民用飛機(jī)高原航線用氧需求探究

鄭旭瑩 易艷綏

摘要：高原航線與其他航線有所不同，當(dāng)民用飛機(jī)在高原航線行駛時(shí)，如果在壓力釋放以后飛機(jī)高度無法及時(shí)下降，飛機(jī)內(nèi)部的氧氣就無法滿足機(jī)組員工與乘客的氧氣需求，所以民用飛機(jī)高原航線對(duì)于氧氣的用量需求至關(guān)重要。為了進(jìn)一步確定高原航線下的用氧需求，本文以民用飛機(jī)為基礎(chǔ)，深入探究高原航線下乘客與機(jī)組對(duì)于氧氣的使用需求，繼而提出民用飛機(jī)高原航線的用氧策略。

關(guān)鍵詞：民用飛機(jī);高原航線;用氧需求

引言：近幾年，高原地區(qū)逐漸成為社會(huì)大眾的旅游目標(biāo)，如：稻城、拉薩等地，但在前往這些地區(qū)時(shí)，乘客很可能在飛行過程因高原反應(yīng)或其他因素出現(xiàn)缺氧狀況，輕則會(huì)導(dǎo)致廣大乘客嘔吐、頭疼等癥狀，重則會(huì)導(dǎo)致乘客昏闕、暈倒等癥狀。為了避免這種狀況的發(fā)生，民用飛機(jī)需要做好高原航線的飛行準(zhǔn)備，提前掌握飛機(jī)在高原航線的用氧需求，再根據(jù)用氧需求針對(duì)用氧情況展開調(diào)整與優(yōu)化，從根本滿足乘客與機(jī)組對(duì)于氧氣的需求。

一、民用飛機(jī)高原航線的用氧需求

1.乘客用氧需求

一般在民用飛機(jī)中的乘客座位約為百余個(gè)，為了避免吸氧面罩存有故障，或乘客帶有兒童同座，飛機(jī)上的吸氧面罩需要超過乘客人數(shù)。在分析民用飛機(jī)高原航線的乘客用氧需求時(shí)，可以將有關(guān)部門對(duì)于飛機(jī)乘客的用氧標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，具體的用氧標(biāo)準(zhǔn)如下：飛行高度>4600m，為所有乘客供應(yīng)氧氣;飛行高度≥4300m，為飛機(jī)上30%左右的乘客供應(yīng)氧氣;飛行高度≥3000m，為飛機(jī)上10%左右的乘客供應(yīng)氧氣;飛行高度<2400m，可以使用便攜氧氣瓶為部分反應(yīng)較大的乘客供應(yīng)氧氣，但需注意氧氣供應(yīng)的時(shí)間需要保持在10分鐘以上。由此可以確定民用飛機(jī)高原航線中乘客對(duì)于氧氣的需求為：艙內(nèi)的壓力與高度達(dá)到3000m以上，5600m以下時(shí)，乘客平均每分鐘的呼吸流量為15L，所以供氧系統(tǒng)中的供應(yīng)壓力需要保持在13000Pa以上，艙內(nèi)的壓力與高度達(dá)到5600m以上，12000m以下時(shí)，乘客平均每分鐘的呼吸流量為30L，所以供氧系統(tǒng)中的供應(yīng)壓力需要保持在11000Pa。當(dāng)吸氧面罩中的氧氣供應(yīng)壓力完全按照乘客用氧需求后，便可表明飛機(jī)在高原航線對(duì)乘客身體造成的危害。

2.機(jī)組用氧需求

當(dāng)民用飛機(jī)在高原航線發(fā)生失壓狀況時(shí)，需要保證駕駛?cè)藛T與觀察人員得到氧氣供應(yīng)，這樣駕駛?cè)藛T與觀察人員便可精準(zhǔn)確定飛機(jī)的具體狀況，并采取正確手段促使民用飛機(jī)繼續(xù)飛行，確保工作人員與乘客的安全。因此，在民用飛機(jī)中所有機(jī)組人員都需要配備全臉吸氧面罩，當(dāng)飛機(jī)高度為30000ft以上，吸氧面罩便可自行為機(jī)組人員提供氧氣，有關(guān)部門對(duì)于民用飛機(jī)的用氧標(biāo)準(zhǔn)為：3600m以上，為所有人員供應(yīng)氧氣，3000m以上3600m以下，為執(zhí)勤人員供應(yīng)氧氣，平均每隔30分鐘為其他人員供應(yīng)氧氣。以此為機(jī)組人員的用氧需求時(shí)，由于民用飛機(jī)的供氧方式一般有以下幾種：（1）加壓供氧;（2）稀釋供氧;（3）100%供氧，所以根據(jù)有關(guān)部門對(duì)于民用飛機(jī)的用氧標(biāo)準(zhǔn)，可以在民用飛機(jī)的飛行高度為25000英尺以上30000英尺以下時(shí)，采用第二種方式進(jìn)行供氧，當(dāng)飛行高度超過30000英尺以后，必須采用第一種方式保持持續(xù)供氧，尤其是在民用飛機(jī)緊急下降時(shí)，更需要保證機(jī)組人員的氧氣充足，這樣高原航線對(duì)于飛機(jī)機(jī)組人員造成的危害就會(huì)降到最低。

二、民用飛機(jī)高原航線的用氧策略

1.科學(xué)挑選氧氣瓶

如今在民用飛機(jī)中較為常見的氧氣瓶，主要有：50cu.ft、77cu.ft以及115cu.ft這三種型號(hào)，這三種氧氣瓶的額定壓力是：1850psig，內(nèi)部體積是：1275L、1965L以及2950L。一般氧氣瓶在飛機(jī)中的實(shí)際壓力處于200psig以下時(shí)，壓力調(diào)節(jié)裝置會(huì)自動(dòng)針對(duì)氧氣瓶的出入流量展開調(diào)節(jié)，這時(shí)氧氣瓶在使用過程的流量就會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)流量低，無法滿足高原航線的用氧需求。因此，民用飛機(jī)在高原航線中，需要保證氧氣瓶的內(nèi)部體積在1850psig之下，200psig之上，由于在常見型號(hào)中只有77cu.ft與115cu.ft滿足條件，所以在民用飛機(jī)飛行高原航線時(shí)，最好將飛機(jī)內(nèi)部的氧氣瓶型號(hào)換成77cu.ft與115cu.ft。

2.適當(dāng)調(diào)整供氧方式

民用飛機(jī)一般都會(huì)通過化學(xué)氧氣發(fā)生裝置為廣大旅客供應(yīng)氧氣，但這種供氧方式僅能保持15分鐘，無法在高原航線中長(zhǎng)時(shí)間使用，為了保證民用飛機(jī)在高原航線行駛過程中提供充足氧氣，需要針對(duì)供氧方式展開適當(dāng)調(diào)整?？梢栽诿裼蔑w機(jī)中選擇集中方式進(jìn)行供氧，這種供氧方式需要將若干氧氣瓶放置在民用飛機(jī)的貨倉之中，再將所有氧氣瓶的與飛機(jī)乘客的供氧面罩相互連接。這種方式能夠在民用飛機(jī)中實(shí)現(xiàn)持續(xù)供氧，還能以生理特征、呼吸循環(huán)為基礎(chǔ)，通過脈沖模塊為飛機(jī)旅客提供獨(dú)立的供氧渠道，從而保證民用飛機(jī)在高原航線行駛中廣大乘客的呼吸安全，并以此增加乘客吸氧過程的舒適性能。

結(jié)束語：綜上所述，由于民用飛機(jī)在高原航線中行駛時(shí)，很容易在各種因素的干擾下需要為乘客提供氧氣，以免乘客在高原反應(yīng)的影響下威脅到自身安全。但如果民用飛機(jī)并不了解高原航線中機(jī)組與乘客的用氧需求，很可能出現(xiàn)飛機(jī)供氧無法滿足用氧需求的情況。因此，民用飛機(jī)在高原航線行駛之前，最好站在各個(gè)角度分析用氧需求，并采取科學(xué)挑選氧氣瓶、適當(dāng)調(diào)整供氧方式等策略，強(qiáng)化民用飛機(jī)在高原航線的供氧水平。

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