在城市道路施工中路基工程質(zhì)量控制的重要性

趙明昕

摘 要：道路的基礎(chǔ)是路基，路基是路面的下層和承載部分，因而做好城市道路路基工程是提高工程建設(shè)的質(zhì)量的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。本文探討了城市道路施工中路基工程質(zhì)量控制的重要性。

關(guān)鍵詞：城市 道路施工 路基 質(zhì)量控制

隨著我國城市化進(jìn)程的加速，城市道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)入了新的高潮。城市道路建設(shè)質(zhì)量的高低關(guān)系不僅影響城市市容，更關(guān)系到未來城市的交通安全，道路質(zhì)量差必然影響交通的暢通，增加車輛的磨損，更有甚者會引發(fā)交通事故，同時道路質(zhì)量差必然會縮短道路的使用年限，增加道路維護(hù)保養(yǎng)的費用，因而提高城市道路工程建設(shè)的質(zhì)量是我們在城市道路建設(shè)過程中必須要高度重視的問題。提高城市道路工程建設(shè)的質(zhì)量，需要從多方面重視，包括設(shè)計、建材、施工管理、機(jī)械操作、施工工藝等，其中路基工程施工是城市道路工程建設(shè)的一個重要環(huán)節(jié)，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的好壞將直接關(guān)系到整個道路工程的質(zhì)量。道路的基礎(chǔ)是路基，路基是路面的下層和承載部分，因而做好城市道路路基工程是提高工程建設(shè)的質(zhì)量的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。

一、路基施工的質(zhì)量控制要點

1、施工方法合理選擇。目前，多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。

2、嚴(yán)格施工程序。必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準(zhǔn)備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作，路基土石方施工程序：路堤基底處理--選擇填料--確定路堤填（挖）方式--路基壓實。

二、路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序

1、施工測量

其內(nèi)容主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點復(fù)測。根據(jù)設(shè)計單位提供的控制點進(jìn)行臨時水準(zhǔn)點和導(dǎo)線樁的布設(shè)，布設(shè)導(dǎo)線樁時以相互通視，放于施工中不易被破壞的位置，且距離不超過500m為原則。導(dǎo)線樁布設(shè)完后，進(jìn)行精確測量定位、平差后繪制成圖上報監(jiān)理工程師。

操作的要點：一是要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測后檢查與設(shè)計是否有誤;二是為滿足施工期間引用需要，在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高;三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。

2、路基土方施工

（1）填方路基的施工質(zhì)量控制要點

一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進(jìn)行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費。二是干密度試驗標(biāo)定要準(zhǔn)確，對不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度。根據(jù)路基地質(zhì)情況分段取土試驗，對土顆粒天然容重、天然含水量、最佳含水量、最大干密度等進(jìn)行測定。將以上各項檢測結(jié)果報監(jiān)理工程師備查，同時為路基填土做準(zhǔn)備。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應(yīng)按1 ∶ 1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無機(jī)結(jié)合料（石灰、水泥等固化材料）進(jìn)行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20 ～ 30cm的穩(wěn)定層。

（2）松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。松鋪系數(shù)應(yīng)由試驗段的數(shù)據(jù)來確定。嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，壓實合格后，按設(shè)計坡度進(jìn)行最后削坡，不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。

（3）掌握壓實方法

壓實應(yīng)先邊后中，以便形成路拱;先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度;先慢后快，以免松土被機(jī)械推動。同時應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2% ～ 4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12 ～ 20cm。應(yīng)特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

（4）機(jī)械作業(yè)的合理安排

應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。合理的組織及調(diào)備機(jī)構(gòu)，是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。

3、路基排水。水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。因此在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)，普遍采用漿砌片石加固，也可應(yīng)用水泥混凝土預(yù)制板塊。路基地下排水多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管亦適用于地下排水。

4、邊界處理。由于原地面與填料結(jié)構(gòu)不同，致使二者密度、承載能力不同，如果不對原地面進(jìn)行有效處理，易發(fā)生接合部沉降病害。邊界處理首先是對地基進(jìn)行簡易的挖探，如果地表下面土質(zhì)良好，狀況穩(wěn)定，則清除地表植被、樹根、垃圾和不良土質(zhì)后即可進(jìn)行填前壓實;如存在超過常規(guī)清表厚度的軟弱區(qū)，無法進(jìn)行填前壓實，則須進(jìn)行專門處理。通常采用全部挖除軟土的方案。地面橫坡或沿路線縱向坡度陡于1：5時，

不僅要將軟土全部挖除，還要按規(guī)范形成土質(zhì)臺階后再進(jìn)行填筑;當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1：2.5時，還須由設(shè)計單位對路堤作整體性滑動的穩(wěn)定性驗算，視需要采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?/p>

三、路基施工中特別需要注意的問題

1、確保填土質(zhì)量關(guān)要達(dá)到路基壓實標(biāo)準(zhǔn)，防止道路建成后出現(xiàn)路堤強(qiáng)度不均勻、路基沉陷等質(zhì)量問題，那么在路基施工時必須嚴(yán)把填土質(zhì)量關(guān)，在路基填土施工前必須徹底清除填土地段上的樹根、草皮、垃圾和積水及一切地面構(gòu)筑物等，堅決避免把表層土、帶草皮樹根的土及腐殖土等不合格土填入路基。

2、確保達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)

路基的壓實達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)、符合設(shè)計要求是確保的路基施工質(zhì)量的主要環(huán)節(jié)。路基壓實填土應(yīng)采用水平分層填筑法施工，每層填土需鋪厚度應(yīng)小于0.25m。為了防止積水侵蝕路基，應(yīng)盡量避免雨天施工，為了工程進(jìn)度確需雨天施工，應(yīng)該在每一層填土面作2%～ 4%的排水橫坡，有利雨水排除。另外不同土質(zhì)的填土，應(yīng)該分層填筑，注意透水性差的土壤宜填筑在透水性好的上層。如果透水性差的土壤填在下層了，則應(yīng)在其表面要做成不小于4%的橫坡以利排水。

3、確保軟土區(qū)域路基的穩(wěn)定性

路基施工要特別注意曾經(jīng)是水塘、水田的軟土區(qū)域路基，軟土區(qū)域路基在過濕狀態(tài)施工，必然會導(dǎo)致后期路基沉陷，造成路面病害。所以軟土區(qū)域路基施工，一方面要注意季節(jié)時間選擇，另外要做好排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施，確保軟土區(qū)域路基的穩(wěn)定性。

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