基于地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修組織優(yōu)化分析

劉琛

【摘要】本文主要分析了地鐵線路設(shè)備常見(jiàn)故障，重點(diǎn)介紹了設(shè)備故障行車調(diào)度搶修組織優(yōu)化對(duì)策，其既可以有效降低設(shè)備故障對(duì)地鐵線路運(yùn)行的不利影響，而且還可以確保行車安全。通過(guò)對(duì)設(shè)備故障行車調(diào)度搶修進(jìn)行研究，以期為地鐵線路設(shè)備安全運(yùn)行提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

【關(guān)鍵詞】地鐵線路;設(shè)備故障;行車調(diào)度搶修組織;優(yōu)化對(duì)策

經(jīng)濟(jì)社會(huì)和城市化建設(shè)的發(fā)展，有效推動(dòng)了地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，并在公共交通中占據(jù)著比較高的比例。在地鐵線路設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，極易因各方面因素的影響，而誘發(fā)設(shè)備故障，影響地鐵正常運(yùn)營(yíng)。此時(shí)，就需要對(duì)地鐵線路設(shè)備故障進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際情況來(lái)優(yōu)化行車調(diào)度搶修組織，以此來(lái)降低故障的影響，進(jìn)而確保地鐵安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

1.地鐵線路設(shè)備常見(jiàn)故障

如今，我國(guó)城市地鐵線路日益增多，與此同時(shí)地鐵線路設(shè)備故障發(fā)生率也不斷提高，其常見(jiàn)故障有信號(hào)設(shè)備類的故障、機(jī)電設(shè)備故障、通訊設(shè)備類的故障以及行車設(shè)備故障。上述故障類型會(huì)對(duì)地鐵線路正常運(yùn)行產(chǎn)生比較大的影響，此時(shí)就需要做好故障搶修工作。

2.地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修組織優(yōu)化對(duì)策

在地鐵線路設(shè)備故障搶修過(guò)程中，要結(jié)合實(shí)際故障類型來(lái)合理確定行車調(diào)度搶修組織優(yōu)化對(duì)策（圖1），這樣既可以降低設(shè)備故障影響范圍的擴(kuò)大化，而且還可以提高地鐵線路設(shè)備運(yùn)行效率。

2.1臨時(shí)處理

在地鐵線路運(yùn)行過(guò)程中，如果在站臺(tái)附近發(fā)生設(shè)備故障，且不會(huì)對(duì)地鐵線路正常運(yùn)行產(chǎn)生較大影響時(shí)，則可以采用臨時(shí)處理對(duì)策來(lái)對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行處理，例如站臺(tái)水管出現(xiàn)問(wèn)題或屏蔽門出現(xiàn)故障等，此時(shí)最好在不影響乘客出行的基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行臨時(shí)處理，并且在運(yùn)行結(jié)束后，要委派專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)檢修，以確保其能夠恢復(fù)未損壞前的狀況。在地鐵線路設(shè)備臨時(shí)處理時(shí)，可以在低速條件下讓列車通過(guò)，例如某地鐵站固定門玻璃出現(xiàn)破碎時(shí)，站臺(tái)人員就可以將旁邊的屏蔽門斷開(kāi)，以達(dá)到泄壓的目的。同時(shí)，搶修人員要及時(shí)搶修破碎的門，其不會(huì)對(duì)正常行車產(chǎn)生影響，而且要求在運(yùn)行結(jié)束后及時(shí)對(duì)固定門進(jìn)行更換。在遇到上述故障時(shí)，一般列車通過(guò)速度可以保持20千米/時(shí)。在臨時(shí)處理過(guò)程中，要做好以下幾個(gè)方面的工作：（1）盡可能降低對(duì)乘客產(chǎn)生的不利影響;（2）將故障影響范圍控制在可允許和承受的范圍;（3）委派專門人員實(shí)時(shí)監(jiān)控故障區(qū)域，并要求乘客遠(yuǎn)離故障區(qū)，以免出現(xiàn)不要的安全事故。

2.2停止運(yùn)營(yíng)搶修

當(dāng)?shù)罔F線路設(shè)備出現(xiàn)較大故障，并且列車無(wú)法安全運(yùn)行時(shí)，此時(shí)最好選擇停止運(yùn)營(yíng)搶修，在故障區(qū)域外維持小交路運(yùn)營(yíng)，立即委派專業(yè)人員對(duì)故障進(jìn)行搶修，如果有必要還可以對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行停電，并制定相應(yīng)的安全保障措施，以確保搶修工作的順利開(kāi)展。例如，如果列車線路產(chǎn)生沉降問(wèn)題時(shí)，行車調(diào)度部門要馬上停止列車運(yùn)營(yíng)，并組織專業(yè)人員進(jìn)行搶修，同時(shí)讓列車在其他可行線路通過(guò)。停止運(yùn)營(yíng)搶修結(jié)束后，還需要給予全面、系統(tǒng)的檢查，以確保地鐵列車的安全運(yùn)行。在停止運(yùn)營(yíng)搶修工作中，要做好以下幾個(gè)方面的工作：（1）行車調(diào)度部門在發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時(shí)，要馬上列車停止運(yùn)營(yíng)，并對(duì)乘客進(jìn)行疏散，確保故障區(qū)域外的車輛可以安全運(yùn)行。在停止運(yùn)營(yíng)時(shí)，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)列車進(jìn)行調(diào)整，如小交路折返運(yùn)行和單線雙向運(yùn)行;（2）在搶修過(guò)程中，如果需掛地線要和停電配合時(shí)，行車調(diào)度部門需要在確保停電區(qū)域內(nèi)無(wú)列車運(yùn)行后才允許停電，避免影響列車的正常運(yùn)行。

2.3運(yùn)營(yíng)時(shí)搶修

當(dāng)?shù)罔F線路設(shè)備出現(xiàn)較大故障，且列車可以低速運(yùn)行時(shí)，但是通過(guò)臨時(shí)處理后無(wú)法避免其對(duì)乘客的影響，則需要選擇邊運(yùn)營(yíng)，邊搶修的模式，借助列車行車間的時(shí)間間隙來(lái)處理設(shè)備故障，必要時(shí)還可需要委派專業(yè)技術(shù)人員乘坐電客車到達(dá)故障區(qū)段進(jìn)行處理。在運(yùn)營(yíng)時(shí)搶修過(guò)程中，要想盡可能降低故障對(duì)乘客產(chǎn)生的不利影響，則需要在確保乘客安全的同時(shí)，對(duì)列車行駛的速度給予嚴(yán)格控制。作為設(shè)備故障搶修人員在故障搶修過(guò)程中要注意身穿熒光衣，避讓列車，在確保自身安全的同時(shí)來(lái)開(kāi)展搶修工作。在運(yùn)營(yíng)時(shí)搶修結(jié)束后，還需要對(duì)其故障位置進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)符合要求后才允許列車正常運(yùn)行。在運(yùn)營(yíng)時(shí)搶修工作中，要做好以下幾個(gè)方面的工作：（1）當(dāng)發(fā)生區(qū)間故障時(shí)，要明確故障信息，以確保列車人員可以提前做好準(zhǔn)備，避免發(fā)生列車沖出故障點(diǎn)的問(wèn)題，同時(shí)也可以確保搶修工作的順利進(jìn)行;（2）在搶修故障時(shí)，維修人員應(yīng)該做好防護(hù)工作，并要求列車調(diào)度人員通知全部列車避讓維修人員，以免誘發(fā)不必要的安全事故。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在地鐵線路運(yùn)行階段，如果設(shè)備出現(xiàn)故障，則需要結(jié)合實(shí)際情況來(lái)優(yōu)化行車調(diào)度搶修組織，并合理選擇搶修方法，這樣既可以確保設(shè)備故障的有效處理，而且還可以降低對(duì)乘客產(chǎn)生的影響，在提高乘客滿意度的同時(shí)，提高地鐵線路運(yùn)行效率。

參考文獻(xiàn)：

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