中西方航空修理企業(yè)流程管理機(jī)制研究

摘要：建構(gòu)我國創(chuàng)新航空修理企業(yè)流程管理之中的理論性與實踐性，是增強(qiáng)國家的航空實力的偉大目標(biāo)。國際航空修理企業(yè)流程管理呈現(xiàn)出了新趨勢，“修理標(biāo)準(zhǔn)化”這一核心和主線也發(fā)生了變化。本文討論了中國與西方主流國家航空修理企業(yè)流程管理機(jī)制、轉(zhuǎn)移的特點和規(guī)律進(jìn)行比較和分析，以期提出優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：航空修理企業(yè);項目創(chuàng)新;流程管理

一、航空修理企業(yè)流程管理背景和依據(jù)

習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)空軍的強(qiáng)軍建軍的基礎(chǔ)在于航空地勤后勤工作的深層培養(yǎng)，出于這個原因，十九大以來航空修理企業(yè)流程管理程建設(shè)便備受重視?！鞍藗€統(tǒng)一”原則對航空的航空修理企業(yè)流程管理的項目管理內(nèi)容、項目管理使命、項目管理方法提出了科學(xué)的引導(dǎo)和要求，航空修理企業(yè)流程管理集中體現(xiàn)了其育人價值，在項目管理過程中我們需要從兩個方面去把握流程管理的核心本質(zhì)。航空設(shè)備的修理是完成戰(zhàn)斗和訓(xùn)練任務(wù)必不可少的技術(shù)支持，也是航空戰(zhàn)斗部隊?wèi)?zhàn)斗力的重要組成部分。與其他科學(xué)技術(shù)一樣，航空修理企業(yè)流程管理流程也在不斷發(fā)展，并結(jié)合了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)中的許多先進(jìn)理論和方法，已逐漸形成了獨特的技術(shù)學(xué)科，是現(xiàn)代航空科學(xué)理論的重要分支。在過去的幾十年中，它獲得了基本滿足軍事行動和訓(xùn)練需求的維修能力。它建立了一支具有一定維修能力和豐富經(jīng)驗的人員隊伍。

二、當(dāng)前中西方的航空修理企業(yè)流程管理的比較

（一）我國發(fā)展航空修理企業(yè)流程管理的特點

自從十八大以來，中國政府成功實施了航空修理企業(yè)流程管理相互整合政策和戰(zhàn)略。航空企業(yè)的維修管理過程具有以下特點：一是序列化。航空公司的裝甲設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)由航空公司，維修部門和分支機(jī)構(gòu)管理。這是基于當(dāng)前航空企業(yè)系統(tǒng)的設(shè)備支持系統(tǒng)，突出了部隊分級管理的特點。在該系統(tǒng)下，航空設(shè)備維修的業(yè)務(wù)流程，信息流程和物料流程基本上保持了連續(xù)性。通過“流”傳遞的對象在兩個相鄰節(jié)點之間流動，并將多個順序的流合并在一起。但是我國發(fā)展航空修理企業(yè)流程管理也存在一定的問題尚需解決。這些問題不利于實力在航空修理企業(yè)流程管理實踐性項目管理中的學(xué)習(xí)積極性增強(qiáng)。強(qiáng)制性和封閉性并存的項目管理制度就導(dǎo)致實踐項目內(nèi)容對實力缺乏吸引力，不能形成航空修理企業(yè)流程管理應(yīng)該有的效果。

航空企業(yè)設(shè)備維護(hù)中的業(yè)務(wù)流程和信息流程均為閉環(huán)結(jié)構(gòu)。從航空企業(yè)設(shè)備維護(hù)管理過程的“序列性”和“封閉性”的角度來看，它在信息化條件下為過程優(yōu)化帶來了很多問題：

首先，上級和高級設(shè)備管理部門無法獲得整個航空企業(yè)的所有設(shè)備支持信息。由于信息處理的串行性，并且在處理過程中缺乏統(tǒng)一的監(jiān)督機(jī)制，整個設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)中的各個級別的設(shè)備部門都無法獨立確定信息的處理方式，高級設(shè)備部門無法充分了解維護(hù)情況。整個系統(tǒng)中的需求信息和維護(hù)資源信息。不可能整體掌握信息的流向和內(nèi)容。因此，難以實現(xiàn)對維護(hù)需求和維護(hù)資源的宏觀控制，難以及時指導(dǎo)設(shè)備維護(hù)工作的進(jìn)展，設(shè)備維護(hù)工作無法實現(xiàn)全局優(yōu)化。

第二，沒有整體過程監(jiān)督部門。作為串行過程中的一個環(huán)節(jié)，各級部門在處理信息時，很容易從自己的興趣和需求出發(fā)，這顯然增加了管理的難度;此外，當(dāng)前自上而下的相應(yīng)匯編和維修工廠，維修單位和設(shè)備倉庫分別負(fù)責(zé)設(shè)備的大修，中型維修和小修。這種樹狀設(shè)備管理組織便于組織，建立和維護(hù)。但是，隨著信息戰(zhàn)的不斷發(fā)展，該系統(tǒng)表明業(yè)務(wù)流程和信息流很長，而且橫向溝通和抵抗破壞的能力是不可能的。

因此，在航空修理企業(yè)流程管理的實踐性項目管理環(huán)節(jié)中，需要項目利用信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化等用以創(chuàng)設(shè)情境，并設(shè)置與情境相符合的、細(xì)化的、帶著問題的來幫助實力思考，為航空實力實踐活動提供指引來激活項目管理思維。

（二）其他國家發(fā)展航空修理企業(yè)流程管理的特點

隨著國家直接對航空技術(shù)項目管理干預(yù)的減少，各國開始重視航空修理企業(yè)流程管理的優(yōu)化。主要國家制定了航空科學(xué)技術(shù)政策、以促進(jìn)航空航空修理企業(yè)流程管理政策。在前蘇聯(lián)解體和冷戰(zhàn)結(jié)束之后，美國實施了兩個主要的《航空修理企業(yè)流程管理技術(shù)》發(fā)展計劃，其中包括兩項《技術(shù)再投資計劃》和一個《航空修理企業(yè)流程管理技術(shù)》應(yīng)用子計劃。這兩個主要計劃的目的是促進(jìn)政府與工業(yè)界之間的合作，共同開發(fā)航空和民用兩用技術(shù)，并為項目管理建立科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以提供利潤，其中美國當(dāng)前修理企業(yè)流程管理主要由修理修理和戰(zhàn)場修理組成。根據(jù)裝備維修的范圍、深度、技術(shù)復(fù)雜性、特點和維修單位，美國航空企業(yè)的航空設(shè)備的預(yù)防性維修通常分為大，中，小三個維修等級。美國航空企業(yè)的航空裝備與三級維護(hù)相對應(yīng)。公司的維修采用基礎(chǔ)、中級、基礎(chǔ)三級維護(hù)體系。 維修有故障或損壞的設(shè)備有多種技術(shù)方法，通?？梢詺w納為四種類型：原始維修、更換維修、拆卸維修和緊急維修。

歐盟國家制定的修理企業(yè)流程管理戰(zhàn)略是“將關(guān)鍵技術(shù)計劃項目與歐洲航空工業(yè)競爭力所依賴的修理企業(yè)流程管理更直接地聯(lián)系起來”，強(qiáng)調(diào)科學(xué)研究向兩用修理企業(yè)流程管理的轉(zhuǎn)變，以及加強(qiáng)歐盟支持的私人研究計劃，以與航空研究計劃相協(xié)調(diào)，并制定綜合的航空和私人航空與工業(yè)發(fā)展混合項目管理策略。除了這兩個軍民轉(zhuǎn)換計劃之外，英國航空部航空評估研究所還制定了《先驅(qū)項目管理計劃》和《私人資金計劃》。

三、我國航空修理企業(yè)流程管理效率提升的對策

（一）堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)，構(gòu)建新時代流程管理新隊伍

在航空修理企業(yè)流程管理程中首先需要做到堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)。一是認(rèn)清嚴(yán)峻形勢，抓好宣傳引導(dǎo)。要客觀辯證地認(rèn)識航空修理項目管理面臨的困難挑戰(zhàn)和優(yōu)勢機(jī)遇。二是加強(qiáng)政治責(zé)任，抓好黨的建設(shè)。 始終堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)黨的建設(shè)。三是增進(jìn)思想認(rèn)識，加強(qiáng)對黨的嚴(yán)格管理。 第四是認(rèn)真履行職責(zé)，加快項目進(jìn)度。目前，航空企業(yè)維修流程隊伍建設(shè)中，設(shè)備團(tuán)隊、維護(hù)團(tuán)隊、使用團(tuán)隊和設(shè)備倉庫之間的信息是分開的。它們之間的信息傳輸需要人們進(jìn)行協(xié)調(diào)，并且可以通過分層的報告和發(fā)布來執(zhí)行各種業(yè)務(wù)，這種工作效率顯然很低。因此，我們要建設(shè)新時代的航空修理企業(yè)流程管理體系，把信息系統(tǒng)傳輸引入航空修理企業(yè)流程管理的全過程中。

（二）改革標(biāo)準(zhǔn)模式，規(guī)范科學(xué)的修理流程機(jī)制

研發(fā)是形成產(chǎn)品的技術(shù)過程狀態(tài)之一，而修復(fù)是其過程技術(shù)狀態(tài)的恢復(fù)。研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)可以作為參考，但不能完全指導(dǎo)維修。例如，電路板維修：存在電路板設(shè)計和制造標(biāo)準(zhǔn)，但是它們屬于生產(chǎn)并且是一種創(chuàng)建，并且修理是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)行修理，而制造標(biāo)準(zhǔn)不能用于修理。在大面積高集成電路模塊和表面貼裝技術(shù)的應(yīng)用中，在修復(fù)過程中使用傳統(tǒng)的修復(fù)方法很容易對印刷電路板基板造成不可逆轉(zhuǎn)的損壞，而非標(biāo)準(zhǔn)的修復(fù)方法也很可能導(dǎo)致質(zhì)量和安全隱患。為了使航空維修公司能夠進(jìn)行深度維修和密集維修，快速恢復(fù)設(shè)備性能并有效地保證航空公司的運行和維護(hù)任務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)化維修過程要求和確保過程標(biāo)準(zhǔn)的匹配是必要的，但是由于這些原因，不能將它們標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)技術(shù)還不成熟或存在其他問題的情況下，僅復(fù)制標(biāo)準(zhǔn)的制定，僅做簡單的名稱替換工作，由于其他一些原因，這種情況就出現(xiàn)在企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編譯過程中，因此建議對標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和范圍進(jìn)行深入研究。要掌握修復(fù)過程的屬性，有必要建立修復(fù)過程的基礎(chǔ)，滿足修復(fù)過程并標(biāo)準(zhǔn)化修復(fù)過程。

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吳琪，女，漢族 山東泰安，1986年8.13，碩士，經(jīng)濟(jì)師 ， 江蘇金陵機(jī)械制造總廠（211000）研究方向：企業(yè)管理

江蘇金陵機(jī)械制造總廠 211000