強(qiáng)者恒強(qiáng)

齊勇

自然界的法則，同樣適用于人類社會(huì)，適用于工業(yè)時(shí)代的更新迭代。進(jìn)化，也不僅局限于生物范疇。能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中幸存下來(lái)的，也許不是最強(qiáng)壯的，也不是最聰明的，而是適應(yīng)能力最強(qiáng)、最能根據(jù)環(huán)境去調(diào)整變化的。進(jìn)化，最終被證明，并不是朝著最高等的智慧方向前進(jìn)，而是向著最適應(yīng)環(huán)境的方向進(jìn)行。

幸運(yùn)的是，我們見證了一款車型強(qiáng)者恒強(qiáng)的進(jìn)化過(guò)程。它最早在1940年二戰(zhàn)期間作為軍用車征戰(zhàn)沙場(chǎng)，后來(lái)在1986年推出第一代民用版本，以幾乎十年一代的速度定期更新?lián)Q代，每一代車型都占據(jù)著硬派越野的金字塔頂端，在全球范圍內(nèi)圈粉無(wú)數(shù)。而今年，我們迎來(lái)了它的第四代產(chǎn)品。這位強(qiáng)者，就是Jeep牧馬人。

十年磨一劍

說(shuō)牧馬人的地位在越野圈算得上“一覽眾山小”，可能沒(méi)人會(huì)有異議。它是全球范圍內(nèi)粉絲最多的越野車，是無(wú)數(shù)越野愛好者心中的Dream Car；它不僅是硬派越野整個(gè)派系的代表，更是Jeep品牌的靈魂與圖騰。與汽車圈里的朋友們聊天，大家都喜歡這樣總結(jié)Jeep牧馬人的四大特質(zhì)——Off-road功能強(qiáng)大、群眾基礎(chǔ)深厚、歷史悠久、很有故事。擁有這令人羨煞的四大特質(zhì)，牧馬人使得人們?cè)谡勂鹚鼤r(shí)不知不覺(jué)雙眼放光，仿佛看到了從大熒幕上走下來(lái)的偶像明星一般。

就在本次試駕前，第四代牧馬人公布了國(guó)內(nèi)售價(jià)，依舊分為撒哈拉兩門版、四門版以及盧比肯兩門版、四門版，售價(jià)為42.99萬(wàn)-53.99萬(wàn)元。變化最大的當(dāng)然就是全新一代牧馬人全系搭載了一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外，新車還換裝了ZF 8速手自一體變速箱、首次采用智能分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、整車減重100kg、安裝上一塊與時(shí)俱進(jìn)的大屏幕……這臺(tái)十年磨一劍的換代之作，擁有如此多的進(jìn)化之處，它是否依然演繹了適者生存的不變法則呢？

錦上添花，在經(jīng)典之上增添一抹新色

稍微夸張一點(diǎn)說(shuō)，Jeep牧馬人幾乎是當(dāng)今世界上辨識(shí)度最高的SUV，無(wú)論是哪一代車型。而眼前這臺(tái)全新一代Jeep牧馬人，不但沿襲了風(fēng)靡78年的七孔格柵、圓形前大燈等經(jīng)典元素，同時(shí)也為了致敬第一款民用Jeep CJ的經(jīng)典造型，打造了車身側(cè)面立體的Jeep logo。當(dāng)這些經(jīng)典元素，與34.8°接近角、29.2°離去角、23°通過(guò)角、251mm最小離地間隙等等組合在一起，一臺(tái)富有傳承又不失設(shè)計(jì)感的、純粹的SUV就這樣展現(xiàn)在我眼前。

相比上代車型，全新一代Jeep牧馬人在外觀上有多處細(xì)節(jié)改動(dòng)。全新樣式的前后燈組均采用了LED光源，點(diǎn)亮后的視覺(jué)效果令人印象深刻。日間行車燈被移到了輪眉上，后雨刷的位置從車窗上沿移到了下沿，門把手、油箱蓋等也做出了調(diào)整，整體看起來(lái)更加精致。此外，新車的引擎蓋變得更加飽滿，同時(shí)更加輕便、易拆卸；它的前風(fēng)擋更大、角度更加后傾；腰線、側(cè)窗也變得更低，軸距加長(zhǎng)了61mm。在延續(xù)經(jīng)典傳統(tǒng)的同時(shí)，又融入了不少現(xiàn)代風(fēng)格，全新一代Jeep牧馬人外觀的改變稱得上錦上添花。

除了精致以外，新牧馬人全車內(nèi)外還藏有不少彩蛋來(lái)致敬歷史，例如后備廂側(cè)門有牧馬人的解析圖、輪轂上有紅色的Willys圖標(biāo)，而我最喜歡的就是變速箱擋把上的Willys圖案。這種細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)，充分展現(xiàn)了牧馬人車主的玩樂(lè)精神。

打造有史以來(lái)最舒適的牧馬人

曾經(jīng)的牧馬人，給人的印象更像一個(gè)大玩具，越野能力爆表，但千萬(wàn)別跟它提什么“舒適性”，車內(nèi)除了最基本的功能之外，其他的一概沒(méi)有。而這次新一代Jeep牧馬人卻開始關(guān)注車內(nèi)乘客的感受，增加了前后排USB及Type-C接口、后排出風(fēng)口、一鍵啟動(dòng)、7英寸中控大屏（盧比肯四門版為8.4英寸）、Carplay & Carlife等一系列現(xiàn)代化舒適性配置。終于，牧馬人不再是一個(gè)人獨(dú)自冒險(xiǎn)的大玩具了，而是全家人可以一起外出游玩的可靠伙伴。越野性能與舒適性能夠兼顧，牧馬人的進(jìn)化顯然目標(biāo)明確。

除了配置，新車內(nèi)飾的質(zhì)感與精致程度也有了明顯提升。液晶儀表盤比上一代的機(jī)械式炫酷多了，其開機(jī)動(dòng)畫和顯示效果都足夠驚艷，當(dāng)然也很實(shí)用——車輛狀態(tài)、越野模式等基本信息均有顯示。而中控臺(tái)上的液晶大屏則與指揮官保持一致，進(jìn)入菜單查看，座椅加熱、方向盤加熱、倒車影像、后視鏡防炫目等功能都赫然在列。

既然說(shuō)是“有史以來(lái)最舒適的牧馬人”，那么除了配置豐富和內(nèi)飾提升之外，當(dāng)然還要說(shuō)一說(shuō)全新牧馬人的公路表現(xiàn)?？吹竭@里，恐怕不少朋友要發(fā)牢騷了：什么？咱聊硬派SUV的扛把子牧馬人呢，你跟我說(shuō)公路表現(xiàn)？我登山靴都換上了你又讓我去跑馬拉松？這話題有意義嗎？您稍安勿躁，前文提到，這一代牧馬人有了大幅的進(jìn)化，那么Jeep顯然沒(méi)有再將新牧馬人定義為只為翻山越嶺而生的越野利器，而同時(shí)又賦予了它更多的應(yīng)用場(chǎng)景，比如城市公路。

的確，對(duì)于我們?nèi)粘Ｍㄇ趤?lái)說(shuō)，很多硬派SUV開起來(lái)確實(shí)是非常不舒服的，巨大的胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲再加上毫無(wú)舒適感可言的公路行駛質(zhì)感，讓人有一種恨不得立刻沖下公路的煩躁心態(tài)。而當(dāng)我駕駛著這款新牧馬人駛上城區(qū)道路甚至高速路時(shí)，它帶給我的感受與一款都市型SUV并沒(méi)有太大區(qū)別。良好的NVH將胎噪和風(fēng)噪抑制在完全可以接受的范圍內(nèi)，車內(nèi)乘客小聲交談也不會(huì)受到影響。而同時(shí)它的操控感也并沒(méi)有拖后腿，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱的匹配做得非常好，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，而換擋動(dòng)作亦流暢而迅捷。此外，電子液壓助力的轉(zhuǎn)向手感相比老款的機(jī)械液壓助力更加輕盈、后驅(qū)模式——2H擋（高速兩驅(qū)）適合日常城市駕駛且能夠獲得更低油耗、前后雷達(dá)和倒車影像使得停車入庫(kù)更加輕松……也許，這些變化會(huì)讓保守的人認(rèn)為它不再那么“牧馬人”了，但若一味因循守舊、做不到與時(shí)俱進(jìn)的話，那又如何保持強(qiáng)者的地位呢？

告別大排量自吸，迎來(lái)智能四驅(qū)

好吧，最精彩的部分總是留到最后。我們?cè)摿囊涣倪@款全新一代Jeep牧馬人的越野性能了。不過(guò)，面對(duì)牧馬人，它的Off-Road能力真的還需要質(zhì)疑嗎？非承載式車身，多連桿整體橋式前后懸掛，34.8°的接近角，29.2°的離去角，251mm的最小離地間隙……撒哈拉版本的最大攀爬比44.4：1，低速分動(dòng)箱扭矩放大2.72倍；盧比肯版本最大攀爬比為77：1，分動(dòng)箱扭矩放大4倍。另外，盧比肯版本搭載TRULOK電控差速鎖，可分別或同時(shí)鎖止前后軸的前后機(jī)械式差速鎖，可實(shí)現(xiàn)四輪0-100%扭力分配；在極限四驅(qū)模式下，400Nm的峰值扭矩經(jīng)過(guò)放大可以達(dá)到驚人的1600Nm；Sway bar前橫向穩(wěn)定桿分離技術(shù)能夠使前輪獲得最大行程……擁有這些同級(jí)別車型中少有的強(qiáng)悍配置，全新一代Jeep牧馬人在智利火山創(chuàng)下了至今無(wú)其他品牌打破的6646米量產(chǎn)車海拔紀(jì)錄。

強(qiáng)悍如斯，這一代牧馬人還是要面對(duì)一些新的疑問(wèn)。比如，動(dòng)力方面，新牧馬人最大的變化就是放棄了之前的大排量自吸，3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)被現(xiàn)款2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。排量變小、自吸變成增壓，動(dòng)力輸出是否受到影響？其實(shí)，這款代號(hào)為GME T4的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是一款技術(shù)非常先進(jìn)的引擎，它集成了中置燃油直噴、集成式水冷中冷器、雙渦管渦輪增壓等諸多黑科技，最大功率195kW，最大扭矩400Nm，這一數(shù)值比老款3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)提升了53Nm，而峰值扭矩的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速也從之前的4300rpm提前為3000rpm?？梢宰糇C的是，在美國(guó)售賣的全新一代牧馬人提供2.0T和3.6L兩種動(dòng)力選擇，在同等配置下2.0T車型比3.6L要貴1000美金。能夠征服素來(lái)偏愛大排量自吸的美國(guó)人，這臺(tái)2.0T引擎的動(dòng)力輸出表現(xiàn)毋庸置疑。

而新牧馬人的另一項(xiàng)革新，是首次采用了智能分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在原有2H、4H、4L的基礎(chǔ)上，增加了4H AUTO功能——我們可以簡(jiǎn)單理解為適時(shí)四驅(qū)，無(wú)需手動(dòng)切換，系統(tǒng)可根據(jù)路況反饋?zhàn)詣?dòng)實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)模式之間的無(wú)縫切換。以往對(duì)于很多并非資深的越野玩家來(lái)說(shuō)，會(huì)覺(jué)得牧馬人這種分時(shí)四驅(qū)的硬派SUV很難操作，現(xiàn)在有了4H AUTO擋位，一切都變得簡(jiǎn)單起來(lái)。降低操作難度，讓更多人可以享受駕駛的樂(lè)趣，這又何嘗不是一種適者生存的進(jìn)化？

在整個(gè)高黎貢山的越野路段中，牧馬人就如同鯨向海、鳥投林，原始叢林的坑洼泥濘和碎石溪流，對(duì)它來(lái)說(shuō)似乎就是家常便飯。即便沒(méi)有專業(yè)的越野駕駛技術(shù)，你只要握好方向盤、控制合理油門開度，剩下的一切都可以交給牧馬人。而你呢，只需放松肌肉，盡情享受這種左搖右擺、匍匐前行的越野樂(lè)趣。

沒(méi)有人會(huì)拒絕這樣的一臺(tái)牧馬人

全新一代Jeep牧馬人，可以說(shuō)是一次堪稱顛覆性的換代——比起以往所有的牧馬人，它都更加精致、人機(jī)工程更好、配置更高、更智能、更舒適。這些具有劃時(shí)代意義的進(jìn)化，讓它的車主第一次有了“帶上家人一起越野”的想法。曾經(jīng)只能一個(gè)人獨(dú)自欣賞的詩(shī)和遠(yuǎn)方，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以與家人共同分享。這樣的一臺(tái)牧馬人，你有理由拒絕嗎？