淺析公路互通式立交設(shè)計(jì)

谷曉川

摘 要：對(duì)互通式立交的設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并具體闡述了設(shè)計(jì)過程中互通式立交的間距和主線及被交路線形指標(biāo)的設(shè)計(jì)問題，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路;互通立交;設(shè)計(jì)

0 引言

在城市規(guī)劃和公路路網(wǎng)規(guī)劃中，交通狀態(tài)分析是交通規(guī)劃必不可少的一項(xiàng)重要內(nèi)容。由于道路的縱橫交錯(cuò)而形成很多交叉口，在交叉口內(nèi)交通流運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有直行、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎三個(gè)行駛方向。如果在同一平面上，各方向行駛的車輛便會(huì)相互交織，從而產(chǎn)生許多交織段和沖點(diǎn)，形成了非常復(fù)雜的交通狀態(tài)，大大降低車速。并使得路口的通行能力不足，難以保證交通安全，所以在交叉口中發(fā)生交通事故的比例非常高。在交叉口內(nèi)產(chǎn)生交通干擾的原因是由于出現(xiàn)了交通流線問的分流點(diǎn)、合流點(diǎn)和沖突點(diǎn)三類交通特征點(diǎn)，因此，將相交道路通過建造立體結(jié)構(gòu)物設(shè)施來交叉是解決道路平面交叉的一種非常好的工程方法。

1 互通式立交的設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)

立交在設(shè)計(jì)過程中必須先將設(shè)計(jì)指標(biāo)確定好，設(shè)計(jì)指標(biāo)確定好后，可以將其他參數(shù)也固定下來，從而便于進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（1）計(jì)算行車速度：主線公路采用100 km/h;相交公路采用50 km/h～60 km/h;而A匝道采用50 km/h～60 km/h，小環(huán)道采用30 km/h，其B、C、D匝道采用40 km/h。詳細(xì)的計(jì)算速度各人設(shè)計(jì)不同，要進(jìn)行研究和分析才能確定的。

（2）橋上凈空：機(jī)動(dòng)車采用5.00 m，在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)的標(biāo)高為路面標(biāo)高，上下兩線之間的高度應(yīng)該加立交橋的上部結(jié)構(gòu)的高度和下線的路面可能維修的高度，而不是5.00 m。

（3）路基及車道寬度：主線設(shè)計(jì)路面26 m寬，其中中央分隔帶寬3 m，左側(cè)路緣帶寬0.75×2 m，行車道4×3.75 m，硬路肩2×2.50 m，土路肩2×0.75 m。被交線（公路）設(shè)計(jì)路面12 m寬，其中行車道2×3.75 m，左右硬路肩2×1.50 m，土路肩2×0.75 m。

2 互通式立交的間距

《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》對(duì)互通式立交的間距沒有作明確的解釋，按照目前國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)習(xí)慣，一般理解為互通式立交主線與被交公路（無被交公路時(shí)與主要匝道）交叉點(diǎn)之間的距離。

2.1 間距的規(guī)定

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：互通式立交最小間距4 km、

最大間距30 km。最小間距是基于車輛交織和變速、設(shè)置交通標(biāo)志等方面的考慮，若互通式立交間距太近，由于車輛頻繁駛出和駛?cè)耄怪骶€外側(cè)車道上的車輛頻繁轉(zhuǎn)換車道，導(dǎo)致車流不穩(wěn)定;最大間距是基于誤行車輛及公路維修、救援車輛等調(diào)頭之用。此外，規(guī)范還規(guī)定：互通式立交與服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)的間距極限值3 km、一般值5 km，與公共汽車?？空?、隧道的間距極限值1.5 km、一般值4km。

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)互通式立交間距的規(guī)定仍為最小間距4 km、最大間距30 km，但條件有所放寬：受地形條件或其他特殊情況受限制時(shí)，經(jīng)論證相鄰互通式立體交叉的間距可適當(dāng)減少，上一互通式立交加速車道終點(diǎn)至下一互通式立交減速車道起點(diǎn)間的距離（即凈距離）不得小于1 000 m，否則應(yīng)將兩者合并為復(fù)合式立交;在人煙稀少地區(qū)最大間距不應(yīng)超過40 km，否則應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置U形轉(zhuǎn)彎設(shè)施。同時(shí)還規(guī)定：互通式立交與服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空?、隧道等重要設(shè)施之間的距離應(yīng)能滿足設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志的需要。當(dāng)條件受限時(shí)，間距可適當(dāng)減小，但入口漸變段終點(diǎn)至下一個(gè)出口漸變段起點(diǎn)的距離不得小于1 000 m。

按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》，公路出口預(yù)告標(biāo)志分別設(shè)在距互通式立交出口2 km、1 km和500 m處。若設(shè)置3塊預(yù)告標(biāo)志，則一般最小凈距離為2 km，若只能設(shè)置1塊預(yù)告標(biāo)志，則極限最小凈距離為500 m，上述最小距離1 000 m就是考慮至少應(yīng)能設(shè)置2塊預(yù)告標(biāo)志。

2.2 間距的控制

從現(xiàn)有的審核、咨詢項(xiàng)目來看，互通式立交的間距超過30 km的不多，即使超過30 km，也會(huì)按規(guī)范在其間適當(dāng)位置設(shè)置U形轉(zhuǎn)彎設(shè)施或預(yù)留互通式立交。但在我國(guó)北京、山東、江蘇、上海、廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省、市，相繼出現(xiàn)了一些互通式立交間距小于4 km甚至2 km的工程實(shí)例，而且，隨著我國(guó)公路的快速發(fā)展，路網(wǎng)密度越來越大，近距離互通式立交將會(huì)越來越多。

對(duì)規(guī)范規(guī)定的最小間距4 km不能一概而論，應(yīng)作具體分析，判斷的標(biāo)準(zhǔn)是看兩者之間的凈距離能否達(dá)到1 000 m。按《公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)》統(tǒng)計(jì)：樞紐互通、單喇叭互通和苜蓿葉互通（或菱形互通）的計(jì)算長(zhǎng)度分別為2 500 m（含輔助車道長(zhǎng)度）、1 000 m和1 300 m。一般情況下，互通式立交盡可能以獨(dú)立的形式存在，由于路網(wǎng)連接需要、或由于公路改建需要、或由于地形條件限制，必須設(shè)置近距離互通式立交時(shí)，才以輔助車道或集散道的形式將近距離互通式立交連接起來，形成復(fù)合式立交。

3 主線及被交路線形指標(biāo)

從交通安全性和行車方向的易辨別性考慮，互通式立交范圍內(nèi)的主線平縱面指標(biāo)應(yīng)高于主線正常路段標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在主線的分、合流部。還應(yīng)該具有良好的視距以及較緩的縱坡，盡量避免較大的橫坡。在進(jìn)行設(shè)計(jì)中，最為常見的問題是設(shè)計(jì)者僅僅關(guān)注匝道的設(shè)計(jì)，而經(jīng)常忽視了主線及被交路線形指標(biāo)是否達(dá)到了規(guī)范的要求?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》明確規(guī)定：被交路平縱面指標(biāo)偏低，如果屬于大于極限值而小于一般值的情況可以盡量不改，如果屬于小于極限值的情況，則應(yīng)以書面的形式報(bào)請(qǐng)業(yè)主或被交路所屬管理者批準(zhǔn)，對(duì)互通式立交范圍內(nèi)的被交路實(shí)行改造，但指標(biāo)小于極限值的位置若避開變速車道范圍也可以盡量不改。在給定條件下能否合理取用技術(shù)指標(biāo)對(duì)互通立交設(shè)計(jì)的優(yōu)劣有著決定性的影響，細(xì)部設(shè)計(jì)中有關(guān)參數(shù)指標(biāo)有必要在工程實(shí)踐中進(jìn)行研究分析，爭(zhēng)取達(dá)到合理的效果。

在互通式立交設(shè)計(jì)中進(jìn)行位置的選擇是非常重要的，它對(duì)公路的功能與效益以及沿線地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生直接的影響。針對(duì)互通立交的位置，設(shè)計(jì)單位應(yīng)該從各個(gè)方面包括技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上等進(jìn)行綜合而又全面的考慮和論證。與此同時(shí)，同時(shí)主管單位應(yīng)該在民主化、科學(xué)化基礎(chǔ)上作出正確的決策。

4 結(jié)束語(yǔ)

互通式立交設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常全面而又復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須要對(duì)多方面的因素進(jìn)行綜合考慮，在設(shè)計(jì)前應(yīng)充分考慮平、縱、橫等各個(gè)方面之間的相互協(xié)調(diào)，對(duì)規(guī)范要理解吃透而不應(yīng)只是照搬，粗細(xì)結(jié)合才可以設(shè)計(jì)出好的立交工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG D63-2007，公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006.

[2]JTG/TD65-04-2007，公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則[S].北京：人民交通出版社，2006.

[3]交公路發(fā)[2007]358號(hào)，公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目文件編制辦法[S].北京：人民交通出版社，2007.