疲勞對塔臺管制員影響研究

陳睿

摘 要：根據(jù)全球民航業(yè)資料統(tǒng)計得出數(shù)據(jù)，全球約50%以上的民航事故的直接導致因素是相關人員的“疲勞”。我國在民航安全方面的研究也一直在加強和持續(xù)，目前的研究狀況顯示：我國航空事故的發(fā)生誘因中與塔臺管制員的疲勞程度有著巨大的關系。本文就“疲勞”因素對塔臺管制員和民航安全的影響進行闡述，并進一步探討該如何解決“疲勞”問題。

關鍵詞：疲勞;塔臺;空中管制員

引言：改革開放以后，特別是近十幾年來我國經(jīng)濟文化教育以及旅游業(yè)等都得到了全面的發(fā)展，國民收入也大幅度增長。在民航運輸業(yè)方面也得到了突破性的進展，民航活動率直線上升且還在持續(xù)增長中，這樣的民航發(fā)展背景下，民航公司以及民航安全管理系統(tǒng)都壓力巨大，在民航安全管理體系中，壓力指數(shù)最大的是民航空中交通管制部門，作為民航安全管理體系的核心，民航交通管制部門責任巨大，管制員直接參與了航空活動。所以管制員在工作中除了技術(shù)技能嫻熟外，自身還要時刻保持頭腦清醒、思維清晰等最佳精神狀態(tài)?！捌凇笔怯绊懝苤茊T工作狀態(tài)，引起航空事故的最大隱患?！捌凇睍率构苤茊T思維能力、判斷能力、分析能力等直線下降，最后導致了管制員在管制過程中出現(xiàn)錯誤判斷和錯誤指令，引發(fā)航空事故。其中塔臺管制員的“疲勞”更是不可小覷。

一.造成塔臺空中交通管制員疲勞的原因

空中交通管制員中出現(xiàn)“疲勞”現(xiàn)象的原因，根據(jù)研究分析，其涉及因素很多，包括了環(huán)境因素、工作程度、管制員身體素質(zhì)、心理素質(zhì)以及其他工作內(nèi)或者工作外的直接間接引起管制員“疲勞”的原因。對塔臺管制員來說，具體因素可以歸納總結(jié)成以下幾點：

（一）塔臺空中管制工作的性質(zhì)造成管制員產(chǎn)生疲勞

空中交通管制工作性質(zhì)特殊，區(qū)別于許多大眾性的工作。塔臺管制的工作也是一樣很多方面與正常的職場工作不同，特別是時間方面，經(jīng)常日夜不分，嚴重影響了塔臺管制員的正常生理以及心理。長期這樣的持續(xù)，大部分塔臺管制員難以承受，身體、心理上都容易產(chǎn)生"疲勞"。由于工作狀態(tài)的特殊性質(zhì)也嚴重影響了塔臺管制員的日常生活，生活上容易情緒不穩(wěn)定也容易產(chǎn)生抱怨情緒，各方面的精神狀態(tài)和體能上的消耗，是塔臺管制員"疲勞"的直接因素。

（二）睡眠不足導致空中管制員身心疲勞

據(jù)現(xiàn)在的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國大部分的民航空中交通管制部門在工作制度方面采用的是"四班"倒班制?？墒钦５膱?zhí)行中困難較大，特別是工作出現(xiàn)特別情況時，空中交通管制員是不允許進行倒班換崗的，需要管制員堅持在崗一直工作到適當?shù)臅r候，才能進行倒班休息。有時候管制員人手不夠，可能出現(xiàn)“一個班”缺人的情況，無法正常執(zhí)行"四班"制，管制員也不能得到足夠的休息，必須硬扛，直接導致睡眠問題和情緒問題，最后反應在工作“疲勞”上，影響工作的效率，更威脅到民航運行的整體安全。

二.塔臺空中管制員疲勞所產(chǎn)生的影響

（一）疲勞導致管制員注意力無法集中，影響其與飛行員的工作聯(lián)絡

塔臺管制工作進行時管制員如果精神不佳出現(xiàn)“疲勞”現(xiàn)象，工作中注意力不集中、容易遺忘、判斷力差等，都會導致塔臺管制員發(fā)布指令時出現(xiàn)錯誤。正常操作程序中，為了防止塔臺管制員與飛行員在進行通信溝通時出現(xiàn)歧義，對指令發(fā)布錯誤或者聽錯了指令，正常要求在指令發(fā)放后，飛行員一方需要將管制員的指令復述一次，避免歧義。但是此間過程中，塔臺管制員精神不佳疲憊不堪，可能錯發(fā)指令更甚監(jiān)聽飛行員復述指令時也無法聽出歧義，導致嚴重的后果，有可能是航空器兩機相撞，可能會造成數(shù)以百計的人員傷亡和巨大的國家人民的財產(chǎn)損失。

（二）塔臺管制員疲勞會導致其無法有效監(jiān)聽飛行員的錯誤

塔臺管制員工作時需要通過監(jiān)視屏幕和雷達屏幕對管制范圍里的航空器的運行狀態(tài)進行管控，從而保障航空器能夠安全的起降。如果塔臺管制員工作中出現(xiàn)身體精神“疲勞”，不在正常最佳的工作狀態(tài)，無法及時發(fā)現(xiàn)非正常運行的航空器或者發(fā)現(xiàn)了航空器不正常的運行，不能進行及時通告并且采取緊急預警，最后導致航空事故的發(fā)生。

（三）管制員注意力下降，導致其工作出現(xiàn)疏漏

塔臺管制區(qū)域內(nèi)所有的航空器狀態(tài)和航道、滑行道的使用情況、氣象方面的監(jiān)視和環(huán)境的變化、以及所有航班起飛降落的計劃、航空器雷達檢測數(shù)據(jù)等，都需要塔臺管制員十分詳細的知曉，特別是對航班的起降時間的了解必須十分細致否則就會引起航空器矛盾沖突導致事故發(fā)生。塔臺管制員如果“疲勞”工作，就會對塔臺管轄區(qū)域內(nèi)所有的事情了解模糊，不能詳細總觀全局進行細節(jié)掌控，出現(xiàn)工作紕漏、疏忽或者遺忘。當因為身體精神“疲勞”而致使精神不集中、注意力松散，對于航空器位置狀態(tài)不清、航道使用情況不明，或者根本就遺忘了某航空器的起降時刻，出現(xiàn)了嚴重管制錯誤，導致重大事故發(fā)生。

三.加強對塔臺空中管制員疲勞問題預防措施

鑒于空中管制員疲勞問題有可能對航空安全造成的惡劣影響。加強對塔臺空中管制員疲勞問題的有效預防就顯得十分重要。

（一）合理安排休息時間，保持身心輕松愉悅

工作時間安排的科學合理化，管制員必須有足夠的休息時間不然對其工作必定造成影響。合理的制定塔臺管制員工作時刻表，可以有效的緩解“疲勞”問題。當塔臺管制員工作中發(fā)現(xiàn)自己身心過度疲勞后，應該立即經(jīng)行匯報，不能再勉強的待在工作崗位上硬撐，這是對工作的不負責也是對其他生命的不負責，需要及時換崗進行休息保證自身身體精神雙在線才能繼續(xù)塔臺管制工作。詳細來說，當塔臺管制員發(fā)現(xiàn)自己過于疲勞后，就應當停止工作通過合理的休息來緩解疲勞，合理的休息分成靜態(tài)與動態(tài)的休息方式。靜態(tài)的方式就是進行睡眠，讓精神身體盡快恢復正常飽滿狀態(tài)。動態(tài)休息方式就是參與或者進行一些有利于身體上或者精神上放松的活動來緩解疲勞，動態(tài)的休息方式，其主要針對精神上的“疲勞”狀態(tài)，使精神上恢復愉悅最佳狀態(tài)。也可以兩者結(jié)合，充分的使管制員得到滿電恢復。管制員自己也應當自我管束，進行正常的休息，讓自己工作時狀態(tài)最佳，為人民為國家負責。

（二）加強空中管制員工作制度的合理化

由于空中管制員的工作性質(zhì)非常特殊，其工作時間比較不正常，需要日夜顛倒。目前采取的“四班倒”的人員輪換制度并不十分完善。尤其是空中管制員在長達數(shù)年的工作體制中一直重復這樣的輪換模式，有可能會產(chǎn)生厭煩、浮躁等情緒，引發(fā)其身心疲勞。鑒于此，加強對塔臺空中管制員工作制度的合理安排，積極采取多種輪換工作體制，以此來消除管制員的疲勞感是十分重要的。

（三）鼓勵管制員學習和使用心理放松法來消除其疲勞感

積極鼓勵空中管制員通過心理放松等方式來積極消除自身的疲勞感?？梢酝ㄟ^專業(yè)講座等方式讓管制員學會采用冥想法、自我心理暗示法、深呼吸放松法等心理放松法來幫助其消除心理上的疲勞感。

綜上所述，加強對塔臺空中管制員疲勞問題的研究，應該立足于對空中管制員疲勞原因以及其所產(chǎn)生的影響等內(nèi)容的分析，在此基礎上加強空中管制員疲勞的預防是十分重要的。

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