瀝青路面接縫處理的問題

王永志

【摘要】瀝青路面接縫處理是施工上的技術難題，針對瀝青路面接縫的不同形式，本文分別分析了其形成原因，提出了合理的施工工藝，并從操作施工上提出了詳細的處理方法。

【關鍵詞】瀝青混凝土;接縫處理

接縫的處理是影響瀝青路面平整度的一個重要環(huán)節(jié)，其施工質量的優(yōu)劣直接影響到道路的服務質量和使用壽命。接縫施工必須接縫緊密、連接平順，否則易產(chǎn)生明顯的接縫離析。它的處置不僅涉及施工時作業(yè)設備的選取，更重要的是施工時的工藝嚴謹性和合理性，瀝青路面接縫處理的好壞，往往能反映一個施工隊伍的施工水平。下面就實際施工作中接縫的處理經(jīng)驗作一介紹。

一、縱向接縫的處理

對于高等級公路的瀝青面層應避免縱向冷接縫，為此應使用兩臺攤鋪機一前一后梯隊同步攤鋪瀝青混合料，對于表面層宜采用寬幅攤鋪機全幅攤鋪瀝青混合料（針對中央分隔帶一側僅兩個行車道的雙幅雙車道高等級公路）。用兩臺攤鋪機或梯隊同步攤鋪瀝青混合料時應注意以下幾點：

（1）兩臺攤鋪機的前后距離宜為5m～10m，使瀝青混合料在高溫狀態(tài)下相接;

（2）兩臺攤鋪機的結構參數(shù)和運行參數(shù)應調整成相等;

（3）接縫兩側攤鋪層的橫坡和厚度均應一致，搭接重疊應在6cm～10cm之間;

（4）后一臺攤鋪機靠接縫一側空施一熱熨平板，后者跨接縫行走，熨平接縫;

（5）上下層縱向接縫不得重合，錯開量不少于50cm，表層的縱向接縫宜設在隨后的路面表線下。

在必須設置縱向冷接縫的情況下，在先攤鋪帶的中間一側應設置擋板，擋板的高度與鋪筑層厚度相同，以使壓路機能壓實邊部并形成一個垂直面。在不設擋板的情況下，碾壓后邊部可能滑移成斜面，在攤鋪相鄰帶之前，應將呈斜面部分切割后除去，在切割的垂直面上涂粘結瀝青后攤鋪相鄰的瀝青混合料，攤鋪時新混合料應重疊在已鋪帶上5cm～10cm，以此加熱接縫邊鄰的冷瀝青混合料，開始碾壓前，人工鏟除重疊的混合料。

上下層的縱向接縫應采用平接縫，并應錯開15cm以上，表面層的縱縫應順直，且宜在路面標線位置上。

縱向接縫的碾壓時，壓路機先在已經(jīng)壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10cm～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已經(jīng)壓實路面10cm～15cm，將接縫碾壓密實。

二、橫向接縫的處理

橫向接縫通常指工作縫，但也包括同一天攤鋪中斷較長時間，攤鋪機后面尚未碾壓的瀝青混合料，其溫度已降到不能再碾壓到要求的壓實度，因此，必須設置的接縫。

橫向接縫處的施工，首先是在每日工作結束前對橫縫處的處理，在最后一車料倒入攤鋪機料斗，并在逐步用空的過程中，攤鋪機手應集中精力，注意觀察螺旋輸送器內(nèi)和熨平板前部混合料的堆積量，要保持全寬范圍內(nèi)均勻一致，盡可能攤鋪出一個垂直于路中線的整齊斷面，切忌攤鋪出一個長的斜面，然后將攤鋪機駛離該斷面3～5m，如果該斷面仍有不整齊再用人工進行修整，然后立即挖槽、橫向埋入鋼板，以減少碾壓時推移量，鋼板的高度與壓實厚度相同，寬度為5～8cm即可。

如果接縫位置得當（即：在攤鋪層表面縱坡或厚度未發(fā)生變化的區(qū)域內(nèi)接縫）接口垂直（即平接縫），繼續(xù)攤鋪時保持原先的作業(yè)參數(shù)以及正確的接縫碾壓（即向新鋪層錯輪20cm～25cm與接縫平行碾壓）等，可以獲得平整度很好的橫縫。

為使接縫位置得當，可以在已鋪層順路中心方向，2～3個位置先后放3m直尺，并找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發(fā)生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處），然后用鋸縫機沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側不符合要求的尾部鏟除（也可以人工或機械鏟除不符合要求的尾部，形成毛接縫）。此工作通常在鋪筑層碾壓結束后的當天完成。未便于鏟除混合料，可事先在施工鄰近結束時，在預定攤鋪斷末端的1m長的攤鋪寬度范圍內(nèi)先鋪一層報紙或撒一薄層砂，攤鋪機鋪料結束駛離現(xiàn)場，人工將端部混合料鏟齊，整平和碾壓密實后，找出切割位置，切割后將尾部料鏟除。第二天開始攤鋪前，清掃接縫處，對斷面切口涂刷乳化瀝青，將攤鋪機倒到接縫處，使熨平板前緣位于切口約5cm的位置。在下面放入2～3塊墊木，墊木厚度為鋪層壓實厚度乘上松鋪系數(shù)減去壓實厚度，然后即對熨平板進行預熱。

攤鋪機從接縫處離開時，過多的混合料會推動熨平板，導致熨平板升高并在新鋪層留下鼓包，因此在每次鋪筑開始時，螺旋倉中混合料不可過多，只要覆蓋著螺旋器的軸即可。如果中部堆料高度已達到而兩側尚未達到時，采用人工填補，切勿強行送料使中部堆料過多;另外，當攤鋪機離開接縫后前鋪層上會附著有新的混合料，這時要由人工立即將其全部消除掉，然后篩處一些細料，彌補接縫處的空隙。

橫向接縫的碾壓是碾壓工作中的重要一環(huán)。碾壓時，應先用雙鋼輪壓路機進行橫向（即斥之與路面中心線）碾壓，攤鋪層的外測應放置供壓路機能行駛的墊木，碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料層的寬度不超過20cm，接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動20cm，直到壓路機全部在新鋪層上碾壓為止，然后進行正常的縱向碾壓。需要特別重視的是橫向接縫處的碾壓也是要掌握溫度的影響，高溫或低溫時的過度碾壓都會使新鋪層出現(xiàn)裂紋。

三、接縫技術

（一）熱接縫技術

熱接縫技術一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列同時施工時采用的，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，碾壓時碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實車道鄰近接縫處多耙一些料，這樣碾壓后就有一個較高的密度。同時大約152mm重疊在冷料車道上。初壓采用振動壓路機壓實兩遍（前進和后退），碾輪都要與冷料車道重疊152mm，輪碾機從未壓實車道一側進行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好，連接強度較好，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理中，采用全幅攤鋪，雖然可以消除縱向接縫，但瀝青混合料容易產(chǎn)生離析，且容易受供料水平的限制，并不是實用的辦法。梯隊作業(yè)時縱縫采用熱接縫，如果現(xiàn)場條件允許，在碾壓及時、連續(xù)的條件下，確為一理想的縱縫處理技術，被認為是最有效的方式。

（二）冷接縫技術

冷接縫技術是指新鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行拼接，當半幅施工不能采用熱接縫時方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20 cm～30 cm 處，碾輪大約壓上熱料車道152mm，這種方法被認為在接縫處產(chǎn)生“擠壓”效果。第二遍（后退）在原路線上采用振動壓實模式。在攤鋪新鋪層時，對已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應整修垂直。碾壓新攤鋪帶時，也要事前將其接縫邊緣鏟齊。

（三）接縫機技術

它是一種自動接縫技術，是接縫技術的一次革新。它由一個約75mm的靴形設備組成，安裝在熨平板的側面，用于將接縫處的多余混合料擠到熨平板前面。在攤鋪機的一側安裝一個反沖板，即可自動完成混合料的搭接。這種方法也是從未壓實車道進行接縫的碾壓。如果正確使用接縫機可確保高密度和在接縫處良好的集料嵌鎖。

四、小結

瀝青混凝土路面接縫是路面質量的關鍵，路線越長接縫越多，路面的縱、橫向接縫仍是一個薄弱環(huán)節(jié)，處理好接縫對路面質量和工程效益具有重大意義。在選用接縫技術時，應該綜合考慮現(xiàn)有的具體施工條件、路面寬度、路面厚度、混合料特性等，多次試驗，不斷吸取經(jīng)驗，控制好瀝青混凝土路面施工接縫處理質量，保證路面施工平整度。

【參考文獻】

[1]瀝青混凝土路面冷接縫施工工藝的探討[J].公路交通技術，2003，（2）.

[2]試述瀝青面層接縫處理的施工方法[J].交通科技與經(jīng)濟，2003，（4）.

[3]瀝青混凝土路面施工接縫處理質量控制[J].交通世界（建養(yǎng)機械），2007，（7）.

沈陽億成建筑工程有限公司 遼寧沈陽 110031