基于交通安全高速公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)問(wèn)題分析

鐘國(guó)齊

摘 要：近些年來(lái)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，交通工程項(xiàng)目的建設(shè)愈發(fā)增多，高速公路實(shí)現(xiàn)了四通八達(dá)。隨著高速公路向山區(qū)的延伸，地質(zhì)條件日益復(fù)雜，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)逐漸提升，對(duì)交通安全等方面也提出越來(lái)越高的要求。本文以安全設(shè)計(jì)為核心切入點(diǎn)，最終是為了更好地確保交通安全為目標(biāo)，對(duì)高速公路路線設(shè)計(jì)思路、設(shè)計(jì)原則進(jìn)行了分析，并結(jié)合實(shí)例具體探討了高速公路路線的選線問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：高速公路;路線;安全;設(shè)計(jì)

當(dāng)前高速公路已經(jīng)延伸到山區(qū)，為各地人們的出行帶來(lái)了較大的便利。高速公路的安全、環(huán)保要求也進(jìn)一步提高，路線選線更為嚴(yán)格。在這種情況下，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的高速公路路線設(shè)計(jì)思路，研究關(guān)鍵技術(shù)，推動(dòng)高速公路建設(shè)持續(xù)發(fā)展，提高高速公路建設(shè)水平，適應(yīng)當(dāng)前的交通安全等多方面需求。

1 基于交通安全的高速公路路線設(shè)計(jì)思路

高速公路由于路線長(zhǎng)，穿越多種地質(zhì)構(gòu)造單元，地質(zhì)條件日益復(fù)雜，為路線選線帶來(lái)了一定困難。特別是在山區(qū)建設(shè)高速公路，需要考慮地質(zhì)災(zāi)害、生態(tài)環(huán)境、交通安全等問(wèn)題。為了滿足多方面需求，高速公路建設(shè)一般投資規(guī)模較大，無(wú)形中加大了地方政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)，使巨大投資的制約與地方發(fā)展強(qiáng)烈需求之間的矛盾越來(lái)越突出。受經(jīng)濟(jì)條件的影響，高速公路設(shè)計(jì)一直以來(lái)都秉持著“多挖少填、縱向利用”、“填挖平衡、降低造價(jià)”等觀念。還有不能深入了解與掌握深挖路塹與高填路堤的安全問(wèn)題，很多時(shí)候在不了解地質(zhì)情況的條件下盲目的選擇深挖路塹方案。在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路制約下，經(jīng)過(guò)復(fù)雜地形時(shí)總是多方比較不同的路線設(shè)計(jì)方案。如，對(duì)比分析高架橋梁與高路堤、隧道與深路塹、高邊坡與半邊橋等，分析過(guò)程中往往把經(jīng)濟(jì)因素放在首要考慮的條件上，很難保證交通安全。傳統(tǒng)的高速公路路線設(shè)計(jì)思想已經(jīng)存在了很多年，必然有自身的可取之處，但是對(duì)交通安全、生態(tài)環(huán)境考慮不足，已經(jīng)難以滿足當(dāng)前的高速公路安全設(shè)計(jì)要求。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)從以往的高速公路建設(shè)實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)，推動(dòng)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思想的轉(zhuǎn)變，建立符合交通安全要求的設(shè)計(jì)思路。

新時(shí)代以“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹(shù)立”高速公路設(shè)計(jì)為思路，堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念，在路線設(shè)計(jì)期間要高度重視及提高安全意識(shí)，通過(guò)科學(xué)、合理、完善的道路設(shè)計(jì)，對(duì)交通安全進(jìn)行有效控制，力求以最大程度降低經(jīng)濟(jì)損失。交通安全設(shè)計(jì)主要包含工程實(shí)體安全和運(yùn)營(yíng)安全這兩方面。從公路設(shè)計(jì)角度出發(fā)，為保證高速公路交通安全，可采取措施盡量消除公路本身使用的安全問(wèn)題。為了做到這一點(diǎn)，實(shí)行“主動(dòng)預(yù)防”，輔以“被動(dòng)防護(hù)”的措施。在“主動(dòng)預(yù)防”上，改進(jìn)路線選線，優(yōu)化公路線形，以保證行車(chē)安全，能直接減少交通事故的發(fā)生率;在“被動(dòng)防護(hù)”上，設(shè)置路標(biāo)、安全警示標(biāo)志等，驚醒駕駛員。

2 基于交通安全的高速公路路線設(shè)計(jì)原則

在安全至上的設(shè)計(jì)思想指導(dǎo)下，高速公路路線設(shè)計(jì)不僅可以滿足交通安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，提高高速公路設(shè)計(jì)水平，適應(yīng)新時(shí)期高速公路發(fā)展趨勢(shì)?；诮煌ò踩母咚俟仿肪€設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持以下設(shè)計(jì)原則。

2.1 適應(yīng)地形

在高速公路建設(shè)中，根據(jù)地形選線，其目的是使地面順適，縱面均衡、橫面合理。通常情況下，平原地區(qū)、微丘地區(qū)的高速公路選線布置適合采用“直線定位法”，但山區(qū)高速公路不應(yīng)采用這種布線方法，應(yīng)推薦使用“曲線定線法”?！扒€定線法”在實(shí)施布線靈活性比較好，與地形吻合度較高，可以很好且準(zhǔn)確地控制線位，在山區(qū)高速公路建設(shè)中已經(jīng)有了證實(shí)。通過(guò)“曲線定線法”進(jìn)行高速公路布線，可隨地形變化采取適合的線形，不僅能減少高填深挖路段，保證交通安全，還能減少拆遷量，降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，縮減建設(shè)資金投入。

2.2 合理節(jié)約

高速公路路線設(shè)計(jì)對(duì)工程質(zhì)量、工程造價(jià)、通行能力的影響是較大的。合理的路線設(shè)計(jì)，不僅能提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，還能節(jié)約資金，減少成本投入。由于高速公路等級(jí)較高，相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求也較高，加之建設(shè)周期長(zhǎng)，勢(shì)必增加建設(shè)資金投入。因此，高速公路路線設(shè)計(jì)在堅(jiān)持交通安全基礎(chǔ)上，要考慮經(jīng)濟(jì)因素，采用經(jīng)濟(jì)選線這一布線方法。通過(guò)經(jīng)濟(jì)布線，可以降低工程成本，節(jié)約建設(shè)資金。

3 基于交通安全的高速公路路線選線

在進(jìn)行高速公路路線設(shè)計(jì)期間，我們應(yīng)該從始到終一定將安全性放在首位，堅(jiān)持以人為本，力求采取行之有效的預(yù)控手段來(lái)確保公路實(shí)體和行車(chē)安全，規(guī)避安全隱患的存在，促進(jìn)降低交通事故發(fā)生的幾率。在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)烈需求下，高速公路已經(jīng)延伸到山區(qū)，地形地貌日益復(fù)雜，沿線開(kāi)挖工點(diǎn)數(shù)量也變得越來(lái)越多。因此進(jìn)行線路布置時(shí)，可以在交通安全設(shè)計(jì)指導(dǎo)下遵循“適應(yīng)地形”、“合理節(jié)約”原則，根據(jù)工程所在區(qū)域的地形變化進(jìn)行科學(xué)合理性布置公路路線，規(guī)避劇烈切割山體以及高填深挖，力求最大限度減少破壞自然環(huán)境，也能夠有效提升公路的安全性，從而保證公路工程整體建設(shè)質(zhì)量。與此同時(shí)，對(duì)線形要素進(jìn)行合理運(yùn)用，通過(guò)合理的要素組合保證線形順適、連續(xù)，縱橫面均衡，優(yōu)化路線選擇。

基于交通安全的高速公路路線選擇從下面兩點(diǎn)進(jìn)行：其一，合理運(yùn)用平面幾何線形指標(biāo)。高速公路倘若經(jīng)過(guò)復(fù)雜地形地段時(shí)，會(huì)容易受到該地形地貌等因素的影響比較大，因此，一般情況下其技術(shù)指標(biāo)不能采用較高，應(yīng)深入對(duì)各種影響要素與限制條件進(jìn)行考量，結(jié)合工程所在區(qū)域的地形地貌實(shí)際情況選擇恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)指標(biāo)，但是需要注意各相鄰路段技術(shù)指標(biāo)的連續(xù)、均衡，實(shí)現(xiàn)高低指標(biāo)的合理組合、合理過(guò)渡，以保證線形順適。在線形設(shè)計(jì)工作完成之后，可以采用數(shù)字仿真技術(shù)進(jìn)行模擬行車(chē)，對(duì)全線平縱技術(shù)指標(biāo)選用是否合理進(jìn)行檢驗(yàn)。若檢驗(yàn)出來(lái)的結(jié)果線形比較自然流暢，不存在扭曲等情況，并且從視覺(jué)角度進(jìn)行分析，倘若可以自然引導(dǎo)駕駛員視線，則表示此線形設(shè)計(jì)能夠達(dá)到交通安全設(shè)計(jì)規(guī)范與要求，反之需要重新進(jìn)行組合線形指標(biāo)。其二，加強(qiáng)縱面設(shè)計(jì)，避免長(zhǎng)徒縱坡現(xiàn)象的存在。當(dāng)設(shè)計(jì)路段不可避免出現(xiàn)連續(xù)上下坡情況時(shí)，要進(jìn)行詳細(xì)驗(yàn)證分析，考慮是否有必要設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道，如果需要就一定嚴(yán)格按照要求進(jìn)行設(shè)置爬坡車(chē)道。

高速公路路線設(shè)計(jì)期間，需要考慮諸多的路線設(shè)計(jì)指標(biāo)。下面結(jié)合具體實(shí)例，從交通安全角度入手，探討了路線指標(biāo)在高速公路路線選擇和設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。某已建高速公路位于山區(qū)，根據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果顯示，該區(qū)地形起伏變化大，處于滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地帶，且沖蝕漏斗多，地形地貌復(fù)雜。根據(jù)地質(zhì)條件和地形變化，編制三套線路方案，如圖1所示。

方案一：溝谷處設(shè)橋梁，過(guò)了溝谷設(shè)隧道，穿過(guò)山梁，之后沿地勢(shì)平緩地帶設(shè)置公路線路。該方案下的高速公路平縱指標(biāo)連續(xù)、均衡，線路順適，符合安全設(shè)計(jì)要求。但是由于設(shè)橋梁、設(shè)隧道，需要開(kāi)溝挖渠、開(kāi)鑿山體，工程施工難度大，工程造價(jià)較高。

方案二：在K70+500處設(shè)置段線位，沿著線位向南偏移，之后設(shè)置橋梁，跨過(guò)溝谷。在山坡南邊坡腳處設(shè)線，取消方案一中的隧道，設(shè)置路基高邊坡。將隧道改為路基之后，高速公路的平面指標(biāo)整體顯然得到提升，且整個(gè)工程造價(jià)成本隨之降低。但是從線形角度看，公路存在不連續(xù)問(wèn)題。前面是橋梁，后面是山坡，行車(chē)中遇到了坡度較高的路段，易產(chǎn)生超速問(wèn)題，存在行車(chē)安全隱患。

方案三：由于前兩個(gè)路線方案或多或少的存在問(wèn)題，為了優(yōu)化線路設(shè)計(jì)方案，將方案二中的高坡段線位向右移動(dòng)了45 m，并沿著溝道設(shè)置線路。優(yōu)化后的公路線形為徑向相連的“S”形，高坡段線路長(zhǎng)度縮短了100多米，高度下降20多米，工程造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于方案一、方案二，行車(chē)安全也優(yōu)于前兩個(gè)方案。

從行車(chē)安全和工程造價(jià)兩個(gè)方面考慮，決定選用方案三。按照方案三進(jìn)行該區(qū)域高速公路路線選擇與線形設(shè)計(jì)，符合“適應(yīng)地形”、“合理節(jié)約+”原則，且充分考慮了行車(chē)安全，把交通的安全性放在第一位，沒(méi)有將經(jīng)濟(jì)因素作為首要考慮的因素。與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思想相比，這是一種很大的進(jìn)步，在滿足高速公路安全設(shè)計(jì)要求的同時(shí)也提高了高速公路路線選擇和線形設(shè)計(jì)的技術(shù)水平，利于提高高速公路建設(shè)質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念，基于交通安全選擇公路路線，進(jìn)行公路線形設(shè)計(jì)，在保證公路行車(chē)安全的基礎(chǔ)上考慮工程造價(jià)問(wèn)題，將安全放第一位，造價(jià)經(jīng)濟(jì)放在后面，這樣才能使建設(shè)后的高速公路符合使用需求，適應(yīng)行車(chē)安全對(duì)高速公路建設(shè)提出的要求，減少交通事故。

參考文獻(xiàn)：

[1]段澤建.高速公路路線設(shè)計(jì)思路與方法[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（17）：94-96.

[2]趙昶康.高速公路路線設(shè)計(jì)研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019

（4）：123-124.

[3]雷巖.高速公路路線方案比選經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)研究[D].湖北工業(yè)大學(xué)，2017.