機(jī)動(dòng)舟尾油收集環(huán)保裝置

曹杰

隨著國家工業(yè)建設(shè)的不斷推進(jìn)，以內(nèi)燃機(jī)為代表的動(dòng)力裝置在消耗石油等傳統(tǒng)資源進(jìn)行能源轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生了大量以PM2.5、氮硫氧化物為代表的空氣污染物質(zhì)，其對(duì)于人們生活環(huán)境的影響危害是很嚴(yán)重的，極大危害了人們的日常生活健康。故而對(duì)于空氣污染排放的治理工作是國家大氣污染防范的重點(diǎn)組成。在眾多內(nèi)燃機(jī)中，以機(jī)動(dòng)舟為載體的內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的排放物的包括黑炭氣體、氮硫脫氧酸鹽和等的成分組成較為復(fù)雜。依據(jù)有關(guān)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)在2010年內(nèi)河動(dòng)機(jī)舟的排量突破一百萬噸，其中以氮氧化物占據(jù)了主要部分，同時(shí)包括有HC和PM 等組成成分。

機(jī)動(dòng)舟航農(nóng)業(yè)乘著球球范圍為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車道快速發(fā)展。其所排放的以氮硫氧化物為代表的空氣污染物質(zhì)也對(duì)人們的日式生活工作造成了極大的危害。相關(guān)部門從人民利益出發(fā)，為保證人民生活環(huán)境的環(huán)境友好性，提高人們的生活水平質(zhì)量和工作效率，以降低其排放物對(duì)空氣污染影響程度出發(fā)推出了《機(jī)動(dòng)舟發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》，明確規(guī)定了包括氮氧化物和PM2.5在內(nèi)的空氣污染物的排放閾值。針對(duì)實(shí)際情況出發(fā)，將其控制分為兩個(gè)階段層級(jí)，首先基于對(duì)國內(nèi)輪船的排放現(xiàn)狀分析將PM排放量壓縮至先有水平的百分之三十左右，氮氧化物壓縮至百分之八十左右;然后，在實(shí)現(xiàn)上述要求的前提下，在此將其的排放量分別削減百分之四十和百分之二十。

船用柴油機(jī)廢氣污染物生成機(jī)理

機(jī)動(dòng)舟尾氣中氮氧化物來源有兩方面：首先與大氣中的氮、氧含量的的數(shù)值成顯著的正相關(guān)關(guān)系，其次與包括石油在內(nèi)的化石能源中存在含氮化合物。前一種氮氧化物通常在業(yè)內(nèi)被命名為“熱氮氧化物”，后一種則通常被命名為“天然氮氧化物”。機(jī)動(dòng)舟內(nèi)排放物中硫氧化物轉(zhuǎn)化的原理可由輕質(zhì)燃油中的硫發(fā)生化學(xué)作用，轉(zhuǎn)化為含硫氧化物進(jìn)入空氣中進(jìn)行分析解釋。

機(jī)動(dòng)舟排放物中碳?xì)溲趸锏霓D(zhuǎn)化原理基于理論進(jìn)行分析是極為繁瑣的?？偨Y(jié)來說是在包括燃燒溫度和動(dòng)力機(jī)內(nèi)工作壓力達(dá)不到所需下限在內(nèi)的能源轉(zhuǎn)化過程中環(huán)境因素以及以含氮化合物在內(nèi)的混合氣體濃度值不在固定限制內(nèi)導(dǎo)致其的燃燒過程極為不充分。某些氮氧化物中同時(shí)含有一定量的油脂，因此船用柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的質(zhì)量與氮氧化物的可能排放水平之間也有一定的關(guān)系。

高壓點(diǎn)火的情況下引起燃燒機(jī)內(nèi)溫度分布不均勻、氧氣不足、化合物裂解、脫氫，導(dǎo)致排放物中的碳煙轉(zhuǎn)化為以碳作為大比例組成元素的顆粒狀化學(xué)物質(zhì)。由于船載柴油機(jī)點(diǎn)火異常且不均勻，特別是在整個(gè)點(diǎn)火過程中，化石燃料被霧化打散，在燃燒過程易被燃燒產(chǎn)生的雜質(zhì)包圍，進(jìn)而被高溫灼燒，最終轉(zhuǎn)化為碳煙排放出去。

影響船用柴油機(jī)尾氣污染物生成原因見下表

機(jī)動(dòng)舟尾氣污染大氣的途徑

機(jī)動(dòng)舟尾氣排放污染大氣的途徑主要為以下途徑：

基于動(dòng)力裝置導(dǎo)致機(jī)動(dòng)舟向大氣中排放的廢氣，由于燃料油、柴油在燃燒的過程中，所生成的氮硫氧化物，含碳氧化物以及固體顆粒物等不經(jīng)處理直接排放到空氣中造成污染。

機(jī)動(dòng)舟尾氣處理裝置

機(jī)動(dòng)舟的燃燒排放技術(shù)基本是借鑒以汽車為代表的工業(yè)尾氣處理技術(shù)進(jìn)行的適當(dāng)改良，然而其的應(yīng)用現(xiàn)狀依舊是不完善的。目前的技術(shù)在處理排放物物質(zhì)組成較為單一的尾氣時(shí)效果較好，例如依托于旋風(fēng)分離機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)固體排放物的控制，對(duì)于硫氧化物的控制主要采用濕法脫硫，依托于催化還原技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)含氮氧化物的處理。目前現(xiàn)有的處理體制下的處理效果不盡如人意，將上述三者進(jìn)行結(jié)合是較為理想的解決方案，但是同時(shí)與會(huì)導(dǎo)致空間占有問題的產(chǎn)生。

為了將降低機(jī)動(dòng)舟中尾氣中污染物的含量，將在機(jī)動(dòng)舟的尾氣排放處加裝尾氣處理裝置，以初步降低尾氣中的污染物，同傳統(tǒng)的吸收裝置相比，占地面積小、成本低廉。以達(dá)到凈化尾氣的目的，可利用現(xiàn)有的技術(shù)材料，裝置結(jié)構(gòu)組成簡單，實(shí)用性強(qiáng)，滿足監(jiān)管需求，具有良好的應(yīng)用前景。

如下圖所示，該集油盒由四部分組成：排煙道、連接法蘭、油盒、放油螺栓：

由機(jī)動(dòng)舟排除的尾氣等經(jīng)過呈“L”型布置焊接的排煙道，排煙道兩節(jié)用法蘭連接，中間利用石棉墊密封，可以保證較高溫度下的工作狀態(tài)良好，到達(dá)油盒后，冷凝形成的油滴滴在油盒里，當(dāng)油多之后，經(jīng)過底部放油螺栓排空油盒，便于下一步使用。

鐵道戰(zhàn)備舟橋處 ?山東德州 ?253000