船舶輪機(jī)設(shè)備安全管理探討

付強(qiáng)

摘要：在新時(shí)期，伴隨我國(guó)興起的遠(yuǎn)洋輪船裝備制造業(yè)，不斷引進(jìn)遠(yuǎn)洋航海技術(shù)，使得我國(guó)船舶制造自動(dòng)化逐漸提高了技術(shù)水平。我國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)有關(guān)船舶和輪機(jī)裝備研究安全技術(shù)問題，主要在于研究有關(guān)船舶自身安全設(shè)備、裝置、裝備以及系統(tǒng)安全問題。

關(guān)鍵詞：輪機(jī)安全;船舶管理;安全管理

中圖分類號(hào)：U661.42? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）06-0191-02

0? 引言

近些年，隨著快速健康發(fā)展的我國(guó)航海船舶事業(yè)，大型船舶自動(dòng)化制造水平進(jìn)一步提高和發(fā)展。在新的歷史時(shí)期，船舶機(jī)艙運(yùn)行安全仍存在諸多隱患。國(guó)內(nèi)的科學(xué)研究一般側(cè)重于對(duì)一些技術(shù)性大型船舶的綜合研究。輪機(jī)控制系統(tǒng)和傳動(dòng)裝置的運(yùn)行安全存在著一些問題，這些問題對(duì)船舶人員的安全運(yùn)行和操作有著重要的意義，筆者著重對(duì)人員運(yùn)行管理的安全控制進(jìn)行了深入的研究。

1? 船舶輪機(jī)設(shè)備安全現(xiàn)存的隱患

1.1 管理人員對(duì)工作缺乏執(zhí)行力

根據(jù)船舶維修管理人員和業(yè)務(wù)管理人員實(shí)際使用職責(zé)的不同，明確分工，進(jìn)一步完善和建立維修管理制度。就我國(guó)的現(xiàn)狀而言，大型船舶汽輪機(jī)系統(tǒng)的維護(hù)管理工作執(zhí)行力相對(duì)較差，不能充分使整個(gè)工作系統(tǒng)都有自己的維護(hù)管理工作成果得到充分發(fā)揮。

1.2 管理人員技術(shù)水平的落后

新時(shí)期，我國(guó)船用傳動(dòng)裝置的發(fā)展趨向于工業(yè)現(xiàn)代化、自動(dòng)化和智能化。船舶傳動(dòng)裝置的所有技術(shù)裝備都采用了許多先進(jìn)的新技術(shù)。由于新材料技術(shù)被廣泛推廣到現(xiàn)代船用傳動(dòng)裝置上，操作人員和設(shè)備管理人員的基本維護(hù)和日常維護(hù)，以及設(shè)備使用的技術(shù)水平，已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代船用發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。

1.3 人為因素的影響

對(duì)于這類船舶的特種發(fā)動(dòng)機(jī)管理來(lái)說(shuō)，這類安全事故的主要影響因素是最難有效控制的，最關(guān)鍵的還是一些人為因素。關(guān)鍵表現(xiàn)在管理船舶輪機(jī)的工作人員對(duì)安全隱患工作重視不夠，認(rèn)識(shí)不深，仍存在一定的安全僥幸心理，而這類船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的管理沒有得到正確的實(shí)施，安全隱患的管理僅僅是根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)處理當(dāng)前存在的安全問題，無(wú)法及時(shí)研究和更新相關(guān)技術(shù)，使得相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)等信息缺乏說(shuō)服力，進(jìn)而導(dǎo)致此類安全事故的頻繁發(fā)生。[1]

1.4 輪機(jī)安全管理制度不完善

近年來(lái)，安全風(fēng)險(xiǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)航運(yùn)的新的管理規(guī)則和慣例逐步制定和頒布。航運(yùn)業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理面臨著嚴(yán)峻的發(fā)展形勢(shì)。為了更好地適應(yīng)企業(yè)相應(yīng)的發(fā)展要求，必須不斷完善和建立安全生產(chǎn)管理和車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)制度。在實(shí)際管理工作中，相關(guān)制度要求、規(guī)章制度執(zhí)行不嚴(yán)格，難以實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)管理的精細(xì)化、規(guī)范化和制度化。

1.5 內(nèi)燃機(jī)故障

內(nèi)燃機(jī)的主要故障是系統(tǒng)故障，它是由機(jī)器內(nèi)部零件的損壞引起的。損傷有兩種：一種是體積過載引起的機(jī)械重力引起的斷裂、變形、裂紋等損傷。另一種是由于化學(xué)或物理原因造成的磨損、腐蝕。在許多情況下，內(nèi)燃機(jī)零件可能同時(shí)有幾種不同形式的損壞，或者其他零件可能由于一種損壞而損壞。所以各種傷害是相互關(guān)聯(lián)的。內(nèi)燃機(jī)燃燒機(jī)構(gòu)的損壞首先與內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷特性有關(guān)。由于它的許多主要部件除了承受交變的機(jī)械載荷外，還承受著機(jī)械熱載荷的作用，因此其失效具有很大的隨機(jī)性。

2? 船舶輪機(jī)提升可靠性的措施

在船舶的安全生產(chǎn)管理和使用過程中，航運(yùn)企業(yè)還應(yīng)具有一種靈活性、自主性和組織協(xié)調(diào)性。柔性主要是指不斷分析、總結(jié)、消化吸收企業(yè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，更新企業(yè)技術(shù)和管理理念，持續(xù)改進(jìn)船舶安全生產(chǎn)管理和使用工作，是指根據(jù)企業(yè)的實(shí)際性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)情況，組織調(diào)整有關(guān)船舶的安全生產(chǎn)管理，按期完成安全生產(chǎn)管理工作;所謂協(xié)調(diào)，是指協(xié)調(diào)執(zhí)行國(guó)家有關(guān)安全政策法規(guī)和有關(guān)法律頒布的規(guī)章制度以及有關(guān)法律規(guī)定的其他管理規(guī)定。安全技術(shù)管理應(yīng)充分考慮與企業(yè)維修有關(guān)的船舶設(shè)備，以及生產(chǎn)廠家的安全建議和技術(shù)要求。例如，在維護(hù)船舶設(shè)備安全方面，考慮制造商可以給出的安全建議，通過對(duì)船舶設(shè)備、同類型維護(hù)船舶設(shè)備的故障和損壞的數(shù)據(jù)分析，獲得相關(guān)的綜合信息，使用經(jīng)驗(yàn)的相關(guān)教訓(xùn)、航線船舶操作人員的特點(diǎn)及維修船舶設(shè)備使用的相關(guān)技術(shù)要求、船舶設(shè)備維修的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及同類型船舶等。

3? 船舶安全管理的辦法和措施

3.1 選擇合適的船舶輪機(jī)設(shè)備

由于船舶結(jié)構(gòu)、航行路線、環(huán)境、時(shí)間等不同，不同類型的船舶需要配備各種輪機(jī)設(shè)備，因此應(yīng)該有一定的差異，以便更好地適應(yīng)船舶的航行，降低船舶航行全過程中輪機(jī)故障的概率。在船舶本身的建造過程中，應(yīng)盡最大努力不斷提高船舶的防水和抗電擊性能，為船舶工作人員使用輪機(jī)設(shè)備提供更好的工作環(huán)境，船舶應(yīng)盡量采用高阻燃性的建筑材料，作為主要建造這類船舶的材料，在這種情況下一旦船舶內(nèi)部發(fā)生船舶火災(zāi)等危險(xiǎn)，可以有效減緩船舶火災(zāi)的迅速蔓延，從而為船舶工作人員逃生和滅火提供更為方便的時(shí)間。[2]

3.2 規(guī)范船舶輪機(jī)設(shè)備的操作

船舶輪機(jī)設(shè)備的采購(gòu)、使用和安裝，應(yīng)當(dāng)與當(dāng)時(shí)提供船舶輪機(jī)設(shè)備的船舶制造廠、船舶經(jīng)營(yíng)人明確約定輪機(jī)設(shè)備的操作方法。今后船舶正式投入使用時(shí)，應(yīng)聘請(qǐng)制造廠的專業(yè)技術(shù)人員，詳細(xì)介紹船舶輪機(jī)設(shè)備使用和安裝的操作方法，并嚴(yán)格考核全體人員在船舶相關(guān)工作中的表現(xiàn)，以確保工作人員能夠全面、正確地掌握船舶輪機(jī)設(shè)備的相關(guān)操作方法和安全注意事項(xiàng)，減少各種人為因素造成的安全事故，制定并執(zhí)行嚴(yán)格的安全規(guī)程，對(duì)因人為誤操作造成的各類安全事故，根據(jù)事故的嚴(yán)重程度，對(duì)可能造成事故的日常工作人員進(jìn)行行政處罰。同時(shí)，要將日常工作人員的規(guī)范操作行為與其工作表現(xiàn)聯(lián)系起來(lái)，操作規(guī)范是否符合規(guī)范關(guān)系到其日常經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的相關(guān)工作，員工的日常工作行為警覺性將大大提高，從而提高船舶的使用和運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)化。

3.3 定期對(duì)船舶輪機(jī)設(shè)備進(jìn)行檢查

如果能在潛伏期內(nèi)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，可以大大降低船舶安全事故發(fā)生的概率。因此，我們需要安排一批專業(yè)的安全技術(shù)人員，及時(shí)對(duì)這些船舶的輪機(jī)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)安全問題，及時(shí)解決安全問題。為確保所有船舶的輪機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)有足夠的處理時(shí)間和技術(shù)設(shè)備，并及時(shí)處理，應(yīng)對(duì)所有船舶的輪機(jī)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行檢查。安排專業(yè)輪機(jī)技術(shù)人員對(duì)所有船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查。[3]

3.4 儲(chǔ)備需要更替的船舶輪機(jī)設(shè)備

大型船舶一旦發(fā)現(xiàn)輪機(jī)設(shè)備故障，如果缺少需要及時(shí)更新的部件或設(shè)備，維修工作將直接陷入困境，維修人員很難及時(shí)恢復(fù)大型船舶內(nèi)部輪機(jī)系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)故障，將嚴(yán)重影響大型船舶的正常航行，大型船舶將失去海上航行能力，這可能直接導(dǎo)致船舶撞礁的風(fēng)險(xiǎn)。然而，當(dāng)船舶在整個(gè)漂流過程中，一旦輪機(jī)設(shè)備發(fā)生故障，由于失去了行走系統(tǒng)的能力，完全受自然環(huán)境的控制。海上導(dǎo)航技術(shù)的能力一旦喪失，通信技術(shù)的適應(yīng)性也將隨之喪失。如果沒有可更新、可更換的裝備，海上搜救的機(jī)會(huì)就會(huì)喪失，我們只能靠自己生存。因此，我們需要在大型船舶上更好地配備各種備用輪機(jī)設(shè)施，特別是那些通過時(shí)需要更換或與船舶正常運(yùn)行有關(guān)的輪機(jī)設(shè)備。我們必須定期檢查這些備用輪機(jī)設(shè)備施的運(yùn)行狀況和數(shù)量。

4? 處理人為因素的措施

4.1 企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)安全管理行為

通過對(duì)參與安全管理工作的全體人員的責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)的培養(yǎng)，所有參與安全管理工作的員工都能不斷提高本行業(yè)的安全意識(shí)，并根據(jù)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際相關(guān)行業(yè)安全法規(guī)，開展安全意識(shí)規(guī)范培訓(xùn)，分析企業(yè)案例。

4.2 重視輪機(jī)團(tuán)隊(duì)管理

通過對(duì)現(xiàn)代團(tuán)隊(duì)管理理論與實(shí)踐以及社會(huì)理論的研究，團(tuán)隊(duì)的管理能力和社會(huì)角色遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于每個(gè)人的經(jīng)濟(jì)能力和社會(huì)角色。一個(gè)員工不可能有更好的團(tuán)隊(duì)綜合管理能力，只能充分發(fā)揮一個(gè)正常人的綜合實(shí)力，而整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)的綜合戰(zhàn)斗力，不僅需要充分發(fā)揮全體員工的綜合能力，更需要相互團(tuán)結(jié)，員工之間的合作與配合，最終形成一個(gè)強(qiáng)大、緊密、平衡的團(tuán)隊(duì)工作整體。另外，團(tuán)隊(duì)的管理者和領(lǐng)導(dǎo)者是團(tuán)隊(duì)的靈魂和核心。[4]

4.3 記錄船舶輪機(jī)日志

為及時(shí)保證更新后的船舶現(xiàn)有輪機(jī)系統(tǒng)，始終處于穩(wěn)定的正常運(yùn)行和管理狀態(tài)，有必要及時(shí)聘請(qǐng)與現(xiàn)有船舶輪機(jī)系統(tǒng)有關(guān)的專業(yè)工程技術(shù)人員，定期對(duì)船舶的正常運(yùn)行和管理情況進(jìn)行檢查，對(duì)更新后的船舶當(dāng)前輪機(jī)系統(tǒng)的性能進(jìn)行狀況分析，然后填寫技術(shù)信息日志，從而大大加深對(duì)現(xiàn)有船舶輪機(jī)系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)的深入了解，并通過及時(shí)填寫日志內(nèi)容，及時(shí)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟蹤和日常維護(hù)更新現(xiàn)有船舶輪機(jī)設(shè)備和現(xiàn)有船舶輪機(jī)系統(tǒng)的管理，降低其設(shè)備發(fā)生技術(shù)故障或損壞的最大可能性和概率，并填寫日志，有助于船舶專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)一步了解熟悉和更新現(xiàn)有船舶輪機(jī)系統(tǒng)。一旦這些技術(shù)問題出現(xiàn)在新的船舶設(shè)備上，可以幫助船舶技術(shù)人員及時(shí)解決這些技術(shù)問題。

4.4 定期保養(yǎng)內(nèi)燃機(jī)，提高維修水平

應(yīng)仔細(xì)檢查設(shè)備運(yùn)行的相應(yīng)系統(tǒng)，如傳動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等，以免運(yùn)行中堵塞。如果在設(shè)備運(yùn)行中發(fā)生拉缸，首先要做的是停止柴油機(jī)，更換故障部件。同時(shí)，還要注意觀察設(shè)備冷卻器的運(yùn)行情況，保證其正常運(yùn)行。對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行日常的檢修和維護(hù)，可以有效地保證設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)。相關(guān)管理人員和技術(shù)人員要做好日常的維修保養(yǎng)工作，通過實(shí)際操作進(jìn)一步提高自己的技術(shù)水平，如果發(fā)現(xiàn)機(jī)器出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，不能有僥幸心理。只要機(jī)器能正常運(yùn)行，就可以與以前的專業(yè)進(jìn)行比較，標(biāo)出運(yùn)行參數(shù)，及時(shí)解決異常。對(duì)于指示的重大意義給予充分重視，落實(shí)任務(wù)，要嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行。

在日常工作中，相應(yīng)的技術(shù)人員要做好相應(yīng)的保護(hù)工作，如果要減少汽缸故障的發(fā)生，就需要相應(yīng)的人員對(duì)船用設(shè)備潤(rùn)滑油的使用做相應(yīng)的選擇，對(duì)相應(yīng)的設(shè)備潤(rùn)滑油要進(jìn)行選擇根據(jù)設(shè)備類型，在運(yùn)行過程中，仔細(xì)確認(rèn)整個(gè)設(shè)備的正常運(yùn)行，然后確定整個(gè)設(shè)備運(yùn)行時(shí)的潤(rùn)滑情況，做好相應(yīng)的檢查工作，并注意柴油機(jī)的溫度。根據(jù)柴油機(jī)的溫度，再判斷設(shè)備整體運(yùn)行是否正常。如果柴油機(jī)工作溫度突然出現(xiàn)高于正常高溫的情況，應(yīng)及時(shí)檢查，并采取各種相應(yīng)的補(bǔ)救措施，大大降低這一故障突然發(fā)生的概率。[5]

5? 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，各種船用發(fā)動(dòng)機(jī)是船舶的關(guān)鍵部件，對(duì)提高船舶的安全性和駕駛能力起著決定性的作用。因此，有必要通過深度地對(duì)船舶輪機(jī)設(shè)備進(jìn)行研究，來(lái)探討安全生產(chǎn)管理。然而，我國(guó)的船舶輪機(jī)設(shè)備相關(guān)技術(shù)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家仍然存在著一些較大的差異。這就需要對(duì)于船舶輪機(jī)安全管理戰(zhàn)略，進(jìn)行更加嚴(yán)格細(xì)致的規(guī)劃，從而促進(jìn)我國(guó)更加健康快速地發(fā)展和推進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)。

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[5]劉峰.現(xiàn)代船舶輪機(jī)安全管理探討[J].工程技術(shù)，2016（20）：120.