基于瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用與研究

唐小麗

摘 要：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)能使公路延長使用壽命，使投資收益最大化，從而也能提高公路瀝青路面的維修質(zhì)量。文章首先從瀝青路面現(xiàn)狀入手，然后主要介紹了瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，希望能對(duì)從事相關(guān)行業(yè)的人員有所幫助。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;使用年限;現(xiàn)狀;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在瀝青路面上面有較大的優(yōu)勢(shì)，它不但能增加道路的使用期限，而且能使公路的行駛能力提高，最重要的是能為公路的養(yǎng)護(hù)維修降低成本，而且能使公路盡可能不被水毀。為了讓預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)揮其最大價(jià)值，本文從4個(gè)方面對(duì)其原因進(jìn)行了探討。

1 目前瀝青路面的養(yǎng)護(hù)狀況

1.1 不合理的養(yǎng)護(hù)時(shí)間

公路路面的質(zhì)量直接影響著道路地面的質(zhì)量水平。其應(yīng)用情況能夠分成三種具體過程：第一個(gè)環(huán)節(jié)為瀝青的初期氧化過程，第二個(gè)環(huán)節(jié)主要表現(xiàn)為地面小面積的坑槽和縫隙病害，第三環(huán)節(jié)產(chǎn)生大面積縫隙并伴隨有不一樣水平的結(jié)構(gòu)性問題。假如想加強(qiáng)防范任務(wù)，就必須以路面狀況良好為基礎(chǔ)。但是在目前的公路養(yǎng)護(hù)工作中，經(jīng)常會(huì)錯(cuò)過這個(gè)最佳時(shí)期。

1.2 未完成定期養(yǎng)護(hù)

若要全面提高路面的防護(hù)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，必須在整個(gè)生命周期內(nèi)采取養(yǎng)護(hù)行為，并至少進(jìn)行6次以上的養(yǎng)護(hù)。對(duì)其進(jìn)行具體的保護(hù)，應(yīng)立足于實(shí)際情況，考慮多方面的因素。但是，目前大多數(shù)工程實(shí)例表明，周期性養(yǎng)護(hù)措施沒有得到很好的落實(shí)，更多的是以修代養(yǎng)。

2 有效的預(yù)防性保護(hù)措施

2.1 保存時(shí)間

公路瀝青道路預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)的做好還要科學(xué)合理的檢驗(yàn)和論述，融合每一年的公路檢測(cè)、調(diào)研、評(píng)判結(jié)論，才可以有效調(diào)節(jié)預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)的時(shí)間，具體的路面技術(shù)性情況調(diào)研和檢驗(yàn)，宏觀和微觀規(guī)范的路況研究和技術(shù)性分析，預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)的時(shí)效性和規(guī)范化的調(diào)節(jié)，全部都是至關(guān)重要。預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)時(shí)間的分析應(yīng)選用PCI、RDI、RDI、SRI指數(shù)，以公路和一級(jí)公路為例子，其PIC、RQI、RDI、SRI的硬性規(guī)定規(guī)范或范疇?wèi)?yīng)各自調(diào)節(jié)在85～90，85～90，≥80，≥75;微觀規(guī)范調(diào)節(jié)還要確立在符合宏觀認(rèn)定要求的條件下，85～90，85～90，≥80，≥75;微觀規(guī)范調(diào)節(jié)還要確立在符合宏觀認(rèn)定規(guī)范的條件下，85～80，≥75，對(duì)于公路瀝青道路的不一樣類別，可目的性地做好預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)。

2.2 選擇養(yǎng)護(hù)技術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)適宜道路確認(rèn)后，就可以按照具體受損類別和水平分類有效選用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，貼縫、打膠、填縫、薄層罩面、復(fù)合型封層、碎石封層、微表部位、稀漿封層、霧狀封層等都?xì)w屬于常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。初步選用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)與具體受損類別緊密結(jié)合，道路的預(yù)計(jì)使用年限、路況情況、實(shí)行時(shí)間等也應(yīng)予以高度重視，如薄層罩面更適宜裂縫修補(bǔ)和平面度改進(jìn)，具體用作末期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而碎石封層則更適宜輕微裂縫和疏松修補(bǔ)，具體用作中后期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

2.3 通用技術(shù)

通過實(shí)踐性調(diào)研能夠發(fā)現(xiàn)，霧封層、稀漿封層、微表處、同步瀝青砂礫封層、薄層熱拌瀝青混凝土、精表處等歸屬于道路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)范圍，其應(yīng)用要點(diǎn)如下：

2.3.1 密封層

水密性是瀝青道路受損的主要影響因素的一種，為提升瀝青道路的防水水平，必須高度重視水密性霧化技術(shù)的運(yùn)用。采用改進(jìn)的乳化瀝青噴霧封堵技術(shù)，能夠 在瀝青道路表層建立較為嚴(yán)實(shí)的防水層，進(jìn)而使道路的防水防滲水平、集料間的可靠性能、使用年限等獲得長久提升。道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，接縫處工程施工、人工灑布等階段必須非常注意，應(yīng)盡量減少工程施工橫縫，切勿產(chǎn)生漏涂或反復(fù)刷涂問題，在特殊天氣情況下，應(yīng)考慮到穩(wěn)定性、風(fēng)速等要素，預(yù)防在下雨天施工，天氣溫度小于10℃，地表溫度小于15℃時(shí)工程施工?？傊?，霧化封層技術(shù)較為適用于新鋪碎石封層、抗滑性比較好的老化或損壞道路、HMA表層的研磨或新刨，但不適用作致密表層、新建道路（1年以內(nèi)）、OGFC道路、改性瀝青道路（5年以內(nèi)）。

2.3.2 稀漿層密封

稀漿封層技術(shù)應(yīng)用還能更好為公路瀝青道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)服務(wù)保障，該技術(shù)應(yīng)用能有效地防止路面積水，提升道路抗磨損抗滑水平，具備方便有效、節(jié)約能源等優(yōu)勢(shì)，能快速實(shí)現(xiàn)對(duì)破損道路的修整任務(wù)。稀漿封層技術(shù)應(yīng)用的運(yùn)用必須按相應(yīng)比例配制填充料、粗細(xì)集料、乳化瀝青的混合物質(zhì)，以處理瀝青道路上的貧油、麻面、網(wǎng)裂等問題?？墒切枰⒁獾氖?，稀漿封層技術(shù)應(yīng)用的運(yùn)用具備較高的季節(jié)必須，工程施工溫度必須嚴(yán)格把控，工程施工后需間斷性地封閉一些道路，所以，該技術(shù)應(yīng)用更適用交通量較暖、溫度差較小的中低層瀝青道路。

2.3.3 微型計(jì)算機(jī)

微表處是一類比較實(shí)用性強(qiáng)、合理的道路瀝青路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，它既能比較好地為車轍毀壞修補(bǔ)給予服務(wù)，又能比較好地解決路面積水下滲、道路破損等現(xiàn)象，具備良好的使用性能，操作步驟規(guī)范化，交通影響小等優(yōu)勢(shì)。運(yùn)用微表處技術(shù)應(yīng)用必須使用設(shè)備完成聚合物改善，并將材料、瀝青、水、添加物按恰當(dāng)?shù)谋壤龊门浔?，以達(dá)到道路治理與維修的目的。要使微表處技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)獲得最大限度的發(fā)揮，需要對(duì)道路寬度5 mm之上的縫隙、嚴(yán)重的車轍、龜網(wǎng)裂、溝槽、波浪、溝槽等做好治理，才能投入使用。

2.3.4 決定預(yù)養(yǎng)護(hù)的時(shí)間

應(yīng)該說，預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)通過以上方法步驟后，早已選取了明確的養(yǎng)護(hù)時(shí)間、恰當(dāng)?shù)念A(yù)養(yǎng)護(hù)道路和恰當(dāng)?shù)念A(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策，能夠進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作?？墒牵米黝A(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心內(nèi)容——在恰當(dāng)?shù)那闆r下對(duì)合適的道路采用合理的對(duì)策，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間對(duì)相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)時(shí)間是否合理這個(gè)問題上，即在明確養(yǎng)護(hù)時(shí)間的情況上，都還沒最終處理。預(yù)養(yǎng)期的選用不但直接影響預(yù)養(yǎng)期舉措的執(zhí)行成效，而且與預(yù)養(yǎng)期系統(tǒng)的效益密切相關(guān);預(yù)養(yǎng)期對(duì)預(yù)養(yǎng)期系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)尤為重要。通常采用的預(yù)養(yǎng)時(shí)間確定方法有兩種：一種是根據(jù)某些路用性能指標(biāo)的觸發(fā)值確定，另一種是根據(jù)預(yù)測(cè)和理論計(jì)算確定，采用預(yù)養(yǎng)費(fèi)-效益比最大等方法確定預(yù)養(yǎng)時(shí)間，這涉及到預(yù)養(yǎng)期計(jì)劃制定策略。周期養(yǎng)護(hù)計(jì)劃制定策略也是預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系的核心內(nèi)容。

3 預(yù)養(yǎng)護(hù)效果的評(píng)估

預(yù)養(yǎng)期后評(píng)估是預(yù)養(yǎng)技術(shù)體系的重要組成部分，后評(píng)估能夠跟蹤預(yù)養(yǎng)路段的使用狀況，總結(jié)和分析預(yù)養(yǎng)效果，并對(duì)預(yù)養(yǎng)方案進(jìn)行評(píng)估。明確提出了預(yù)養(yǎng)護(hù)后評(píng)價(jià)實(shí)施方案的確立標(biāo)準(zhǔn)，并明確提出了技術(shù)開發(fā)評(píng)判、管控方法評(píng)判、成本效益分析和環(huán)境因素評(píng)判4個(gè)領(lǐng)域的評(píng)判內(nèi)容，指明預(yù)養(yǎng)護(hù)后評(píng)價(jià)的要點(diǎn)是利用追蹤比照預(yù)養(yǎng)護(hù)實(shí)行前后路面宏觀、微觀指標(biāo)值的變動(dòng)，對(duì)預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)開發(fā)作用做好評(píng)判;管控方法評(píng)判是利用對(duì)不一樣道路、不一樣時(shí)間下預(yù)養(yǎng)護(hù)舉措、車道和超車道的實(shí)行狀況做好比照，對(duì)預(yù)養(yǎng)護(hù)舉措是不是合理、實(shí)行時(shí)間是不是正確、所處路面是不是適宜等做好評(píng)判。很少有對(duì)預(yù)養(yǎng)護(hù)管控方法后評(píng)價(jià)的分析報(bào)導(dǎo)。

4 結(jié)語

總之，瀝青道路在長時(shí)間運(yùn)用環(huán)節(jié)中，常常會(huì)產(chǎn)生多方面的問題，傳統(tǒng)式的養(yǎng)護(hù)技術(shù)并不具有很高的可行性，這時(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的必要性彰顯出來。這也是一類新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能夠 符合目前公路養(yǎng)護(hù)的需求，在提升養(yǎng)護(hù)作用的時(shí)候，也大大縮短了工期，大大節(jié)約了所需費(fèi)用，使道路使用期限很大程度上延長?？墒?，現(xiàn)階段預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的運(yùn)用能力還有待提高，作為一名工程施工員工，必須增強(qiáng)科學(xué)研究，融合工程施工實(shí)際情況，以科學(xué)合理的形式運(yùn)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，為道路的平穩(wěn)使用創(chuàng)建優(yōu)良的條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣文戩.高速公路瀝青路面破壞特征及預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施研究[J].綠色環(huán)保建材，2019（4）：124-125.

[2]何澄平.瀝青路面應(yīng)用熱拌超薄面層技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的探討[J].福建交通科技，2019（2）：21-23.

[3]冉彪.探析公路瀝青路面破壞特征及預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施運(yùn)用[J].黑龍江交通科技，2019（4）：52-53.

[4]曾峰.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策方法的研究與技術(shù)應(yīng)用[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2016.

[5]王玉順，朱敏清.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與應(yīng)用[M].中國建材工業(yè)出版社，2018.