高速公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與優(yōu)化分析

孫璟珂

摘 要：隨著我國當(dāng)前橋梁建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展，在橋梁建設(shè)時(shí)各個(gè)階段很容易會(huì)出現(xiàn)諸多安全事故，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率在不斷的提升，不僅會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡，還會(huì)對(duì)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成非常嚴(yán)重的影響。因此在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對(duì)高速公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和優(yōu)化的力度。本文論述了在橋梁施工中常見的安全風(fēng)險(xiǎn)，在此基礎(chǔ)上提出了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制方法。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁施工;施工安全;風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

1 橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)的概述

橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，整個(gè)施工中發(fā)揮重要影響作用，隨著我國當(dāng)前交通體系的不斷發(fā)展，交通行業(yè)在不斷的進(jìn)步，在實(shí)際工作中經(jīng)常會(huì)存在一些客觀性的風(fēng)險(xiǎn)和主觀性的風(fēng)險(xiǎn)。從整體上看，橋梁施工屬于高風(fēng)險(xiǎn)的施工，因此需要充分的考慮在施工過程中的安全問題和對(duì)周邊社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響，并且深入的分析在橋梁施工中所存在的一些潛在性風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的掌握，從而降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的幾率。

1.1 安全風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)

對(duì)于橋梁施工來說所產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)具有復(fù)雜性的特征，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是為了人們保證安全，而在將來一定時(shí)間內(nèi)很有可能會(huì)付出的代價(jià)進(jìn)行信息的整合，安全風(fēng)險(xiǎn)是因?yàn)闆]有適當(dāng)?shù)耐度氚踩h(huán)境而導(dǎo)致生產(chǎn)者生命財(cái)產(chǎn)的損失，或是對(duì)周邊環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞，在實(shí)際工作重要提升安全生產(chǎn)的效益，通過安全風(fēng)險(xiǎn)來保證實(shí)際生產(chǎn)工作能夠更加有序的進(jìn)行。安全風(fēng)險(xiǎn)管理，要明確安全管理的臨界值，從而保證信息能夠具備精準(zhǔn)性的特征。在安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作中需要提出切實(shí)可行的技術(shù)實(shí)施方案，并且還要明確管理模式和組織變化。在實(shí)際操作時(shí)很有可能會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)性的因素，使得原有程序被打亂，無法完成預(yù)期的目標(biāo)，比如在對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)性控制時(shí)，很容易會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和計(jì)劃的變更，使得最終經(jīng)濟(jì)效益在不斷的下降。隨著近幾年來，我國公路橋梁建設(shè)范圍和跨度的不斷延伸，逐漸發(fā)展起來的橫跨長江和橫跨海灣的大橋在某種程度上加大了在建設(shè)期間發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的幾率。另外風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇是并存的，如果這一工程存在較大風(fēng)險(xiǎn)的話，那么通過有效的控制能夠獲得更高的經(jīng)濟(jì)利潤，但是同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)的控制難度是比較大的，在實(shí)際工作中要通過客觀性和多樣性的角度加強(qiáng)對(duì)橋梁客觀性因素的了解及認(rèn)識(shí)，明確全局性的發(fā)展規(guī)模。

1.2 安全風(fēng)險(xiǎn)的類型

1.2.1 裂縫的風(fēng)險(xiǎn)

在高速公路橋梁中經(jīng)常會(huì)存在著諸多的裂縫，比如溫度裂縫和荷載裂縫等等，如果在實(shí)際工作中并沒有加強(qiáng)對(duì)這一問題的重視程度的話，那么會(huì)使后續(xù)高速公路無法正常的運(yùn)行，還會(huì)給實(shí)際行車帶來諸多的困擾性因素。另外還會(huì)降低結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，影響橋梁工程的承載力，加大了后續(xù)養(yǎng)護(hù)的難度。因此在實(shí)際工作中，如果發(fā)現(xiàn)了公路橋梁出現(xiàn)裂縫的話，那么要采取必要性的維護(hù)措施，從而使得高速公路的承載能力能夠得到有效提高。

1.2.2 伸縮縫的破壞

伸縮縫破壞主要常見于橋臺(tái)和梁端之間，在以往施工時(shí)需要設(shè)置一些伸縮縫，從而保證車輛的平穩(wěn)性運(yùn)行，如果在后續(xù)使用時(shí)伸縮縫出現(xiàn)破壞的話，那么會(huì)影響實(shí)際公路橋梁的運(yùn)行水平。如果在這一期間車輛運(yùn)行過多的話，那么會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生較大的偏移，再次加大了伸縮縫發(fā)生的程度，使得整個(gè)橋梁安全系數(shù)在不斷的降低，影響了橋梁的平穩(wěn)運(yùn)行。

1.2.3 鋼筋銹蝕病害

鋼筋銹蝕病害主要是由于在以往施工時(shí)鋼筋質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而造成的，會(huì)使得整個(gè)施工質(zhì)量很難得以充分的保證。另外在公路橋梁使用時(shí)，經(jīng)常會(huì)受到降雨的影響和養(yǎng)護(hù)工作不到位而出現(xiàn)鋼筋大面積腐蝕問題的發(fā)生，出現(xiàn)嚴(yán)重的病害，在一段時(shí)間內(nèi)會(huì)迅速的蔓延，對(duì)周邊的混凝土產(chǎn)生非常嚴(yán)重的擠壓情況。使得這一地區(qū)的混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂的問題，也在一定程度上降低了公路橋梁的承載力。

產(chǎn)生這些情況的原因歸結(jié)于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而造成的，屬于質(zhì)量事故的范疇中，比如相關(guān)施工人員并沒有嚴(yán)格的按照施工標(biāo)準(zhǔn)和施工流程來進(jìn)行有效的控制和管理，經(jīng)常會(huì)在施工中存在諸多影響因素而釀成較為嚴(yán)重的質(zhì)量事故。在近幾年來高速公路運(yùn)行管理工作中，這些安全事故是比較常見的，因此在實(shí)際施工時(shí)需要采取先進(jìn)的工藝技術(shù)來保證施工，能夠在一定工期內(nèi)保質(zhì)保量地完成。

2 高速公路橋梁施工安全評(píng)估和優(yōu)化措施

2.1 安全檢查表法

在進(jìn)行高速公路橋梁施工安全評(píng)估和優(yōu)化工作中，可以充分的發(fā)揮安全檢查表法來保證實(shí)際工作有序?qū)嵤趯?shí)際工作中要從系統(tǒng)性的角度掌握安全管理的流程以及標(biāo)準(zhǔn)，并且還要解決在實(shí)際施工中的一些問題以及困擾，使用系統(tǒng)性的工程，提高技術(shù)管理的效果以及水平。并且在此基礎(chǔ)上提出了查驗(yàn)系統(tǒng)的安全表格，在系統(tǒng)工程普遍推廣之后，這項(xiàng)工藝得到了廣泛性的實(shí)施，并且不斷的完善理論基礎(chǔ)，已經(jīng)處于不斷升華的狀態(tài)中，獲得了全方位的成長。和之前的工作模式相比，在根據(jù)和方式方面是有所差距的，不僅要投入有關(guān)技術(shù)方面的措施，還需要進(jìn)行安全系統(tǒng)工程的全方位分析以及了解，從而提升評(píng)估的效果和水平。

2.2 故障樹分析法

故障樹分析法在安全評(píng)估工作中也是比較常見的，首先需要從宏觀性的角度了解系統(tǒng)狀態(tài)的相關(guān)參數(shù)，作出工藝流程圖，其次要統(tǒng)計(jì)一些事故，比如將有關(guān)工程施工的案例進(jìn)行全方位的搜集和統(tǒng)計(jì)，在假設(shè)的范圍中預(yù)測(cè)很有可能出現(xiàn)的安全事故，在完成這一操作之后，要進(jìn)行頂上事件的分析，明確調(diào)查的目標(biāo)，全方位的分析主要調(diào)查的危險(xiǎn)事故類型及特征，之后再將影響因素納入到其中，起到重要的防范效果。在完成這一操作之后要進(jìn)行目標(biāo)值的有效計(jì)算，通過以往的工作經(jīng)驗(yàn)和案例的累計(jì)數(shù)字，求出事故發(fā)生的頻率和概率，將數(shù)值當(dāng)做求解的目標(biāo)值來進(jìn)行精準(zhǔn)性的計(jì)算。在實(shí)際工作中要以頂上事件為主要的起點(diǎn)，逐步的查清楚事件發(fā)生的原因，按照邏輯關(guān)系繪制完整性的故障圖，在繪制完成之后，要進(jìn)行結(jié)構(gòu)層的有效轉(zhuǎn)換得出最為重要的結(jié)構(gòu)層次，計(jì)算危險(xiǎn)發(fā)生的幾率將幾率，寫在故障數(shù)上，從而得出最為精準(zhǔn)性的數(shù)據(jù)。在完成這些操作流程之后要進(jìn)行比較和分析，將不可休整的系統(tǒng)進(jìn)行相互討論，之后再和實(shí)際情況進(jìn)行相互的比較以及分析，了解頂上事件發(fā)生的幾率。在實(shí)際分析工作中需要更加靈活性的開展商的操作，如果整個(gè)故障數(shù)規(guī)模是非常巨大的話，那么可以配合著計(jì)算機(jī)技術(shù)來完成日常的工作，從而達(dá)到良好的應(yīng)用效果。

2.3 事件樹分析法

事件數(shù)是由多個(gè)符號(hào)共同組成的，比如對(duì)于事件符號(hào)來說可以運(yùn)用矩形符號(hào)和圓形符號(hào)。矩形符號(hào)表現(xiàn)的是中間事件和頂上事件要完整的記錄在矩形框內(nèi)，值得注意的是在進(jìn)行信息記錄時(shí)一定要保證具備清晰性和完整性的特征，比如對(duì)于交通事故和火災(zāi)事故來說，不要太過空泛，防止給后續(xù)工作帶來諸多影響性的因素，要非常的具體，比如由于機(jī)動(dòng)車追尾事故而導(dǎo)致的意外，或者是建筑工人意外失誤而產(chǎn)生的失誤，要進(jìn)行具體性的劃分以及調(diào)整。其次是圓形符號(hào)，表現(xiàn)的是事件發(fā)生的原因，比如機(jī)械故障或者是環(huán)境故障等等，在實(shí)際分析時(shí)，要將事故的原因非常簡(jiǎn)明地記錄到圓形符號(hào)之內(nèi)，從而方便后續(xù)分析工作能夠更加有序進(jìn)行。最后在事件數(shù)中還包含了邏輯門符號(hào)，主要是用來連接各個(gè)事件的符號(hào)，表明各自之間的邏輯關(guān)系在實(shí)際建設(shè)時(shí)，如果事故樹的規(guī)模是比較大的話，那么要進(jìn)行轉(zhuǎn)義符號(hào)的融入，比如標(biāo)明轉(zhuǎn)出的地方以及轉(zhuǎn)入的地方，從而提升最終評(píng)估的效果和水平。

3 結(jié)束語

隨著我國當(dāng)前高速公路橋梁施工數(shù)量的不斷增加，為了保證行車的安全，促進(jìn)我們高速公路行業(yè)的穩(wěn)定性發(fā)展，需要選擇正確的安全評(píng)估方法，了解主要的控制措施，加強(qiáng)對(duì)新的了解以及認(rèn)識(shí)，并且結(jié)合各種評(píng)估方法的優(yōu)缺點(diǎn)，全面的了解和概括施工條件和安全性的因素，從而為橋梁施工安全評(píng)估工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和重要參考。

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