對(duì)地鐵行車組織中小交路運(yùn)行的幾點(diǎn)探討

閆吉清

摘要：本文首先闡述小交路運(yùn)行的應(yīng)用范圍，然后對(duì)地鐵行車組織中小交路運(yùn)行建議進(jìn)行闡述，主要包括加強(qiáng)安全控制、加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)調(diào)整、加大服務(wù)力度，通過(guò)不斷分析旨在不斷提高地鐵行車組織的安全性和規(guī)范性，并將小交路運(yùn)行的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵行車組織;小交路運(yùn)行;建議

在城市化不斷發(fā)展建設(shè)過(guò)程中，地鐵扮演的角色越來(lái)越突出，而地鐵行車組織管理的重要性也愈發(fā)顯著，備受地鐵工作人員的高度重視和關(guān)注。在地鐵行車組織中，小交路運(yùn)行的應(yīng)用，可以維護(hù)地鐵良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保車輛使用效率的穩(wěn)步提升，將運(yùn)營(yíng)組織的經(jīng)濟(jì)性和合理性發(fā)揮出來(lái)，而且基于應(yīng)急視角，可以靈活性調(diào)整地鐵行車組織，旨在將地鐵設(shè)備和設(shè)施的潛能、優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，避免運(yùn)營(yíng)服務(wù)出現(xiàn)中斷或不連續(xù)現(xiàn)象。

一、小交路運(yùn)行的應(yīng)用范圍

（一）小交路在混合交路的應(yīng)用

在混合交路中，大交路、小交路均得到了充分體現(xiàn)。由圖1可以了解到，在混合交路上，兩輛不同的列車的行駛，大交路上的列車的折返，必須要經(jīng)歷行駛到終點(diǎn)站這一環(huán)節(jié)，而小交路的列車，其往返主要從中間的某個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行，由此可以了解到，如果全線或區(qū)段客流量的均衡性不足，這種混合交路的地鐵運(yùn)行方式非常適用，此外，在地鐵客流量較大的情況下，要想確保地鐵周轉(zhuǎn)水平的穩(wěn)步提升，混合交路運(yùn)行方式也是非常值得應(yīng)用的。分析小交路運(yùn)行方式的作用，旨在給予地鐵安全運(yùn)行強(qiáng)有力的保證，將列車的周轉(zhuǎn)效率提升上來(lái)。面對(duì)客流量較大狀況的發(fā)生，小交路的運(yùn)行方式具有較高的應(yīng)用價(jià)值，可以將乘客等待列車的時(shí)間控制在合理范圍內(nèi)【1】。除此之外，面對(duì)緊急事故的發(fā)生，小交路運(yùn)行方式，可以將列車控制效能提升上來(lái)，避免地鐵行業(yè)遭受不必要的經(jīng)濟(jì)損失，防止不良社會(huì)影響的出現(xiàn)。

要想將小交路運(yùn)行方式的作用發(fā)揮到極致，對(duì)于地鐵相關(guān)管理部門來(lái)說(shuō)，必須要嚴(yán)肅對(duì)待列車的開(kāi)行對(duì)數(shù)這一規(guī)劃問(wèn)題，旨在促進(jìn)地鐵正常運(yùn)輸?；旌辖宦返倪\(yùn)行方案示意圖如圖1所示：

（二）小交路在銜接交路的應(yīng)用

在銜接交路中，大交路并不常見(jiàn)，反而是小交路更為普遍化，銜接交路的構(gòu)建，主要是由定量的小交路銜接組合構(gòu)成的。根據(jù)圖2了解到，在列車“∞型”銜接交路中，列車的行駛范圍僅僅為該線路內(nèi)的固定區(qū)段，面對(duì)列車需要折返這一需求，行駛到線路中指定的中間站是至關(guān)重要的，基于地鐵乘客視角，該方式的便捷性突出，不僅可以順利到達(dá)目的地，而且還可以使乘客轉(zhuǎn)線換乘的需求得到滿足?！啊扌汀便暯咏宦?，可以為列車分段運(yùn)行創(chuàng)造有利條件，列車的編組、車型存在差異性，也不會(huì)對(duì)列車的正常運(yùn)行造成影響，特別在高峰時(shí)段，要想不對(duì)客流的出行需求造成任何耽誤，銜接交路非常值得提倡。“∞型”銜接交路的運(yùn)行方案示意圖如圖2所示：

二、地鐵行車組織中小交路運(yùn)行建議

（一）加強(qiáng)安全控制

在小交路運(yùn)行方面，加強(qiáng)線路的安全控制為重中之重。比如地鐵列車的進(jìn)路控制，在中間折返車站中非常適用，面對(duì)交叉進(jìn)路情況的發(fā)生，應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)，將地鐵列車的進(jìn)站速度控制在合理范圍內(nèi)，將列車進(jìn)站時(shí)沖出停車區(qū)間的發(fā)生幾率降至最低。一般來(lái)說(shuō)，列車進(jìn)站速度1h應(yīng)保持在35km左右。

（二）注重運(yùn)營(yíng)調(diào)整

要想不斷提高地鐵列車運(yùn)行質(zhì)量，小交路和其他交路具有相互結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，這在地鐵列車單線雙向運(yùn)行、列車反向運(yùn)行等方面得到了充分體現(xiàn)。

（三）加大服務(wù)力度

換乘、清客工作，在諸多地鐵列車的中間折返站得到了落實(shí)，對(duì)于地鐵列車調(diào)度控制中心來(lái)說(shuō)，應(yīng)及時(shí)將運(yùn)營(yíng)計(jì)劃傳達(dá)給司機(jī)和車站【2】，并對(duì)站務(wù)人員疏散準(zhǔn)備提出清晰明確的要求?；谡緞?wù)服務(wù)人員視角，應(yīng)從客流情況出發(fā)，構(gòu)建規(guī)范、有序的疏散氛圍，確保乘客獲取運(yùn)營(yíng)信息的時(shí)效性與準(zhǔn)確性。以某一地鐵線路為例，小交路運(yùn)行模式得到了廣泛應(yīng)用，4min55s為高峰期行車間隔控制。面對(duì)某一站區(qū)間內(nèi)跳閘停電情況的發(fā)生，送電根本無(wú)法解決其問(wèn)題，而通過(guò)扣車、小交路單線雙向運(yùn)行的應(yīng)用，其中，借助扣車處理，可以使運(yùn)營(yíng)方案得到有效調(diào)整，給予列車?yán)^續(xù)運(yùn)行一定的支撐，單線雙向的運(yùn)行方式，可以為故障區(qū)間車站內(nèi)及時(shí)疏散乘客創(chuàng)造有利條件，車站所獲取的晚點(diǎn)信息也比較及時(shí)，確保良好的疏散效果，最大程度地預(yù)防乘客的不滿。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于地鐵行業(yè)來(lái)說(shuō)，要想具備更為廣闊的發(fā)展空間，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，應(yīng)提高對(duì)地鐵行車組織的高度重視，并加強(qiáng)小交路運(yùn)行的應(yīng)用，避免潛在危險(xiǎn)事故的發(fā)生，防止乘客的人身安全受到威脅，同時(shí)提高地鐵乘客對(duì)于地鐵的認(rèn)同感和支持度，使地鐵這一交通工具成為人們出行的首要選擇。

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