地鐵施工組織管理有效措施

李居顯

摘要：近年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平逐漸提高，與此同時(shí)，人們的生活節(jié)奏也逐漸加快，對于各方面也提出了全新的要求，尤其是在日常出行方面，人們愈加追求高效便捷的出行方式，在這種大環(huán)境的驅(qū)動(dòng)之下，大部分城市都開始興建起地鐵工程，這樣一來，不僅能夠方便人們的生活，而且還有助于緩解交通壓力，對于城市的綠色發(fā)展也有很大助益，基于此，想要使地鐵建設(shè)能夠充分發(fā)揮出作用，必須加大對于地鐵工程的管理力度，提升其建設(shè)質(zhì)量，使其能夠?yàn)槿藗兲峁└觾?yōu)質(zhì)的服務(wù)。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;施工組織管理;有效措施

1 地鐵施工項(xiàng)目的施工特點(diǎn)

1.1 施工環(huán)境復(fù)雜

地鐵是運(yùn)行于地下的一種交通方式，因此在建設(shè)過程中其所面臨的環(huán)境也是較為復(fù)雜的，因?yàn)樵诔鞘胁粩喟l(fā)展的過程中，為了滿足人們的各方面需求，城市內(nèi)部地下管線越來越多，其在分布上也是比較雜亂的，也就是說在地鐵建設(shè)過程中不僅要考慮到其對于周邊交通環(huán)境的影響，還要注意盡量避免對地下其它管線造成影響，從而危害人們的日常生活，所以在實(shí)際動(dòng)工時(shí)要格外注意，以地鐵站和隧道為例，首先是地鐵站，一般而言會(huì)選擇十字路口用作施工地點(diǎn)，其中暗挖法、明挖法等是較為常見的施工方式，至于隧道則主要采用礦山、盾構(gòu)等手段進(jìn)行，在施工過程中要做好保護(hù)，避免出現(xiàn)問題。

1.2 技術(shù)要求較高

地鐵對于社會(huì)發(fā)展以及人們?nèi)粘Ｉ钇鸬降淖饔梦覀冇心抗捕?，正是憑借自身所具備的多種優(yōu)勢，在當(dāng)前時(shí)代，地鐵成為了人們出行的主要交通工具之一，地鐵工程建設(shè)是一項(xiàng)浩大的工程，尤其是對于質(zhì)量方面的要求較高，而且所需要用到的相關(guān)工藝也是較為復(fù)雜的，所以說，想要使地鐵工程能夠保質(zhì)保量地完成，就要引入先進(jìn)的技術(shù)手段，由此也可以看出，地鐵建設(shè)對于技術(shù)方面的要求也是比較高的。

1.3 施工風(fēng)險(xiǎn)較大

地鐵工程由于受到自身因素影響，相較于其他交通工程，其所面臨的環(huán)境復(fù)雜性較高，而施工的難易程度和環(huán)境有著較大因素，這也就表示地鐵工程在施工中將會(huì)面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)，除去施工環(huán)境的影響因素，工程在建設(shè)過程中還存在許多的不可控因素，比如修建過程中對于周圍建筑造成的影響，以及涉及穿越建筑物的部分，這些因素都會(huì)在無形之中加大施工難度，稍有不慎，很可能對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。

2 地鐵施工組織管理出現(xiàn)的問題

2.1 政府有關(guān)部門沒有建立起完善的監(jiān)督機(jī)制

各地政府有關(guān)部門在地鐵建設(shè)的施工雖然有了明確的管理?xiàng)l例，但是卻沒有嚴(yán)格地按照條例去履行自己的監(jiān)督職能，沒有有效地把對施工的管理和監(jiān)督結(jié)合起來，沒有建立一個(gè)完善的監(jiān)督體系。在眾多的地鐵建設(shè)過程中，政府大多采用的是突然蒞臨施工現(xiàn)場來對地鐵建設(shè)進(jìn)行突擊檢查的單一方式。與此同時(shí)，地鐵建設(shè)的資金來源大多數(shù)是以地鐵建設(shè)機(jī)構(gòu)為主的，然而這些機(jī)構(gòu)在地鐵的建設(shè)過程中最關(guān)心的則是機(jī)構(gòu)本身的利益問題，沒有把太多的精力放在施工過程中的管理以及安全的問題上。出現(xiàn)了問題也只是一味地推到施工單位的身上，所謂的定期檢查也只是一種“面子工程”，沒有把監(jiān)督管理的作用發(fā)揮起來，從而使得施工過程中的管理與安全問題滯后。

2.2 地鐵施工人員安全意識(shí)不高

截止到現(xiàn)在為止，我國許多的地鐵建設(shè)施工項(xiàng)目里邊的主要建設(shè)人員為綜合素質(zhì)不高的農(nóng)民工，由于他們的文化水平有限，并且與地鐵施工建設(shè)有關(guān)的部門也沒有對他們進(jìn)行相關(guān)的職業(yè)培訓(xùn)，從而導(dǎo)致他們對于地鐵施工的技術(shù)規(guī)范以及安全管理要求理解的不夠透徹，在施工過程中安全意識(shí)淡薄，不能完全的把施工的標(biāo)準(zhǔn)以及安全制度靈活地用于建設(shè)中。這個(gè)因素也是導(dǎo)致地鐵施工建設(shè)過程中安全事故的頻繁發(fā)生，從而對地鐵施工的質(zhì)量和安全造成影響，還有影響了地鐵建成后的再施工的安全性。

3 地鐵施工組織管理有效措施

3.1 以設(shè)計(jì)為依托，完善設(shè)計(jì)方案

在工程管理與控制中，要依托設(shè)計(jì)產(chǎn)生的引領(lǐng)作用，在綜合判斷施工條件、施工工藝等多方面因素后，將施工效率作為重點(diǎn)提升目標(biāo)之一，盡可能確保設(shè)計(jì)圖紙的準(zhǔn)確性，提高設(shè)計(jì)方案的合理性，防止其對工程進(jìn)度產(chǎn)生不利影響。具體需要注意的點(diǎn)有：①在設(shè)計(jì)初期和設(shè)計(jì)施工圖紙時(shí)，要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)評審圖紙，指出設(shè)計(jì)方案中存在的不足并給出合理建議，提高設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和合理性，并積極與設(shè)計(jì)單位急性溝通，可以盡快制作出圖紙;②對關(guān)鍵路線的施工方案要謹(jǐn)慎設(shè)計(jì)，尤其是施工難度較大對工期可能延誤工期的工程路段，要積極應(yīng)用新工藝、新材料予以解決，避免影響工期;③一些措施性項(xiàng)目要在設(shè)計(jì)開始之前便于設(shè)計(jì)單位溝通好，使其在施工圖紙中得到體現(xiàn)，后期設(shè)計(jì)盡可能不再進(jìn)行大幅調(diào)整，按時(shí)完成項(xiàng)目施工。

3.2 實(shí)時(shí)跟蹤檢查，確保各節(jié)點(diǎn)順利施工

建設(shè)單位要從全局出發(fā)來把控項(xiàng)目建設(shè)，只有這樣才能在各個(gè)關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)做到萬無一失，在施工開始前就要計(jì)劃好工程，然后確定各個(gè)施工節(jié)點(diǎn)的目標(biāo)完成情況，實(shí)施辦法有：①對工程進(jìn)展中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行提前預(yù)判，分析可能影響工期的因素，明確工程建設(shè)的影響中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題，在從長遠(yuǎn)出發(fā)進(jìn)行策劃;②實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，跟蹤項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)展情況，根據(jù)實(shí)際情況對施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，嚴(yán)密控制工程實(shí)施情況;③建立相關(guān)管理機(jī)制，實(shí)時(shí)分析項(xiàng)目進(jìn)度，第一時(shí)間對工程難點(diǎn)問題掌握并解決，所有參與建設(shè)的單位都要發(fā)揮自身力量，解決施工過程中遇到的難題，有效控制工程進(jìn)度。

3.3 建立完善的監(jiān)督機(jī)制

為了使地鐵施工的進(jìn)程以及安全有一定的保障，政府和有關(guān)地鐵建設(shè)的機(jī)構(gòu)必須建立并且完善相關(guān)的監(jiān)督機(jī)制。按照實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度對地鐵建設(shè)過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)施工的部分進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟進(jìn)和監(jiān)督。與此同時(shí)，還要建立專門的反應(yīng)與反饋問題的組織，以便于及時(shí)解決施工過程中遇到的問題，需要注意的是，關(guān)于監(jiān)督人員的挑選，要選擇專業(yè)素養(yǎng)以及自身道德素養(yǎng)高的。要在監(jiān)督部門內(nèi)部建立一個(gè)專業(yè)化的、有序化的系統(tǒng)與監(jiān)管機(jī)制。

3.4 提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)

從提高地鐵建設(shè)進(jìn)程的角度來講，要重視對施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，要對地鐵施工人員以及管理人員進(jìn)行專業(yè)化的培訓(xùn)，并且定期檢查與審核，以便于提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)，加快地鐵建設(shè)的進(jìn)程。要用科學(xué)的方法來選擇和選拔施工人員以及對他們的培訓(xùn)方法，要確保他們能把所學(xué)到的專業(yè)技能靈活地運(yùn)用到地鐵的施工建設(shè)中，把專業(yè)知識(shí)與地鐵建設(shè)的實(shí)際操作緊密地聯(lián)系起來。要多鼓勵(lì)地鐵的管理人員主動(dòng)學(xué)習(xí)，創(chuàng)新管理方法，用先進(jìn)的管理方法和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)地鐵建設(shè)的施工現(xiàn)場。

3.5 分層次管理

所謂地鐵工程分層次管理就是按總體、年度、季度、月度及周等5個(gè)方面進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總分析。其中，分層管理的關(guān)鍵就是總體進(jìn)度管理，能有效統(tǒng)籌規(guī)劃施工工程，將科學(xué)合理地按期督促分期目標(biāo)，以便總體施工目標(biāo)的按時(shí)完成，還將洞通、軌通、電通、車通等“四通”設(shè)置成控制點(diǎn)，盾構(gòu)推進(jìn)、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)合閘送電共“三線”為核心基礎(chǔ)進(jìn)行，正確制定各項(xiàng)程碑節(jié)點(diǎn)和工期，保證按時(shí)完成通車任務(wù)。

4 結(jié)束語

做好地鐵建設(shè)工程的預(yù)先部署以及建設(shè)過程的計(jì)劃，對于提高地鐵建設(shè)工程的速度以及質(zhì)量是百利而無一害的。需要注意的是，在做計(jì)劃和策劃的時(shí)候要預(yù)先了解所建設(shè)地區(qū)的地理環(huán)境以及地質(zhì)條件，做好危險(xiǎn)事故發(fā)生的預(yù)防，從而在危險(xiǎn)來臨時(shí)能夠做出及時(shí)的調(diào)整?？偠灾?，在地鐵施工過程中遇到的問題要及時(shí)上報(bào)并找出解決方法，只有這樣才能使得地鐵建設(shè)的進(jìn)程越來越快，發(fā)展越來越好。

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