地鐵非正常情況下的行車調(diào)度指揮與調(diào)整闡述

李海龍

摘要：本文主要分析了地鐵非正常情況下的行車調(diào)度指揮應(yīng)用現(xiàn)狀，重點介紹了一種全新的行車調(diào)度指揮機制，這種機制可以有效的解決地鐵非正常運行狀況下所出現(xiàn)的一系列問題，同時還具有調(diào)節(jié)地鐵運行模式和路線的作用。通過對地鐵非正常情況下的行車調(diào)度指揮應(yīng)用研究，以此來充分的解決地鐵非正常情況下所存在的一系列問題。

關(guān)鍵詞：地鐵非正常情況下;行車調(diào)度指揮;調(diào)整

隨著我國整體經(jīng)濟的不斷推進，城市化程度不斷加深，同時，也使得城市內(nèi)部的交通壓力急劇增長，因此，為了有效的緩解這一狀況，就需要開拓新的交通模式，而這種交通模式就是地鐵，地鐵具體獨立的交通運行方式和足夠強大的運載數(shù)量，相較于公共交通來說，地鐵在同一運輸時間內(nèi)所能容納的客流量更多，但是，我們發(fā)現(xiàn)，在長期的運輸過程中，由于客流的快速增減、不同車站內(nèi)的運營秩序變化以及環(huán)境影響所導(dǎo)致的突發(fā)事件等，都會產(chǎn)生不同狀況下的地鐵非正常運營狀況，而這種情況下，往往會造成地鐵本身的正常運行出現(xiàn)問題，而地鐵作為我國現(xiàn)代主流的運營方式之一，具有極為重要的地位，因此，為了有效的解決這種狀況，就需要相應(yīng)的實施一些必要的行車調(diào)度指揮和調(diào)整措施，通過人為的方式來對地鐵非正常運營情況進行調(diào)整，以此來達到最佳的地鐵運營效果。

1行車調(diào)度指揮

行車調(diào)度指揮從本質(zhì)上來說，其實就是一種指揮方式，因為隨著交通壓力的增加，為了更好的環(huán)境城市中的客流壓力，就需要相應(yīng)的增加列車數(shù)量，以此來增加同一時間內(nèi)的運輸客流量。但是，列車數(shù)量增加的同時，也相應(yīng)的加劇了行車調(diào)度的難度和復(fù)雜程度，而當(dāng)出現(xiàn)這種狀況時就極易誘發(fā)各種各樣的非正常運行事故，因此，為了解決這一問題，就需要在原有的基礎(chǔ)上加強列車群以及車站作業(yè)的指揮程度，以此來緩解列車數(shù)量增加所造成的問題，而這一系列相關(guān)的活動就是行車調(diào)度指揮，而執(zhí)行這一活動的工作人員就是行車調(diào)度員，但是，受到我國當(dāng)下科技技術(shù)的限制，行車調(diào)度員在進行指揮的過程中主要是通過通信電話、電報等手段來進行列車運行情況以及調(diào)度命令的傳達。同時，為了方便不同列車調(diào)度員之間的通信，還會在不同的車站之間構(gòu)建一個專屬的通信通道，這個專屬的通信通過會通過特殊的形式來克服鐵路沿線之間的障礙，同時為了更好的方便管理，我國相關(guān)專業(yè)的列車調(diào)度機制會根據(jù)時刻的不同來對列車的行駛時間進行規(guī)劃。而且，從一定角度上來說，行車調(diào)度指揮是一種人與人之間的指揮方式，在了解情況之后才能相應(yīng)的實施一些專業(yè)的聯(lián)系手段。

并且，隨著我國科技技術(shù)的不斷推進，行車調(diào)度指揮也相應(yīng)的發(fā)生了很大的變化，其中最主要的一點就是信息技術(shù)的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)的指揮方式，各類先進顯示屏和高速的信息傳播速度可以很好的加速傳播效率。

2地鐵非正常情況的不同種類

一般來說，由于地鐵機車的數(shù)目逐漸增加，也使得行車故障事故的發(fā)生概率急劇增長，而常見的幾種有信號故障、車輛故障、供電故障等，并且，一旦出現(xiàn)故障情況時，通常都會導(dǎo)致線路的故障和堵塞，有時還會影響到聯(lián)鎖區(qū)的SICAS系統(tǒng)故障，從而使得聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)部的列車無法按照相關(guān)的信號進行運行。因為對于我國當(dāng)下的地鐵行駛來說，一般都是以降級的駕駛模式來進行運轉(zhuǎn)，而一旦出現(xiàn)供電系統(tǒng)故障，就會使得列車本身的牽引系統(tǒng)受到影響。以上種種原因都會導(dǎo)致地鐵行車出現(xiàn)問題。

除此之外，由于地鐵本身車站的數(shù)目眾多，通常會需要到大量工作人員，而這些工作人員的專業(yè)水平和技能參差不齊，大多數(shù)的工作人員都缺乏相對專業(yè)的技能和知識，尤其是剛進入行車調(diào)度指揮體系時，新人出現(xiàn)工作問題的幾率會相當(dāng)大，再加上我國很多的車站尤其是剛建立地鐵的城市還缺乏相對完整的行車調(diào)度體系，單一的運行模式無法有效的應(yīng)對不同的運行環(huán)境和狀況。

3地鐵非正常情況下的行車調(diào)度指揮與調(diào)整闡述

結(jié)合上文，我們充分的分析了行車調(diào)度指揮的相關(guān)概念和知識，并且還對地鐵非正常情況的種類進行了探討，對此，為了有效的解決非正常情況下的行車調(diào)度指揮應(yīng)用效果，就需要針對實際的應(yīng)用情況進行著重分析。為了更直觀的表達出應(yīng)用的效果，下文將以表格的形式進行闡述，具體的內(nèi)容如下圖1所示：

地鐵非正常情況下的行車調(diào)度指揮與調(diào)整

行車調(diào)度指揮方式 具體內(nèi)容

列車停運和下線 一般來說，當(dāng)出現(xiàn)列車故障的情況時，通常需要第一時間進行組織停運和下線的工作，使得故障的列車快速的退出行駛路線，避免因為故障列車影響到其他正常行駛的列車。主要的處理方式為在起始站和終點站進行，并第一時間對故障列車進行檢修工作。

列車加開和替開 列車加開和替開則是為了處理某一列車突然故障所導(dǎo)致的客流量壓力所組織的特殊指揮調(diào)整，因為對于一些大流量城市來說，本身的客流量就極為龐大，當(dāng)某一列車故障時，會出現(xiàn)無法緩解交通壓力的狀況，此時就需要相應(yīng)的組織一些備用車來替代故障列車的運行，從而快速的恢復(fù)地鐵交通。

4總結(jié)

綜上所述，地鐵在運行過程中常常會出現(xiàn)很多的故障問題，對此，為了有效的解決這些情況所帶來的后續(xù)影響，就需要相應(yīng)的實施一些專業(yè)的行車組織調(diào)整，從而快速的恢復(fù)地鐵正常運行。

參考文獻：

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