我國汽車排放控制水平現(xiàn)狀及綜合對策探析

武衛(wèi)民

摘要：我國的經(jīng)濟以及城市化進程一直在加快，汽車工業(yè)也得到了非常迅速的發(fā)展，進而汽車已經(jīng)成為了生活當(dāng)中非常重要的交通工具。因此，汽車尾氣就會對大氣造成非常嚴(yán)重的污染，從而對我們的生活造成危害。因此，相關(guān)部門采取了針對性的對策，在廢氣排放治理以及改善空氣污染方面取得了一定的成效。但是，在排氣控制方面仍然存在一定的問題，本篇文章主要對我國汽車排放的控制水平進行簡單的介紹，希望可以給大家?guī)ヒ恍﹩l(fā)。

關(guān)鍵詞：汽車;排放;控制;對策

中圖分類號：U473.9? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）05-0148-02

1? 汽車的增長趨勢

近些年來，汽車工業(yè)得到了非常迅速的發(fā)展，汽車數(shù)量也一直在不斷增加。據(jù)統(tǒng)計，我國在汽車量方面一直在增加，在2013-2018年之間，我國汽車保有量由之前的12572.4逐漸增至23121.8萬輛，年均增長率達(dá)到了13%，在2018年汽車保有量當(dāng)中，新能源車是比較少的，僅僅占據(jù)1.1%，而柴油車以及汽油車的占比更是多達(dá)97.8%，在大氣污染當(dāng)中，汽車尾氣排放污染占據(jù)非常重要的地位，其對人們的生命健康造成較大威脅。這些數(shù)據(jù)都可以清晰的表明我國的汽車保有量一直呈現(xiàn)出非?？焖俚脑鲩L趨勢。在汽車保有量快速增長的過程中，汽車污染物的排放以及濃度也在逐漸的增加，這樣以來會對城市的空氣質(zhì)量造成嚴(yán)重的污染，因此由于汽車排放造成的城市空氣污染問題變得非常的嚴(yán)重。

2? 車輛排放的主要成分及危害

汽車排放的污染物主要包含燃料以及不完全燃燒等有害產(chǎn)物，主要為：一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒍趸蛞约邦w粒等有害氧化物，汽車排放的污染物種類與燃燒、發(fā)動機機理以及燃油蒸發(fā)等情況有非常大的關(guān)系。由于汽油機以及柴油機的燃燒機理存在不同性，它們排放的污染物產(chǎn)生的機理也具備不同性。汽油發(fā)動機排放的污染物主要包含：碳?xì)浠衔?、一氧化碳以及氮氧化物。柴油發(fā)動機排放的污染物主要包含：微粒以及氮氧化物等，這些污染物將會在不同的程度上對人類健康以及植物生長造成嚴(yán)重的影響。

2.1 碳?xì)浠衔?/p>

碳?xì)浠衔锸抢貌蝗家约安煌耆紵娜剂吓c潤滑油、燃料以及潤滑的熱解而形成的一種產(chǎn)物。一些碳?xì)浠衔镏饕獊碜杂谇S箱竄氣以及燃油系統(tǒng)的蒸發(fā)。汽車尾氣排放之后，會導(dǎo)致碳?xì)浠衔锏暮看蟠蟮脑黾?，因此造成大氣環(huán)境的污染。排放碳?xì)浠衔锂?dāng)中包含：醛以及多環(huán)芳香烴，醛類主要包含的有甲醛以及丙烯醛等，多環(huán)芳香烴主要包含苯并芘等。醛屬于刺激性的氣體，可能會對人的眼睛、鼻子粘膜，皮膚以及呼吸道等造成非常嚴(yán)重的刺激。當(dāng)醛達(dá)到一定的高濃度時，會造成嘔吐、惡心、咳嗽、頭暈以及其他的癥狀等。苯并芘屬于較強的致癌物，碳?xì)浠衔镆矊儆诠饣瘜W(xué)煙霧產(chǎn)生的主要物質(zhì)。

2.2 氮氧化物

在燃燒的過程當(dāng)中會出現(xiàn)氮氧化物，氮氧化物主要包含：一氧化氮以及二氧化氫。非常多的內(nèi)燃機在燃燒的過程當(dāng)中會出現(xiàn)一氧化氮，隨后會出現(xiàn)少量的二氧化氫。高濃度的一氧化氮可以造成中樞神經(jīng)系統(tǒng)疾病。它將會嚴(yán)重的損壞心臟，肝臟以及腎臟。氮氧化物也可能會對植物的生長造成不利的影響，氮氧化物也屬于光化學(xué)煙霧產(chǎn)生的主要物質(zhì)。

2.3 二氧化硫

通常情況下，柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機相比較，會排放非常多的二氧化硫。內(nèi)燃機排放物當(dāng)中存在的二氧化硫含量主要是由燃料當(dāng)中的硫含量決定的。二氧化硫會在催化劑的基礎(chǔ)上得到逐漸的積累，最終會造成催化凈化裝置的降解，并對其使用壽命造成非常嚴(yán)重的影響。

3? 我國汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)

3.1 我國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的具體規(guī)定

第一階段：在1983年，我國頒布了第一套汽車尾氣的具體排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著法規(guī)的逐漸誕生，標(biāo)志著我國對廢氣排放非常的重視。從1989年一直到1993年，我國陸續(xù)頒布了關(guān)于廢氣排放的主要標(biāo)準(zhǔn)，我國已經(jīng)逐步的形成一套比較完整化的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的某些測量方法以及數(shù)據(jù)在當(dāng)時和一些歐洲其他的發(fā)達(dá)國家相比較比較先進，甚至在現(xiàn)如今還在國際上被使用，這表明我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)比較的完善化以及合理化。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)建立，我國的汽車制造商也對汽車制造工藝實施了改進以及優(yōu)化，這樣可以和汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的具體要求相適應(yīng)。

3.2 我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀

縱觀一般汽車的發(fā)動機，其主要使用汽油以及柴油燃料，這些燃料屬于炭氫化合物的一種混合物，燃料在充分燃燒之后會產(chǎn)生二氧化碳以及水，如果在燃燒當(dāng)中，供氧存在不足，那么就無法完成完全燃燒，進而會出現(xiàn)一氧化碳（CO），因此，一氧化碳在排放當(dāng)中會遭受空燃比控制。碳?xì)浠衔铮℉C）影響以及形成的主要因素：出現(xiàn)碳?xì)浠衔镆彩怯捎谌剂喜煌耆紵斐傻?，在這其中也存在燃燒分解以及沒有燃燒的產(chǎn)物。發(fā)動機的燃料會利用火對其混合體實施燃燒，但是由于低溫缸壁非常冷，造成依附于缸壁較勁的一層氣體不能完全的燃燒，最終在尾氣排中排放出來;并且排放的氣體要么濃度較高，要么過稀，或者霧化不良，或者混入廢棄比較多等，都會造成無法完全燃燒的尾氣在尾氣當(dāng)中得以排放;此外，汽車曲軸箱的燃料以及竄氣的蒸發(fā)而造成碳?xì)浠衔锏呐欧?。氮氧化合物（NOX）的形成因素以及影響因素：汽車尾氣當(dāng)中存在非常多的氮氧化合物，這些都屬于一氧化氮（NO），而出現(xiàn)這種情況主要是由于氧的濃度以及汽車燃料氣體的溫度造成的，當(dāng)然還包含高溫下停留的具體時間等。此時空燃比、壓縮比、點火時間以及進氣等都比較低，管的配氣相位、真空度，燃燒寶的形狀、燃料的性質(zhì)狀況等因素都屬于非常重要的因素。比如：在高原行駛當(dāng)中，大氣壓力在海拔持續(xù)升高當(dāng)中逐漸降低，這樣空氣密度就會大力降低，并且含氧量非常少，此時汽車當(dāng)中發(fā)動機供給的混合氣體就會非常濃，最終造成汽車尾氣當(dāng)中存在非常多的碳?xì)浠衔镆约耙谎趸細(xì)怏w等。

4? 關(guān)于汽車尾氣排放的控制方法

4.1 使用比較先進的技術(shù)

使用科學(xué)化以及合理化的技術(shù)手段可以使得汽車尾氣問題得以解決，屬于非常有效的一種防治方法。技術(shù)人員可以在汽車尾氣排放系統(tǒng)當(dāng)中設(shè)置一種裝置，這樣就會保障尾氣當(dāng)中排放的污染物和具體指標(biāo)相一致。關(guān)于汽車尾氣的凈化方法主要為：化學(xué)防治以及物理防治兩中。在這其中，催化凈化技術(shù)的使用非常廣泛，催化凈化指的是在尾氣排氣系統(tǒng)上完成催化凈化器的安裝，實施尾氣污染物的具體凈化。早期催化凈化器大多屬于氧化型，主要以蜂窩陶瓷載體、活性氧化鋁、金屬為載體，鈀以及鉑等貴金屬組成，進而對于尾氣當(dāng)中一氧化碳以及碳?xì)浠衔锏冗M行凈化，但是這種技術(shù)存在一定的缺點：不能對于氮氧化物進行同時凈化。當(dāng)前情況下，排氣催化凈化主流技術(shù)非常常用，其可以使得尾氣當(dāng)中的碳?xì)浠衔铩⒁谎趸家约暗趸锏葘嵤﹥艋?。這種三效催化劑主要包含：活性組分、高度多孔的氧化鋁層以及助劑，目前主要在蜂窩堇青石陶瓷載體或者陶瓷載體上負(fù)載氧化鈰或者活性氧化鋁，噴涂貴金屬鉑、銠以及鈀等活性組分當(dāng)作主要催化劑，將汽車尾氣當(dāng)中的碳?xì)浠衔?、一氧化碳以及氮氧化物實施同時間轉(zhuǎn)化，保障降低三種污染物的實際排放量。催化凈化效果在使用當(dāng)中會遭受環(huán)境的影響，低溫催化效率降低，高溫催化劑失活，并且貴金屬成本非常高，資源又比較少，對其應(yīng)用會造成嚴(yán)重的制約。為了使得催化成本降低，非常多的學(xué)者比較重視汽車尾氣催化劑的具體研究。在硫化物轉(zhuǎn)化當(dāng)中，使用稀土氧化物可以使得催化劑的抗中毒能力增強，可以部分或者完全代替貴金屬當(dāng)中的主要活性組分。據(jù)不完全研究，發(fā)現(xiàn)在催化劑載體涂層氧化鋁當(dāng)中添加相應(yīng)的稀土氧化物，可以使得氧化鋁向無活性相轉(zhuǎn)變的情況得以抑制，進而保障催化劑熱穩(wěn)定性提升;鈣鈦礦型稀土氧化物L(fēng)a0.9Ce0.1NiO3催化劑可以使得柴油汽車尾氣排放的一氧化碳、炭煙、氮氧化物以及碳?xì)浠衔锏鹊玫较?，?00℃條件之下反應(yīng)大致2h，炭煙轉(zhuǎn)化效率得到提升，大致為100%。

4.2 發(fā)動機體積的控制技術(shù)

非常多的人把汽車功率以及其尾氣的排放量進行結(jié)合起來，一致認(rèn)為二者之間屬于一種正比例關(guān)系，但是實際情況并不是這種樣子。在調(diào)查當(dāng)中可以清楚發(fā)現(xiàn)，體積比較小的發(fā)動機設(shè)備存在非常高的利用價值。當(dāng)前，在市場上，進氣道發(fā)動機屬于比較常見的，但是一些生產(chǎn)廠家在設(shè)計當(dāng)中對其存在的扭曲缺陷進行了一定的改造，使用了相應(yīng)的機械增壓技術(shù)，但是這種方法會使得汽車的油量損耗加大。如果想要使得汽車發(fā)動機的體積得以改變，保障其在發(fā)展中逐漸轉(zhuǎn)向小型化發(fā)展，那么可以在一定程度上提升汽車的具體功率，并且可以保障汽車的節(jié)油性能優(yōu)化。因此，想要保障實現(xiàn)節(jié)能減排措施，縮小汽車發(fā)動機體積屬于非常重要的一項措施。

4.3 優(yōu)化燃油質(zhì)量的技術(shù)

汽車在運行當(dāng)中，可以把發(fā)動機運行本質(zhì)當(dāng)作汽油燃燒的一種放能反應(yīng)，可以發(fā)現(xiàn)：汽油質(zhì)量以及尾氣排放存在非常大的關(guān)系。技術(shù)人員在優(yōu)化汽油質(zhì)量的過程中可以從其控制層面著手，使得雜質(zhì)得以現(xiàn)出，保障燃油的整體利用效率提升，措施汽油的充分性燃燒，這樣可以在一定程度上降低有害物質(zhì)的排放量。當(dāng)前情況下，比較常見的控制措施主要包含：加氫脫硫技術(shù)等，利用此技術(shù)可以使得汽油當(dāng)中的含硫比例減少，消除尾氣當(dāng)中存在的二氧化硫成分，除此之外，部分技術(shù)人員還提出了控制芳香烴、燃油中烯烴以及含氧量的具體措施，利用這種方式可以獲得非常良好的環(huán)保效果。

4.4 保證城市交通體系的完善

汽車使用量一直在增加，城市交通壓力也變得非常的嚴(yán)重。與此同時，空氣質(zhì)量問題對我們的人身健康造成了非常大的威脅。我國大力支持以及鼓勵公民實施綠色出行，在全國范圍之內(nèi)設(shè)置了共享自行車。共享自行車存在的特點：使用比較方便，租用非常廉價，其可以對我們周圍的環(huán)境進行保護，使得我們的身體得到鍛煉，還可以大大的減少汽車的使用，從而大大的降低汽車尾氣造成的具體污染。該措施得到了全民的支持以及呼吁，實施之后得到了非常良好的反饋，效果比較良好。

5? 結(jié)束語

總之，我國對汽車尾氣的排放一直都非常的重視，因此也對其中的污染問題采取了高度的關(guān)注與管理措施。盡管汽車尾氣排放問題的解決非常的耗時，成本比較高，對技術(shù)的要求也比較高。但是，如果不對這些問題進行解決，那么將會對我們生存的環(huán)境造成非常嚴(yán)重的威脅，因此為了更好的生存以及發(fā)展，要加強對汽車排放物質(zhì)的控制。

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