面向地鐵突發(fā)事件的行車調(diào)度系統(tǒng)人誤預(yù)測路徑相關(guān)研究

陸曉曉

【摘要】本文主要分析了在面對地鐵突發(fā)事件的過程中，行車調(diào)度系統(tǒng)人誤預(yù)測路徑的相關(guān)情況，對它的研究不僅可以有效的控制調(diào)度員出現(xiàn)失誤而引發(fā)事故的可能性，并且還可以進(jìn)一步提高行車系統(tǒng)自動化運行的程度。通過對該裝置的研究和分析，可以進(jìn)一步凸顯出行車調(diào)度系統(tǒng)對于地鐵安全運營的重要性，也是在發(fā)生地鐵突發(fā)事件中有效避免和減少更大傷害的重要手段，需要相關(guān)研究人員加強(qiáng)重視。

【關(guān)鍵詞】地鐵突發(fā)事件;行車調(diào)度系統(tǒng)人誤預(yù)測路徑相關(guān)研究;有效措施

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會的進(jìn)步，地鐵已經(jīng)成為城市交通系統(tǒng)中的重要組成部分之一，并且地鐵以其方便、快捷、便宜等優(yōu)勢備受青睞。但是，地鐵突發(fā)事件也逐漸走入人們的視野中，它不僅會影響到地鐵的正常運行，并且還可能給乘客帶來生命和財產(chǎn)威脅。因此，就必須采取措施對可能發(fā)生的緊急事件進(jìn)行處理，還需要建立預(yù)警機(jī)制提高處理效率。除此之外，地鐵還具有客流量大、人員密集程度高的特點，因此必須利用行車調(diào)度員的指揮進(jìn)行統(tǒng)一行動。

1.基于場景的突發(fā)事件人誤風(fēng)險識別模型的建立

對于人誤風(fēng)險的識別模型來說，主要是用于預(yù)測突發(fā)事件人誤風(fēng)險和識別導(dǎo)致的突發(fā)事件人誤風(fēng)險提高的關(guān)鍵部分，因此就需要提出相應(yīng)的突發(fā)事件人誤預(yù)防或者減少的有效措施來控制風(fēng)險可能造成的危害。根據(jù)當(dāng)前已存在的人誤評價模型的事故序列中各種分析方式存在的不同，主要是從建立突發(fā)事件的人誤場景出發(fā)，通過使用人誤模式分類框架以及相關(guān)的分析技術(shù)來有效識別場景中核心的關(guān)鍵人誤行為。除此之外，這種措施還可以有效降低突發(fā)事件場景的人誤風(fēng)險，進(jìn)而有效減少在高風(fēng)險地區(qū)人誤行為的產(chǎn)生。主要可以通過構(gòu)建場景模型、預(yù)測人誤風(fēng)險以及預(yù)防人誤行為三個部分出發(fā)進(jìn)行分析。主要內(nèi)容包含如下：首先需要構(gòu)建相應(yīng)的突發(fā)事件處理的人誤場景。根據(jù)行車調(diào)度員的具體工作可以將其劃分為有限的基本任務(wù)模塊。并且，對于任何一項突發(fā)事件處理場景皆可以通過這些有限的基本任務(wù)模塊構(gòu)成，并且基本任務(wù)模塊以及特定的人誤行為類型都可以實現(xiàn)一一對應(yīng)，以此來進(jìn)一步將建立起來的基本任務(wù)模塊進(jìn)而形成突發(fā)事件處理場景以及人誤行為之間的有效聯(lián)系。換句話說，發(fā)生的任何突發(fā)事件就可以通過構(gòu)建特定的人誤行為類型的方式進(jìn)而構(gòu)建出人誤場景進(jìn)行描述;其次，還需要預(yù)測突發(fā)事件人誤風(fēng)險。在這一過程中，就可以通過預(yù)測人誤場景中的人誤行為風(fēng)險等級來進(jìn)一步確定出所發(fā)生的突發(fā)事件人誤風(fēng)險程度，進(jìn)而采取更加適合的方式進(jìn)行處理;最后，就需要根據(jù)突發(fā)事件的關(guān)鍵人誤行為來具體進(jìn)行預(yù)防措施的實施。而對于地鐵運行過程中風(fēng)險較高的地方還需要進(jìn)一步識別出關(guān)鍵的人誤行為，進(jìn)行區(qū)別對待。主要情況如下表 1所示：

表1 基于場景的突發(fā)事件人誤風(fēng)險識別模型的建立

基于場景的突發(fā)事件人誤風(fēng)險識別模型的建立 構(gòu)建相應(yīng)的突發(fā)事件處理的人誤場景 需要預(yù)測突發(fā)事件人誤風(fēng)險 根據(jù)突發(fā)事件的關(guān)鍵人誤行為來具體進(jìn)行預(yù)防措施的實施

2.地鐵突發(fā)事件人誤場景生成技術(shù)研究

根據(jù)當(dāng)前形成調(diào)度員對于突發(fā)事件的具體處理情況來看，在具體工作過程中還需要建立一定的原則來有效提高處理的效率和水平。在這一過程中，還需要綜合基本任務(wù)模塊的構(gòu)建原則以及相關(guān)人誤行為類型之間存在的組合管理，以此來更加快速、科學(xué)的構(gòu)建起地鐵突發(fā)事件產(chǎn)生的人誤場景，并且更深刻的了解到地鐵突發(fā)事件處理過程中存在的問題，達(dá)到準(zhǔn)確了解事故的目的。通常來說，可以將地鐵突發(fā)事件的處理人誤場景具體生成步驟具體劃分為以下幾個部分：首先，需要對突發(fā)事件處理任務(wù)狀況的情況進(jìn)行具體的調(diào)查和分析;其次，還需要進(jìn)一步對六個處理階段所安排的主要任務(wù)進(jìn)行分析;再次，還需要進(jìn)一步確定出六個處理階段對應(yīng)的基本任務(wù)模塊以及相對應(yīng)的構(gòu)建規(guī)則;再次，還需要將各個基本任務(wù)模塊以及相對應(yīng)的人誤行為類型以及組合進(jìn)行一一對應(yīng);最終，就需要根據(jù)確定出的基本任務(wù)模塊在突發(fā)事件場景中可能存在的具體人誤模式以及具體的人誤行為進(jìn)行分析。具體情況如下表 2所示：

表2 地鐵突發(fā)事件的處理人誤場景具體生成步驟

地鐵突發(fā)事件的處理人誤場景具體生成步驟 突發(fā)事件處理任務(wù)狀況的情況進(jìn)行具體的調(diào)查和分析 對六個處理階段所安排的主要任務(wù)進(jìn)行分析 確定出六個處理階段對應(yīng)的基本任務(wù)模塊及相對應(yīng)的構(gòu)建規(guī)則 將各個基本任務(wù)模塊及對應(yīng)的人誤行為類型以及組合進(jìn)行對應(yīng) 根據(jù)基本任務(wù)模塊在突發(fā)事件場景中可能存在的具體人誤模式及行為進(jìn)行分析

3.結(jié)束語

綜上所述，近些年來，隨著我國交通領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，列車運行控制軟硬件設(shè)備以及相關(guān)的配套設(shè)施都在不斷完善，并且自動化程度以及可靠性也在不斷升高，這就會在很大程度上上減少行車調(diào)度員等人為原因帶來安全事故的可能性。但是，在實際地鐵運行過程中，地鐵正常運行會受到多種因素的影響，例如乘客擁擠、不遵守規(guī)則等，又或者是設(shè)備的老化、行車調(diào)度員反應(yīng)不及時等因素，都可能會引發(fā)不良后果，因此就需要將人誤的發(fā)生可控狀態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]羅欽，楊永泰，莫義弘，等. 城市軌道交通行車調(diào)度應(yīng)急輔助決策系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟(jì)，2017，39（2）：85-89.

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