綜合監(jiān)控聯(lián)動(dòng)功能在城市軌道交通的運(yùn)用

段保衛(wèi) 吳亞風(fēng)

摘要：隨著我國當(dāng)前地鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，為了保證地鐵的平穩(wěn)性運(yùn)行，電力監(jiān)控系統(tǒng)得到了廣泛性的利用，不僅可以提高高實(shí)際的監(jiān)控效果，還有助于解決存在以往監(jiān)控中所存在的問題。在實(shí)際實(shí)施過程中，需要全面的認(rèn)識(shí)電力監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)所存在的問題，選擇正確的處置方案，提高系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。本文論述了地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的一些問題以及主要的完善措施。

關(guān)鍵詞：綜合監(jiān)控;聯(lián)動(dòng)功能;城市軌道交通

一、電力監(jiān)控系統(tǒng)概述

（一）功能概述

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一大特點(diǎn)是集成互聯(lián)了多個(gè)系統(tǒng)，如環(huán)控、火災(zāi)、廣播等，而且提供一個(gè)友好的人機(jī)界面平臺(tái)給調(diào)度人員。通過融合多個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)內(nèi)部信息的共享，有利于及時(shí)對(duì)各系統(tǒng)信息進(jìn)行收集和處理。通過綜合監(jiān)控人機(jī)界面的操作，能有效的提升日常的管理效率，還能更及時(shí)地應(yīng)對(duì)緊急情況，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的快速互動(dòng)操作。

相對(duì)的，在各系統(tǒng)還處于各自單獨(dú)運(yùn)行，由于接口、協(xié)議等的不同，對(duì)于聯(lián)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)是比較繁瑣的;而在綜合監(jiān)控平臺(tái)下，調(diào)度人員只需要在人機(jī)界面上通過簡(jiǎn)單的幾步操作即可完成。

（二）聯(lián)動(dòng)分類

聯(lián)動(dòng)按觸發(fā)地分，可分為車站聯(lián)動(dòng)和控制中心聯(lián)動(dòng);按照?qǐng)?zhí)行方式分，可分為自動(dòng)聯(lián)動(dòng)、半自動(dòng)聯(lián)動(dòng)、手動(dòng)聯(lián)動(dòng)）;按照聯(lián)動(dòng)類型，分為正常聯(lián)動(dòng)、故障聯(lián)動(dòng)、阻塞聯(lián)動(dòng)和火災(zāi)聯(lián)動(dòng)。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站系統(tǒng)只能對(duì)本站的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，而中心系統(tǒng)通常能監(jiān)控全線所有站的設(shè)備。這一特性決定中心聯(lián)動(dòng)無法在車站執(zhí)行。當(dāng)車站聯(lián)動(dòng)被觸發(fā)時(shí)，車站的設(shè)備會(huì)根據(jù)聯(lián)動(dòng)預(yù)案執(zhí)行相應(yīng)操作，完成聯(lián)動(dòng)功能，例如車站的早通風(fēng)等。中心聯(lián)動(dòng)針對(duì)跨站設(shè)備的執(zhí)行，比如區(qū)間火災(zāi)聯(lián)動(dòng)。

自動(dòng)聯(lián)動(dòng)是指聯(lián)動(dòng)過程中不需要調(diào)度確認(rèn)，只要滿足觸發(fā)條件就自發(fā)執(zhí)行;半自動(dòng)聯(lián)動(dòng)指滿足觸發(fā)條件觸發(fā)聯(lián)動(dòng)后，仍需要調(diào)度確認(rèn)是否真需要執(zhí)行確認(rèn)，又或是執(zhí)行過程中需要調(diào)度選擇和確認(rèn)，比如站廳某聯(lián)動(dòng)觸發(fā)后調(diào)度可以在人機(jī)界面選擇域執(zhí)行何種環(huán)控模式;手動(dòng)聯(lián)動(dòng)則是調(diào)度通過人機(jī)界面的聯(lián)動(dòng)界面去下發(fā)聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)命令。

正常聯(lián)動(dòng)指系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)的聯(lián)動(dòng)，比如早通風(fēng)、晚通風(fēng)等聯(lián)動(dòng);故障聯(lián)動(dòng)指某些設(shè)備故障后的設(shè)備動(dòng)作，如屏蔽門故障后的應(yīng)急門等動(dòng)作;火災(zāi)聯(lián)動(dòng)指發(fā)生火災(zāi)時(shí)的設(shè)備動(dòng)作;阻塞聯(lián)動(dòng)指發(fā)生區(qū)間列車阻塞時(shí)的設(shè)備動(dòng)作。

二、電力電力監(jiān)控系統(tǒng)問題的解決措施

（一）保證系統(tǒng)的可靠性

為了解決以往電力監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)所存在的數(shù)據(jù)處理和協(xié)議轉(zhuǎn)換方面的困難問題，在實(shí)際工作中需要提高系統(tǒng)本身的可靠性和容錯(cuò)性，一旦發(fā)生故障時(shí)，那么可以根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)本身的運(yùn)行優(yōu)勢(shì)消除不良影響，保證系統(tǒng)的平穩(wěn)性運(yùn)行。在實(shí)際工作中，可以采取電力監(jiān)控系統(tǒng)管理器和交換機(jī)等方式來提升實(shí)際的監(jiān)控效果，控備站的電力控制系統(tǒng)可以獲得中央級(jí)用戶的使用權(quán)，以此來實(shí)現(xiàn)全站車輛的常規(guī)性管理。在后備線控站中要和中心集中處于同一的等級(jí)，避免對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行造成一定的影響。在實(shí)際工作中，可以在系統(tǒng)中設(shè)置多個(gè)復(fù)制的軟件模塊，以故障代碼來喚起發(fā)生事故的預(yù)防機(jī)制，從而使得電力監(jiān)控系統(tǒng)容錯(cuò)性能夠得到全面的提高。另外對(duì)于前端處理器來說，其中的串口是比較多的，因此需要做好不同接口的有效協(xié)調(diào)，防止對(duì)各個(gè)功能造成一定的影響，對(duì)于前端處理器來說，單點(diǎn)故障并不影響系統(tǒng)的整體功能，所以在實(shí)際工作中需要保證數(shù)據(jù)流的正常傳輸以及處理，實(shí)現(xiàn)各個(gè)因素之間的有效調(diào)配，提升實(shí)際的監(jiān)控效果。

其次，在后續(xù)工作中還需要完善交換機(jī)的功能，根據(jù)軟件特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)無限點(diǎn)的有效擴(kuò)展，從而為后續(xù)系統(tǒng)維護(hù)提供重要的基礎(chǔ)，由于監(jiān)控系統(tǒng)分為同構(gòu)系統(tǒng)和異構(gòu)系統(tǒng)，所以在實(shí)際實(shí)施過程中要進(jìn)行數(shù)據(jù)網(wǎng)的有效合并并且建立網(wǎng)關(guān)，根據(jù)電力系統(tǒng)的擴(kuò)展性特點(diǎn)，保證最終監(jiān)控結(jié)果能夠具備精準(zhǔn)性的特征，防止存在較嚴(yán)重的安全問題。

（二）人機(jī)界面的整合

在進(jìn)行人機(jī)界面整合時(shí)，需要根據(jù)不同的使用要求以及標(biāo)準(zhǔn)以最佳經(jīng)濟(jì)性的方式來提高人機(jī)界面的人性化效果，由于信號(hào)系統(tǒng)和行車安全有著密切的關(guān)系，所以在實(shí)際工作中可以建立專門的軟件通信協(xié)議，并且還要將協(xié)議納為開放性的范疇中，采取科學(xué)的方式，以圖形的模塊嵌入到人機(jī)界面中，完成綜合性監(jiān)控的效果。這樣一來，相關(guān)管理人員就可以在操控系統(tǒng)中完成人機(jī)界面的優(yōu)化和操作，并了解現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控特點(diǎn)，達(dá)到有效的監(jiān)管效果。與此同時(shí)還需要做好新平臺(tái)的開發(fā)，兼顧經(jīng)濟(jì)和成本方面的因素，可以將電力監(jiān)控系統(tǒng)融入到串口的接入模式中，根據(jù)系統(tǒng)之間的互聯(lián)來完成不同的功能需求，保證系統(tǒng)的平穩(wěn)性運(yùn)行。在實(shí)際實(shí)施時(shí)需要開展必要性的模擬工作，并且還要根據(jù)地鐵運(yùn)行的要求以及監(jiān)控的標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化整個(gè)人機(jī)界面。通過模塊化的管理使人機(jī)界面作用能夠得以充分的發(fā)揮，同時(shí)還需要根據(jù)監(jiān)控功能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)展，保證人機(jī)界面實(shí)用性的提高。

（三）聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)

1.觸發(fā)源

觸發(fā)源分為三類：事件觸發(fā)和時(shí)間觸發(fā)、手動(dòng)觸發(fā)。

事件觸發(fā)是指綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)采集的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)，去匹配配置的觸發(fā)點(diǎn)。一旦滿足該聯(lián)動(dòng)的觸發(fā)點(diǎn)，就啟動(dòng)對(duì)應(yīng)的聯(lián)動(dòng)。觸發(fā)點(diǎn)可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)點(diǎn)。

時(shí)間觸發(fā)也就是綜合監(jiān)控時(shí)間表。系統(tǒng)判斷時(shí)間到了后就觸發(fā)時(shí)間表。

手動(dòng)觸發(fā)即由調(diào)度在綜合監(jiān)控人機(jī)界面上手動(dòng)去啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)預(yù)案。

2.聯(lián)動(dòng)預(yù)案

本設(shè)計(jì)中的聯(lián)動(dòng)預(yù)案，有一個(gè)特殊的地方，即環(huán)控的模式下發(fā)。配置人員可以在聯(lián)動(dòng)操作項(xiàng)中定死下發(fā)的模式，也可以讓調(diào)度自己根據(jù)實(shí)際情況選擇模式，也可以選擇不下發(fā)環(huán)控模式，由環(huán)控終端（PLC）自己選擇模式下發(fā)。第三種情況多在火災(zāi)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)下。這是考慮到發(fā)生火災(zāi)時(shí)，實(shí)際情況在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）中比較清楚，因此當(dāng)觸發(fā)火災(zāi)聯(lián)動(dòng)時(shí)，F(xiàn)AS和ISCS同時(shí)給環(huán)控（BAS）發(fā)送火災(zāi)報(bào)警信息，ISCS給BAS發(fā)的是執(zhí)行火災(zāi)聯(lián)動(dòng)的確認(rèn)信息，F(xiàn)AS給BAS發(fā)的則是火災(zāi)的具體信息;BAS在收到這兩個(gè)信息后，才執(zhí)行相應(yīng)的操作，以此防止火災(zāi)聯(lián)動(dòng)的誤執(zhí)行。

結(jié)束語

在當(dāng)前地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)中，由于其中所包含的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)具有復(fù)雜性的特征，在后續(xù)使用時(shí)難免會(huì)存在不同程度的故障問題，所以需要相關(guān)管理人員從宏觀性的角度做好故障問題的有效解決，以保證系統(tǒng)穩(wěn)定性和容錯(cuò)性為主進(jìn)行日常的維護(hù)，優(yōu)化人機(jī)界面，多方位的滿足地鐵運(yùn)行的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，提高我國當(dāng)前地鐵行業(yè)的發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]葛鑫.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].城市軌道交通研究，2012（9）：122-125.