軟基加固技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用研究

張德展

摘要：十一世紀(jì)以來我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于空前高速發(fā)展中，在貫徹落實(shí)黨中央下發(fā)2050年全面建成現(xiàn)代化主義國(guó)家的背景之下，根據(jù)習(xí)近平總書記下發(fā)的“一帶一路”建設(shè)工作和人民心中的“要想富先修路”的致富思想，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路建設(shè)的發(fā)展成為重中之重。隨著施工企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)提高，國(guó)家的新型政策要求，對(duì)于工程質(zhì)量的要求比以前更加嚴(yán)格，在建筑行業(yè)當(dāng)中施工難度加大，對(duì)于各方面的把控需要進(jìn)步。為了能緊跟時(shí)代步伐，當(dāng)前施工行業(yè)需要迎來較大革新，在技術(shù)和資源管理方面需要認(rèn)真下功夫。

關(guān)鍵詞：軟基加固;市政道路;施工應(yīng)用

在我國(guó)市政道路的發(fā)展中，要求施工團(tuán)隊(duì)不僅保障道路建設(shè)的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，更要對(duì)施工技術(shù)著重分析，采取更加高質(zhì)量有效的施工途徑來保證道路建設(shè)的安全性和可持久性。道路施工技術(shù)的優(yōu)劣直接影響基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的好壞。具體施工時(shí)要求施工團(tuán)隊(duì)對(duì)施工材料的嚴(yán)格把控和對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量方案的詳細(xì)規(guī)劃，提高道路建設(shè)的系統(tǒng)性和高效性，保證道路施工的有序進(jìn)行。本文將針對(duì)市政道路軟基加固技術(shù)應(yīng)用難點(diǎn)進(jìn)行研究，并提出相關(guān)解決措施。

1 道路軟基加固施工技術(shù)難點(diǎn)分析

1.1 路破損程度較高施工作業(yè)難度大

隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大導(dǎo)致貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)額不斷增加，對(duì)我國(guó)的公路產(chǎn)生了極大的破壞。部分地區(qū)礦產(chǎn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，很多道路由于長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，導(dǎo)致路面破損嚴(yán)重。貨物運(yùn)輸過程中很多貨車司機(jī)出現(xiàn)超載等情況，使道路的運(yùn)行壽命大幅度降低。很多道路出現(xiàn)不同程度的破損，其中變形類、裂縫類和表面類破損占比程度最高。道路破損導(dǎo)致城市的美觀程度出現(xiàn)一定問題，社會(huì)輿論的不斷加劇對(duì)政府的形象工程造成了很大影響。最重要的影響因素在于道路破損嚴(yán)重，導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)加劇，容易造成一定的交通安全事故產(chǎn)生，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來隱患。

1.2 混泥土材料菱角磨損嚴(yán)重

道路施工過程常使用現(xiàn)澆混泥土材料的手段進(jìn)行路基填充?；炷嗤敛牧系馁|(zhì)量決定了該工程的安全性和美觀性，在混泥土材料澆灌過程由于其菱角損壞程度較高對(duì)整個(gè)工程的進(jìn)展產(chǎn)生了極大影響，菱角破損程度導(dǎo)致在粉碎的過程中施工難度加大，對(duì)于碾壓機(jī)器的壽命造成了一定影響。在道路的填充過程由于混泥土材料質(zhì)量的關(guān)系，沒有辦法保證路基的安全性和穩(wěn)定性，車輛運(yùn)行過程會(huì)出現(xiàn)路面凹凸不平的現(xiàn)象發(fā)生，導(dǎo)致車輛運(yùn)輸過程安全風(fēng)險(xiǎn)提高?；炷嗤敛牧狭饨菗p壞嚴(yán)重對(duì)于路面的填壓過程影響極大，路面出現(xiàn)較大的裂縫，極大的降低了道路的使用壽命，在極端天氣的影響下可能會(huì)出現(xiàn)路面坍塌現(xiàn)象。

1.3 混泥土材料強(qiáng)度和硬度不足

道路施工應(yīng)該首先考慮的是道路的承載能力，要對(duì)與道路的承載做出一系列專業(yè)的分析，利用現(xiàn)代檢測(cè)設(shè)備對(duì)于道路情況有一定的初步了解，進(jìn)行檢測(cè)工作時(shí)，當(dāng)下最常用到的檢測(cè)手段是K30檢測(cè)技術(shù)。路基進(jìn)行先關(guān)檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)路基不具備優(yōu)良的承載能力，則采取相應(yīng)的人工手段輔助道路承載能力的提高，首先要對(duì)混泥土材料進(jìn)行檢測(cè)，剔除去那些原材料中松軟的材料，同時(shí)對(duì)于基低的雜物清除工作和基低清潔工作的同步完成，保證道路的強(qiáng)度。對(duì)于混泥土材料的調(diào)配上需要按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在部門地區(qū)由于山體較多常出現(xiàn)山體滑坡事故，因此道路的硬度上需要選用更加優(yōu)質(zhì)的混泥土材料材料，保障道路設(shè)施的強(qiáng)度。

2 軟基加固技術(shù)應(yīng)用分析

2.1 灌漿柱病害及處理

進(jìn)行灌樁施工時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些病害，比如堵管、斷樁、鋼筋籠上浮等情況。對(duì)于堵管問題，在作業(yè)過程通過對(duì)導(dǎo)管的適當(dāng)提升，以快速下落的方式來提高導(dǎo)管速率，也可以增加灌注混泥土的用料來實(shí)現(xiàn)導(dǎo)管的清理，在對(duì)于大量導(dǎo)管堵塞問題時(shí)利用快速下落的沖擊力來進(jìn)行導(dǎo)管疏通。在斷樁位置的三分之一處利用加大沖擊鉆作業(yè)力度的方式來清理已完成斷樁的部分，如果其斷樁的位置超過樁長(zhǎng)的三分之一，而且斷樁位置與樁長(zhǎng)距離在三分之二以上時(shí)，要考慮孔口的直徑不能超過十米，利用對(duì)筒壁進(jìn)行加固的方式完成接樁，斷樁的方式選擇上，需要考察斷樁樁長(zhǎng)的間隔距離，選擇經(jīng)濟(jì)可行的一種方法進(jìn)行施工或進(jìn)行變更補(bǔ)樁。對(duì)于上浮米數(shù)在鋼筋籠直徑一倍以下時(shí)，把鋼筋籠上口用鋼筋焊接在護(hù)筒周邊的固定物之上然后繼續(xù)灌注，在鋼筋籠上浮嚴(yán)重的區(qū)域需要拔出鋼筋籠，利用斷樁的作業(yè)方式進(jìn)行處理。

2.2 攪拌樁支護(hù)要點(diǎn)

采用泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁來做基坑的排樁支護(hù)，首先在施工中確定好樁的位置并進(jìn)行鉆孔，直到鉆孔鉆到設(shè)計(jì)要求的深度，鉆孔時(shí)要控制鉆頭的速度并進(jìn)行過程的質(zhì)量檢查，然后下放鋼筋籠澆筑混泥土，整個(gè)排樁過程要包圍基坑，以便于進(jìn)行土方的開挖。以此同時(shí)為解決抗?jié)B要求，在排樁的外圍需要打下一圈結(jié)實(shí)的圍木，用來阻擋四周的地下水或是污水滲透到基樁的內(nèi)部，而對(duì)地下水的控制，基樁內(nèi)部采用管徑降水的方式，在設(shè)計(jì)位置處進(jìn)行打孔操作，后埋入相應(yīng)規(guī)格的套管，通過降水裝置和水泵將管內(nèi)滲入的低下水排除管道。為了提高排樁的整體性和側(cè)向剛度，減少樁身的位移和變形，在排樁的上部設(shè)置一定的冠梁，樁間設(shè)置對(duì)撐或是角撐，并由測(cè)量人員針對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移，地面沉降，內(nèi)支撐的軸向力，周圍建筑物的傾斜沉降等內(nèi)容還需要進(jìn)行相關(guān)的定期觀測(cè)和監(jiān)測(cè)。挖土?xí)r采用反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行土方開挖，按照事先制定好的挖土方案挖土和土料運(yùn)輸，當(dāng)開挖至坑底標(biāo)高二十厘米到三十厘米之間時(shí)，要立即停止挖土，剩余部分由人工清槽，以避免機(jī)械設(shè)備控制不當(dāng)出現(xiàn)超挖現(xiàn)象。清槽以后必須立即進(jìn)行驗(yàn)槽，若基坑沒有軟弱的下臥層等不良土質(zhì)情況，則可以直接進(jìn)行施工作業(yè)，若是存在軟弱下臥層，應(yīng)當(dāng)會(huì)同設(shè)計(jì)，勘察，施工，監(jiān)理等部門進(jìn)行協(xié)同處理，根據(jù)處理的結(jié)果向有關(guān)部門進(jìn)行匯報(bào)后，按照指定方案繼續(xù)施工。

2.3 鋪設(shè)技術(shù)分析

鋪墊技術(shù)方面大多是采取分層鋪墊的方式，保證道路施工的質(zhì)量高效性，但是對(duì)于二級(jí)公路的鋪筑時(shí)常用到傾填技術(shù)，但是采用這種技術(shù)以后要注意對(duì)其公路再次壓平。填石路基技術(shù)是道路施工最常見的施工技術(shù)，指的是在道路施工中利用路塹和隧道爆破后的石料對(duì)道理進(jìn)行鋪墊，以保證道路能夠在面對(duì)重大壓力下道路本身不受到破壞，同時(shí)對(duì)于道路質(zhì)量的提升也有著極大的幫助。在實(shí)際的操作中，一定要保證材料的質(zhì)量要求符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要科學(xué)合理的注重各材料之間的比例混合，保障道路的強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)要根據(jù)道路周邊的環(huán)境和所處地理環(huán)境以及地下土質(zhì)環(huán)境進(jìn)行綜合分析，在不同的情況下選擇不同比例的巖石，因地制宜的選擇不同填筑方式，同時(shí)對(duì)于道路建設(shè)中其緊密度和穩(wěn)定性是衡量道路水平的標(biāo)準(zhǔn)。逐層填筑、分層壓實(shí)是在填石路基的填充方式的兩者施工途徑，在實(shí)際的操作上一般選擇分層填筑的方法，這樣可以避免在填筑的過程由于石子的形狀大小不同，導(dǎo)致路面傾斜和路面凹凸不平的情況。

3 結(jié)束語

綜上所述，市政道路建設(shè)過程中，安全性和科學(xué)性是首要考慮的關(guān)鍵因素，要求設(shè)計(jì)師能夠合理對(duì)工程布局和安全性的考察方面做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)要求，施工團(tuán)隊(duì)具備高水平技術(shù)，保證其軟基加固技術(shù)的高效性，從而促進(jìn)我國(guó)市政道路的進(jìn)一步發(fā)展。

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