(jìn)行資本、市場和技術(shù)的積累，從而進(jìn)入這個產(chǎn)業(yè)的頂端。在今天，中國的華為等企業(yè)也是在走這條路，并取得了令人矚目的成功。但這個策略對軟件產(chǎn)業(yè)中可以進(jìn)行大量復(fù)制的產(chǎn)品領(lǐng)域并不適用——因?yàn)檐浖a(chǎn)幾乎不需要成本。盡管產(chǎn)品的價格可以有很大的差異，哪怕對于國際巨頭，其他企業(yè)也不具備所謂的成本優(yōu)勢。那是因?yàn)閲H巨頭壟斷社會市場造成的，一旦其壟斷地位受到威脅，他們依舊可以選擇打價格戰(zhàn)。像這種市場化的、能夠大量復(fù)制進(jìn)行銷售的軟件產(chǎn)品，正是軟件產(chǎn)業(yè)中最有價值的部分，也是國內(nèi)外軟件巨頭立足的領(lǐng)域。像WPS、谷歌也莫不如此。

創(chuàng)新，是人類這種具有智慧的高級生命所從事的所有活動中最具價值的工作。盡管在創(chuàng)新的道路上會受到環(huán)境的制約，但創(chuàng)新的本質(zhì)就在于人類通過自己的智慧和能動性對環(huán)境的超越。從社會的角度出發(fā)，原始性的創(chuàng)新就是對環(huán)境的超越，常常體現(xiàn)在打破現(xiàn)有的社會共識，并建立起新的社會共識。創(chuàng)新所必須面對的不可知、不確定的未來，成為創(chuàng)新對人性最大的挑戰(zhàn)。也是大多數(shù)人無法逾越的所在。

三、電動+智能，新能源汽車邁入2.0時代

年輕化、智能化、電氣化正是當(dāng)下汽車行業(yè)的新浪潮。伴隨著人工智能和車聯(lián)網(wǎng)的不斷進(jìn)步，智能化聯(lián)網(wǎng)汽車迎來了新的發(fā)展階段，新能源汽車是智能化聯(lián)網(wǎng)汽車的重要載體，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正從零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷企業(yè)間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐漸演變成汽車、交通、能源、信息、智能化等多領(lǐng)域多主體的“網(wǎng)狀生態(tài)”。

目前，全球智能手機(jī)技術(shù)已經(jīng)停滯了，一些目光敏銳的人早就一擲千金，開始大力布局智能汽車領(lǐng)域了，上到百度、阿里，下至美團(tuán)、小米和滴滴，就連賣房地產(chǎn)的恒大和賣無人機(jī)的大疆都要大力造車，那是因?yàn)槠嚨南胂罂臻g比手機(jī)大多了，傳統(tǒng)手機(jī)技術(shù)已經(jīng)被西方巨頭壟斷了，但是新一代智能汽車的技術(shù)牽扯到人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、GPS、監(jiān)控等等，全是新一代中國科技巨頭的長處，尤其是華為這幾年在5G、Al技術(shù)上擁有極其豐富的經(jīng)驗(yàn)，所以全球智能化汽車戰(zhàn)場要是沒有了華為，那就像是金庸小說里面沒有了喬峰。這次華為和汽車品牌賽力斯聯(lián)手合作，推出了賽力斯華為智選SF5，同時被華為技術(shù)大力加持的極狐阿爾法S也驚艷登場了，市場需要能為智能汽車提供操縱系統(tǒng)和5G大物聯(lián)互聯(lián)網(wǎng)的公司。華為要造的不是軀殼，而是控制這個軀殼的大腦，大腦才是智能汽車成為智能的核心。當(dāng)下全球智能汽車第一霸主，非美國的特斯拉莫屬，特斯拉壟斷的汽車技術(shù)就和蘋果壟斷自己的專利一樣，十分夸張，而華為顯然打算要走另外一條路，就比如谷歌自己不造手機(jī)，但是谷歌的安卓系統(tǒng)成為了全球各大手機(jī)品牌的首選內(nèi)置系統(tǒng)，它照樣可以和蘋果分庭抗衡，簡單來說，全程包辦的蘋果是直營店，但是賣系統(tǒng)的安卓做的是加盟店。華為劍指特斯拉，實(shí)力和資歷都配得上，華為在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用也正和特斯拉的自動駕駛迎頭撞上，不過，華為目前的處境顯然比特斯拉要艱難，作為中國科技的領(lǐng)頭人，華為眼下確實(shí)是出師不利，而作為美國科技新貴特斯拉卻在中國受到了格外的照顧，現(xiàn)在國內(nèi)有一批像蔚來、理想、小鵬、威馬等的新興智能汽車廠商，雖然是各自為戰(zhàn)，也是風(fēng)生水起，然而智能汽車是一條很長的賽道，拼的是耐力而不是它的爆發(fā)力，華為的用意顯然是合縱連橫，整合產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源，成為圍剿特斯拉的統(tǒng)一戰(zhàn)線。國人對于華為是有期待的，華為肩負(fù)重?fù)?dān)，用迂回隱忍的方式致力于讓中國科技產(chǎn)品在重重圍堵中突圍，同樣，在上海最新亮相的華為自動駕駛技術(shù)備受矚目，而特斯拉卻碰上了尷尬的一幕。最后，我們共同見證科技的發(fā)展和華為的戰(zhàn)斗吧。

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[6]王喜文.5G+區(qū)塊鏈（智能時代的新基建）.浙江：浙江教育出版社，2020.11

作者簡介：

張杰（2000.12-），性別：男，民族：漢，籍貫：江蘇，學(xué)歷：大專，畢業(yè)院校：無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院，畢業(yè)專業(yè)：移動應(yīng)用開發(fā)，研究方向：軟件編程。

徐崢（1981.01-），性別：女，民族：漢，籍貫：江蘇，學(xué)歷：碩士，職稱：講師，畢業(yè)院校：南京工業(yè)大學(xué)，畢業(yè)專業(yè)：計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究，研究方向：移動應(yīng)用，工作單位：無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

（1.無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)學(xué)院 江蘇無錫 214121;2.無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物聯(lián)網(wǎng)學(xué)院 江蘇無錫 214121）