基于大數(shù)據(jù)的交通信息化系統(tǒng)建設(shè)

左文澤

摘 要：交通信息化建設(shè)是新時代下惠民利民的一項重要工作。本文基于大數(shù)據(jù)思維，闡述、分析了交通信息化建設(shè)與改造的思路與方法，包括響應國家號召、建立應急指揮平臺、健全交通信息化數(shù)據(jù)庫、標準體系建設(shè)等步驟。

關(guān)鍵詞：交通信息化;大數(shù)據(jù);標準化

0 引言

隨著諸如計算機、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)的獲取和處理能力也不斷提高。大數(shù)據(jù)應用建設(shè)與改造已成為近年來不同行業(yè)無法回避的問題之一。作為現(xiàn)代交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，交通系統(tǒng)的信息化和智能化建設(shè)等相關(guān)工作也需要處理好這些問題[1]。如果處置得當，基于大數(shù)據(jù)建設(shè)的交通信息化應用便能夠極大的提升自身競爭力，并為相關(guān)工作人員與需求提供有效幫助;如若不能，則會在大數(shù)據(jù)浪潮下成為“陽光下的盲人”，而逐漸被時代淘汰。因此，加快交通信息化建設(shè)向大數(shù)據(jù)方向轉(zhuǎn)變迫在眉睫。

1 交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

交通信息化建設(shè)是提高綜合交通管理水平以及改善城鄉(xiāng)交通體系運行效率的必經(jīng)之路。經(jīng)過相關(guān)從業(yè)者及學者的不懈努力，目前我國的交通信息化管理水平取得了長足的進步。道路監(jiān)控系統(tǒng)、移動通信體系以及ETC收費設(shè)施的建設(shè)與完善極大的方便了群眾的出行[2]。通過信息系統(tǒng)與現(xiàn)實工作進行交互，能夠極大的降低人力成本，提高工作效率，進而一定程度上緩解交通運輸?shù)膲毫Α．斍拔覈煌ㄐ畔⒒陌l(fā)展得益于相關(guān)軟硬件技術(shù)水平的提高，相信隨著信息化產(chǎn)業(yè)和技術(shù)進一步發(fā)展與深化，我國交通信息化水平還會有著更大的成長空間。

我國交通信息化建設(shè)工作在已取得巨大成果的同時，也還存在著一定的問題[3]。常見的包括信息收集窗口過窄、應用場景有局限性、方法手段單一、信息化管理手段落后等問題。在一些極端路段或偏遠環(huán)境，往往難以通過常規(guī)手段進行監(jiān)控和管理，造成了交通數(shù)據(jù)的零散化與碎片化，降低了數(shù)據(jù)的邏輯連貫性。針對上述情況，除了要不斷加深相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的攻關(guān)研究，更要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，以保證交通運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的有效采集。

2 基于大數(shù)據(jù)的交通信息化建設(shè)建議

2.1 響應國家發(fā)展政策

信息化建設(shè)的推進與發(fā)展，離不開管理、人才與資本等各方的相互協(xié)作，交通信息化建設(shè)更是如此。國家政策明確指出，要加強交通信息化建設(shè)，一定要從政策、管理、從業(yè)者與資金等方面著手[4]。因此，為響應國家政策，也為了更好的進行交通信息化建設(shè)，有關(guān)部門應積極培育、引進技術(shù)人才，同時保證相關(guān)資金的穩(wěn)定;同時社會各界也應積極響應，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。主管部門應做好監(jiān)督檢查等工作，確保政策落實到位，保證相關(guān)工作的工作進程與質(zhì)量。相關(guān)工作應根據(jù)現(xiàn)實條件，研究總結(jié)出合理、嚴謹?shù)墓ぷ鞣桨?，以有效促進大數(shù)據(jù)交通信息化體系建設(shè)。

2.2 建設(shè)交通應急指揮平臺

交通應急指揮服務管理的前提條件是掌握和整理好交通信息資源。為實現(xiàn)上述目標，需要將各地的相關(guān)交管部門、信息部門、電力部門以及公安等部門相關(guān)數(shù)據(jù)以及信息流進行有效整合，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理、存儲與交流平臺，用于無縫對接各方部門，實現(xiàn)高效的交通應急平臺建設(shè)[5]。交通應急指揮平臺的作用主要包括事前監(jiān)測、事中指揮以及事后評估三部分。其中，事前評估要求相關(guān)軟硬件以及工作部門及時、有效的監(jiān)控重點以及事故多發(fā)地區(qū)，做到在事故發(fā)生前及時采集所需信息并發(fā)出預警，以協(xié)助相關(guān)人員規(guī)避風險;事中指揮要求平臺在事故過程中協(xié)助有關(guān)部門有效處置應急預案，以將已發(fā)生事故危害降至最低;事后評估是指平臺應具有一定的成長性，能在事故發(fā)生后總結(jié)、歸納相關(guān)經(jīng)驗，幫助系統(tǒng)所有參與方在今后更好的應對相應事故。

2.3 建立健全交通信息數(shù)據(jù)庫

建立可靠的健全的數(shù)據(jù)庫是交通信息化建設(shè)的核心。為此，應整合全國各地的道路數(shù)據(jù)，建立健全的交通信息數(shù)據(jù)庫，整合全部基礎(chǔ)信息建立全國交通信息一張圖;還應整合各地各部門各層面運行、臺賬、歷史等相關(guān)信息，建立交通信息基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)倉庫。整理整合數(shù)據(jù)，建立交通數(shù)據(jù)倉庫的工作能夠幫助各部門總結(jié)經(jīng)驗教訓，提高管理水平。健全完整的交通信息數(shù)據(jù)能夠幫助有關(guān)部門對已有數(shù)據(jù)進行分析，進而獲得交通運行現(xiàn)狀只是，反哺規(guī)劃、建設(shè)、管理等相關(guān)部門改善工作現(xiàn)狀。加強交通數(shù)據(jù)云平臺建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)上述目標，通過云端應用，將建設(shè)、監(jiān)管以及運營等相關(guān)部門進行信息化串接，實現(xiàn)全局的移動設(shè)備無縫對接辦公，將區(qū)域與區(qū)域、部門與部門之間進行有效聯(lián)系，以進一步提高交通運輸行業(yè)的管理水平以及服務效率[6]。

2.4 交通信息化標準體系建設(shè)

標準化體系建設(shè)是保證一個行業(yè)健康、合理發(fā)展的必要手段。為使交通信息化建設(shè)更加規(guī)范，應進行相應工作。該項工作應結(jié)合國內(nèi)外同行業(yè)或相關(guān)行業(yè)已有經(jīng)驗，引進已有成熟標準體系，結(jié)合交通行業(yè)特點與現(xiàn)狀建立合理標準化體系。力爭是交通過程中所需術(shù)語精簡、易懂且規(guī)范，便于不同單位、不同從業(yè)者以不同身份互相交互信息。上述規(guī)范化體系應涵蓋交通信息化建設(shè)工作所涉及的所有數(shù)據(jù)采集、整理、存儲、管理、應用等方方面面。體系建立完成后應定期對相關(guān)內(nèi)容進行檢查與更新，以保證體系的可用性與現(xiàn)實性。

2.5 保障系統(tǒng)安全性與可靠性

系統(tǒng)的安全性與可靠性是保障其有效運行的重點工作。為達到上述目標，應從管理層面、人員層面與技術(shù)層面進行改造與提升，以保證系統(tǒng)整體的安全性。從管理層面來說，應建立健全相應管理制度。通過法律法規(guī)以及指導文件等工具規(guī)范相關(guān)工作，能夠從宏觀層面規(guī)避由于管理缺失或不合理而帶來的信息泄露等問題[7]。從人員層面講，應不斷提高相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)、職業(yè)素養(yǎng)與思想水平。這就要求他們在進行相關(guān)工作的時候，應嚴格遵守相關(guān)制度要求，保守國家的機密，不泄露關(guān)鍵性及他人隱私性信息。從技術(shù)層面來說，應研究、建立相關(guān)保密設(shè)備與保密技術(shù)，包括設(shè)定訪問權(quán)限、身份驗證、人臉識別與數(shù)據(jù)監(jiān)督等功能。針對硬件設(shè)備，應進行定期檢查維修，保證其正常工作;針對軟件應建立防火墻、信息備份、安裝病毒查殺工具等，保證軟件系統(tǒng)的安全性與健壯性。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的優(yōu)勢和不足之處更為方便和迅速，同時也帶來相應的安全威脅。在現(xiàn)代社會中，由于電子設(shè)備的普及度高，電信欺詐、用戶個人信息泄漏等一些不安全的行為事件經(jīng)常發(fā)生。交通數(shù)據(jù)涉及大量與國家安全、人民生活相關(guān)的重要信息，保證其安全、可用以及不被篡改盜用是維持系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)、維護權(quán)威單位公信力的重要工作。因此，應不遺余力的保證交通信息化系統(tǒng)的安全性與可靠性。

3 結(jié)束語

總的來說，在大數(shù)據(jù)時代發(fā)展交通信息化的挑戰(zhàn)是具有時代性，創(chuàng)新性的和可持續(xù)性的。政府也應該采取措施來發(fā)展交通信息化，以引導我國的交通運輸?shù)礁玫暮透斓姆较虬l(fā)展。完善基本交通信息化基礎(chǔ)設(shè)施有助于在新時代背景下不斷提高交通信息化的水平。

參考文獻：

[1]董豐.以大數(shù)據(jù)技術(shù)為支撐的綜合交通信息平臺框架探討[J].華東公路，2019（3）：103-104.

[2]楊思楠，李賀，高盼盼.工程項目管理信息化建設(shè)與大數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系[J].建材與裝飾，2018（5）：299.

[3]沈凌云，董立.大數(shù)據(jù)交通研究的知識圖譜與研判——基于CNKI（2012-2017）的量化分析[J].曲靖師范學院學報，

2018，37（4）：78-82.

[4]吳妮婭.基于云計算的軌道交通IT架構(gòu)及應用[J].無線互聯(lián)科技，2019（13）：162-163.

[5]趙光輝.基于大數(shù)據(jù)的交通能耗統(tǒng)計與監(jiān)測技術(shù)框架設(shè)計[J].曲靖師范學院學報，2018，37（1）：73-79.

[6]史歌，張英姿，陳梅.大數(shù)據(jù)平臺下城市軌道交通票務支付系統(tǒng)管理創(chuàng)新[J].甘肅科技，2019（11）：18-20+14.

[7]趙再先，劉曉玲.大數(shù)據(jù)時代“四階段”交通模型體系技術(shù)升級方法[J].交通與運輸，2019（A01）：71-74.