道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)探究

高媛

摘要：路橋過渡段很容易出現(xiàn)病害，并且有較大危害性。針對這一問題，需要加強對過渡段施工技術(shù)的研究工作，通過一些有效設(shè)置與科學施工延長過渡段使用，減少病害問題?；诖?，本文分析過渡段路基路面施工，僅供參考。

關(guān)鍵詞：道橋;過渡段;施工技術(shù)

前言：

在實際工作中，路橋結(jié)構(gòu)不同，要求也不同，路橋連接處是施工中的重點也是難點問題。路橋之間需要妥善連接才能保證行車不感覺顛簸，減少交通事故，延長路橋使用壽命。能否做好過渡段的施工處理，在一定程度上代表著施工技術(shù)水平。所以，必須重視過渡段施工，做好各類問題預(yù)防，提高整體施工質(zhì)量。

1、路橋過渡段施工概述

路橋過渡段一直以來都是施工難點，生活中常見由于不勻稱沉降導(dǎo)致的臺階等問題，如果沒有及時處理，繼續(xù)承受行車壓力，臺階會進一步發(fā)育、增多，逐步發(fā)展為橋頭跳車，對行車造成嚴重威脅，加速路橋損壞速度。由于受到荷載等影響，臺階有時會中間低兩頭高，對行車速度造成直接影響。在路橋運營中，路況以及臺高會對行車速度產(chǎn)生很大影響。出于保護過渡段考慮，行駛車輛應(yīng)在距離臺階150-200m處準備減速，通過臺階后，應(yīng)繼續(xù)駛出150-200m后恢復(fù)一般車速。但實際上如果沒有減速提醒，很少有車輛司機會意識到這一規(guī)定的意義、主動減速。如果道路、橋頭位置相對高一些，則當出現(xiàn)不均勻沉降時，此位置可能沉陷、變形，也會影響到路基，導(dǎo)致路基下沉。受以上問題影響，路面將出現(xiàn)開裂、積水等問題，進而影響到行車質(zhì)量，司機駕車會感覺有明顯顛簸、振動并可能跳車，行車帶來的噪音也會加大。

2、過渡段施工技術(shù)

過渡段施工涉及較多工序，各工序均可能影響最終質(zhì)量，所以需要保持重視，嚴格執(zhí)行施工要求，確保技術(shù)處理到位。

2.1開挖、填筑、壓實

路基開挖如果開挖部分長且深，可橫向通道掘進，由路塹處起始，縱向挖掘通道，之后橫向掘進。另有縱向全寬掘進的辦法，是在端頭起始沿縱向開挖，產(chǎn)生的土方反向運出。假如施工中路塹較深，也可以雙層掘進，上層在前，下層在后掘進，不過要注意下層施工中會受到其上一層掘進施工產(chǎn)生的出土、排水通道干擾。填筑材料盡量使用含水量低，含砂量高的土質(zhì)，分層填筑，每次填筑限制在30cm、攤鋪、壓實、檢測均分層進行。路基壓實同樣采用分層壓實的辦法，可以提高壓實度。對于一些本身有較高含水量的位置，可以酌情提高壓實遍數(shù)，確保承載力、穩(wěn)定性符合要求。

2.2路基路面排水

受水體侵蝕影響是過渡段穩(wěn)定性、承載力出現(xiàn)問題的重要原因。因此，在工作中，必須做好排水處理。過渡段排水，可以采取多種方法，例如截水溝、跌水、邊溝、排水管等，合理應(yīng)用均可以起到良好效果。另外，也可以使用漿砌片石對既有溝渠進行處理以恢復(fù)其排水功能。

2.3搭板施工

過渡段常會出現(xiàn)沉降問題，出于防止過渡段沉降考慮，可設(shè)置搭板。施工中，通常采用三種設(shè)置方法：

（1）將恰當長度的搭板妥善安置于過渡段位置，通行的車輛會向搭板施加壓力，過渡段路面同樣會受到搭板傳遞過來的壓力，隨時間推移發(fā)生彎沉。這種搭板能夠解決因過渡段兩側(cè)材料剛度差異帶來的沉降問題。

（2）預(yù)留一個反向坡度，也可以避免此處出現(xiàn)沉降。施工中，將橋臺、搭板連接處與標高保持一致;橋臺與路基連接處適當高于標高，高出值通過計算沉降差確定。隨著路橋使用時間推移，逐步發(fā)生沉降，原本留設(shè)的高度差會逐漸消失，有效確保行車質(zhì)量。

（3）設(shè)置搭板與橋梁面層頂面平行，也可以有效解決路橋過渡段不同結(jié)構(gòu)剛度差異帶來的沉降問題。

以上方法使用的搭板材料通常為混凝土，搭板施工時，要嚴格按照施工程序、操作規(guī)范立模，且要控制好混凝土坡度、搭板平整度。施工中，假如搭板和地基頂面相距較近而且地基層相對較薄，則要計算壓路機施工是否會破壞搭板。在施工中，務(wù)必保證整體強度符合要求。

2.4填料控制

臺背填料應(yīng)科學選擇。為了降低建設(shè)成本，如果沒有指定材料要求，應(yīng)盡量采用本地材料。填料要求一定的潔凈度，不應(yīng)采用有大量有機物、雜質(zhì)等的土作為填料。應(yīng)滿足級配要求并且含水量在允許范圍內(nèi)。如果水分過大，可以翻曬、摻加一些更加干燥的填料攪拌處理后再使用;如果含水量偏低，需要先加水濕潤，提高含水量。在正式施工前，要測定土壤塑限、液限，做擊實、篩分試驗，假如采用的是二灰碎石混合料，酌情增加一些粗集料使用量，并且減少一定量的膠結(jié)料，確保線性收縮系數(shù)符合要求。拌和要控制好含水量，為碾壓打下基礎(chǔ)。此外，要做好相應(yīng)養(yǎng)護，確?；鶎訚駶櫠?，防止基層收縮導(dǎo)致裂縫問題。

2.5臺背回填

通常情況下，回填需要選擇具有較大的模量、壓實效果好、排水性能佳的材料。臺背回填可以幫助橋臺、路面間實現(xiàn)剛?cè)徇^渡。采用級配碎石、沙礫等進行回填，在壓路機碾壓處理后，具有較大模量，同時具有較好的排水性能，通常情況下，采用這些材料經(jīng)碾壓處理，路基很少變形。臺背回填時，為提高回填質(zhì)量，可以視需要挖除四周路基，填石灰土。

2.6軟基加固

由于橋梁下通常有江河，該處地基很可能是軟基，會對工程建設(shè)產(chǎn)生影響，容易出現(xiàn)沉降問題。要有效減少橋頭跳車問題出現(xiàn)可能性，就需要做好橋背軟基處理工作。當前，對于軟基，可以采取的處理方法較多，例如換填、粉噴樁、超載預(yù)壓、排水固結(jié)、振動碎石樁等。在實際工作中，需要結(jié)合實際情況合理選擇以確保處理效果符合要求。通過軟基加固，達到改善地基的目標，進一步提高地基承載力，有效減少可能的沉降量、橋臺和路堤間沉降差，預(yù)防錯臺問題。一般情況下，有軟基分布的橋臺會采用樁基礎(chǔ)。假如該處軟土層很厚，并且需要修筑高路堤，如果沒有處理好軟土，回填材料就可能會產(chǎn)生側(cè)向擠動力，擠壓基樁，進而出現(xiàn)橋臺水平位移。這一情況會引起支座以及伸縮縫損壞，并可能導(dǎo)致橋面、橋臺損壞。出于預(yù)防此類位移考慮，要酌情控制回填材料使用，提高地基土強度，也可以采用基樁抵抗側(cè)向強度。如果是含水量、孔隙都偏大的黏性土層，同時有大量的有機質(zhì)摻雜其中，應(yīng)換土處理。需要換填的深度根據(jù)軟層厚度確認。如果是一般性粘土，開挖翻曬處理后回填即可。如果填土高度不足4m，則開挖0.6m為宜;如果填土高度超過4m，要酌情加大開挖深度，并且可根據(jù)需要突破1m。再將一般性粘土翻曬處理、確認含水量符合要求后，回填并密實處理。在回填過程中，可留最后的60cm高度改用石灰土填實處理。假如遇雨難以曬干填土，可考慮全部采用石灰土。

結(jié)束語

路橋過渡段施工有一定難度，也是工程建設(shè)中的重點環(huán)節(jié)。在實際工作中，必須重視這一路段的施工工作，強化設(shè)計，提高技術(shù)處理水平，盡量推移過渡段出現(xiàn)質(zhì)量問題的時間，發(fā)現(xiàn)問題及時修復(fù)處理，避免問題繼續(xù)擴大。為了有效降低過渡段問題出現(xiàn)可能性，應(yīng)積極探索新式施工處理技術(shù)，從技術(shù)層面提高施工科學性，工程耐久性，減少各類質(zhì)量問題。

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