長沙市勞動(dòng)路過江隧道位置方案研究

中南大學(xué)土木建筑學(xué)院工程管理系 黃 芳 雷 越

中南大學(xué)商學(xué)院國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易系 張 妍

長沙市勞動(dòng)路過江隧道位置方案研究

中南大學(xué)土木建筑學(xué)院工程管理系 黃 芳 雷 越

中南大學(xué)商學(xué)院國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易系 張 妍

本文通過對(duì)湘江一橋附近區(qū)域的交通現(xiàn)狀的分析與總結(jié)，結(jié)合長沙市總體發(fā)展以及城市規(guī)劃的分析，闡述了勞動(dòng)路過江通道修建的必要性與緊迫性，并著重分析了區(qū)域交通分布特點(diǎn)，交通量分配，交通規(guī)劃，以及對(duì)周邊大學(xué)風(fēng)景區(qū)環(huán)境的影響等該通道位置選擇時(shí)所考慮的諸多因素進(jìn)，并引申出城市過江通道位置選擇一般考慮的因素，具有很強(qiáng)的適用性和通用性，對(duì)與未來城市主要通道的規(guī)劃提供了很好的借鑒。

交通堵塞 過江通道 交通規(guī)劃 環(huán)境保護(hù)

長沙市是湖南省省會(huì)，位于長江中游，被湘江分為兩大區(qū),沿湘江兩岸發(fā)展延伸，分為河?xùn)|商業(yè)區(qū)與河西教育區(qū)。隨著長沙市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，市內(nèi)交通量的急劇增加，原有交通設(shè)施已不能滿足需要，致使交通堵塞，特別是連接湘江兩岸的過江通道的交通量日益增加，原有的幾座過江橋梁的通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，過江過河通道擁堵占長沙擁堵總數(shù)的17%，特別是湘江一橋，西邊連接大學(xué)城和岳麓山自然風(fēng)景區(qū)，東邊連接五一路商業(yè)圈，位置十分重要，導(dǎo)致湘江一橋的交通壓力日益增長，在湘江一橋附近修建新的過江通道迫在眉睫，勞動(dòng)路過江隧道方案就是在這樣的背景下產(chǎn)生的。

一、現(xiàn)狀及原因分析

1. 交通量分析：勞動(dòng)路過江隧道位于長沙靈官渡口,東接勞動(dòng)西路,西接牌樓口路,穿越橘子洲。北邊臨近湘江一橋，南邊與銀盆嶺大橋遙相呼應(yīng)，通道修建之前，這一個(gè)區(qū)域的交通狀況十分緊張，其中湘江一橋由于位置重要，直接連接五一路核心商業(yè)區(qū)與河?xùn)|大學(xué)城，導(dǎo)致交通量巨大，堵塞現(xiàn)象尤其嚴(yán)重，據(jù)交警部門統(tǒng)計(jì)2006年數(shù)據(jù)，橘子洲大橋目前日車流量超過6.8萬輛，高峰時(shí)達(dá)到8萬輛，且12小時(shí)交通量占全天的比例達(dá)68.3%，高峰小時(shí)流量比在6.5%左右，今年統(tǒng)計(jì)到其高峰時(shí)段通行車輛達(dá)到4290輛/時(shí)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大橋本身所能承載的負(fù)荷。而市區(qū)每年新增車上萬輛，橘子洲大橋的交通壓力還在不斷增加。與勞動(dòng)路過江隧道相鄰的另外兩座橋梁的通行能力也日趨飽和。

2. 交通量分配分析：由于猴子石大橋和銀盆嶺大橋相對(duì)遠(yuǎn)離市中心和交通中心，導(dǎo)致從這兩條過江通道通過湘江的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本相對(duì)較大，導(dǎo)致交通量分布不均，更增加了交通的阻塞。

二、解決方案

修建勞動(dòng)路過江通道正是長沙市政府為了解決上述不良交通現(xiàn)狀而采取的重要舉措之一，該通道概況如下：勞動(dòng)路過江隧道位于長沙靈官渡口，隧道設(shè)計(jì)為雙向四車道，東接勞動(dòng)西路，西接牌樓口路，北邊距離湘江一橋1.9km，南邊與銀盆嶺大橋相距4.4km。該項(xiàng)目投資估算為18.2億元，其中拆遷投資6.5億元，工程投資11.7億元。

三、方案位置選擇考慮因素

花費(fèi)巨大的人力物力修建這個(gè)過江通道的目的很明確，那就是緩解其他國家通道緊張的交通現(xiàn)狀，特別湘江一橋的交通狀況，加強(qiáng)湘江兩岸的聯(lián)系，促進(jìn)兩岸的共同發(fā)展。同時(shí)，要與城市未來的整體交通規(guī)劃保持一致，應(yīng)具有長遠(yuǎn)的意義。因此，選擇這個(gè)過江通道的位置要考慮的因素眾多。

1. 城市總體交通量分布與分配：長沙市若以五一路和湘江為軸，可以區(qū)分為4塊，則長沙市的道路交通流量呈現(xiàn)如下特征：河?xùn)|重于河西，河?xùn)|的南部重于北部，河?xùn)|的東西向和

南北向均強(qiáng)；河西的北部重于南部；河西的東西向重于南北向。形成以上特征的主要成因有：長沙市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及地域狀況；對(duì)外交通及過境交通：東西向干線路網(wǎng)的分布特別是跨江橋偏北；東南部往西北部間交通流向的市內(nèi)量比重大，不僅是過境流，主要市內(nèi)交通費(fèi)還流經(jīng)河?xùn)|地區(qū)，即先由南向北后東向西。改善這一狀態(tài)的辦法有：改善路網(wǎng)與OD流的匹配關(guān)系，內(nèi)環(huán)線向南延展，增加勞動(dòng)路過江隧道將使東南部與西北部的交通由南部過江，沿河西瀟湘路承擔(dān)南北向交通流；勞動(dòng)路過江隧道將承擔(dān)市內(nèi)人民路以南地區(qū)與河西中南大學(xué)以北地區(qū)的交通流；

2. 城市總體規(guī)劃：根據(jù)城市總體規(guī)劃，長沙市將形成“一主、兩次、四組團(tuán)”的城市空間結(jié)構(gòu)。長沙市中心區(qū)包含了行政、辦公、文化、商業(yè)、商務(wù)、教育、居住等幾乎所有的功能，但同時(shí)中心城區(qū)的空間資源非常有限，兩者之間的；中突導(dǎo)致中心區(qū)高密度、高強(qiáng)度開發(fā)，產(chǎn)生了中心城區(qū)路網(wǎng)難以承擔(dān)的巨量交通需求。因此，調(diào)整城市空間結(jié)構(gòu)是緩解城市交通及其他城市環(huán)境壓力的根本途徑。目前除主城區(qū)外，只有星馬、河西新城兩個(gè)次中心城市基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較完善。因此應(yīng)通過各種政策支持，提高兩個(gè)次中心對(duì)各類開發(fā)項(xiàng)目的吸引力，在星馬、河西新城集中連片開發(fā)，盡快形成功能完善的兩個(gè)次中心，有效疏解主城區(qū)壓力，使近、中期內(nèi)形成一主、兩次的城市結(jié)構(gòu)。交通建設(shè)適度超前，是引導(dǎo)城市空間拓展的最有效手段之一。勞動(dòng)路過江通道的建設(shè)將有利于加強(qiáng)河西新城與主城區(qū)的交通聯(lián)系，極大地促進(jìn)河西新城的快速發(fā)展，以有效疏解城市中心的人口、交通等壓力，同時(shí)帶動(dòng)高星、含浦兩個(gè)組團(tuán)的發(fā)展。另外,長沙市地鐵工程已經(jīng)開始啟動(dòng)，屆時(shí)根據(jù)地鐵交通規(guī)劃，地鐵三號(hào)線將通過這個(gè)隧道通過湘江，與通過湘江一橋的地鐵一號(hào)線一起構(gòu)成地鐵交通的過江通道。

3. 與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)：這條過江通道本來的方案有兩種，另外一個(gè)得到很多專家與市民所贊賞的方案是修跨江橋梁，因?yàn)榭缃瓨蛄翰粌H形態(tài)美麗宏偉，而且還有更重要的一點(diǎn)是資金投入少，更加經(jīng)濟(jì)。最后之所以力排眾議選擇隧道，有很大方面是考慮通道建成以后對(duì)周邊環(huán)境的影響，特別是對(duì)河西大學(xué)城學(xué)校環(huán)境和湘江觀光帶以及河西岳麓山旅游風(fēng)景區(qū)的環(huán)境破壞，在這一點(diǎn)上，隧道顯然要比橋梁優(yōu)勢(shì)更大。

四、結(jié)語

勞動(dòng)路過江隧道的修建由于長沙市現(xiàn)行過江通道巨大的交通壓力以及因此造成的諸多不利影響而意義非凡，而且通道的選址也是考慮諸多因素，進(jìn)行科學(xué)論證得出的結(jié)論，故我們有理由相信這個(gè)過江通道一定會(huì)在建成之后發(fā)揮它應(yīng)有的作用。

[1] 秦建平道路工程[M].武漢：武漢理工大學(xué)出版社，2008

[2] 李清波李笑盧冠群周雁.長沙市區(qū)跨湘江通道交通規(guī)劃方案研究[R]湖南長沙：長沙理工大學(xué)，2008

[3] 梁炯,唐國安.長沙湘江濱江區(qū)及橘子洲規(guī)劃設(shè)計(jì)思考[J]. 山西建筑，2005，31(19)：32-33

[4] 李德華．城市規(guī)劃原理[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006

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