關(guān)于高速鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)的探討

陳文杰

摘要：近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)不斷進(jìn)步，高速鐵路作為新興的科學(xué)技術(shù)也開(kāi)始逐漸普及，故其對(duì)于施工、檢測(cè)、運(yùn)營(yíng)等技術(shù)的要求就變得更加嚴(yán)格，其中，接觸網(wǎng)作為為高速鐵路動(dòng)車(chē)組提供電力的關(guān)鍵設(shè)備，它的可靠性和安全性將會(huì)直接影響高速鐵路施工、檢測(cè)和運(yùn)營(yíng)狀況的效率和安全。在此，本文將從若干關(guān)鍵技術(shù)如接觸線高度檢測(cè)技術(shù)、接觸線拉出值技術(shù)、弓網(wǎng)接觸壓力檢測(cè)技術(shù)等方面分析這些技術(shù)對(duì)于高速鐵路的影響，從而保證鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)在最大程度上的平穩(wěn)運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;接觸網(wǎng);檢測(cè)技術(shù)

引言

高速鐵路接觸網(wǎng)在電氣化鐵道系統(tǒng)的使用過(guò)程中扮演著極為重要的角色，為高速鐵路的安全運(yùn)行提供可靠了保障，但與此同時(shí)，接觸網(wǎng)在運(yùn)行中也會(huì)出現(xiàn)機(jī)械、電氣燒傷等故障的發(fā)生，從而增加了接觸網(wǎng)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，不利于高速鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，甚至直接產(chǎn)生安全性威脅。因此，為了進(jìn)一步提升高速鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行效率與應(yīng)用安全性，可以及時(shí)更新或采用有效的檢測(cè)技術(shù)來(lái)有效把控接觸網(wǎng)的具體實(shí)踐過(guò)程以及監(jiān)控高速鐵路接觸網(wǎng)的實(shí)際性能，以此將接觸網(wǎng)的安全、質(zhì)量、性能等問(wèn)題出現(xiàn)的概率降到最小。通過(guò)對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)的詳細(xì)研究，能夠進(jìn)一步突出高速鐵路高安全、高響應(yīng)的特征，高效保障高速鐵路接觸網(wǎng)的有效運(yùn)行，對(duì)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1 高速鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)概述

高速鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)主要就是采用微型計(jì)算機(jī)等先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，其屬于一種新型的檢測(cè)技術(shù)。實(shí)施該技術(shù)的主要目的就是確保接觸網(wǎng)運(yùn)行中的可靠性與安全性，為維修工作人員提供更快速、更準(zhǔn)確的接觸網(wǎng)狀態(tài)信息，對(duì)接觸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行檢測(cè)測(cè)試，提供精確的技術(shù)參數(shù)，從而改善接觸懸掛結(jié)構(gòu)及接觸網(wǎng)的運(yùn)行性能。同時(shí)，在專用檢測(cè)車(chē)上安裝接觸網(wǎng)檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備，利用車(chē)頂受電弓等設(shè)備中存在的傳感器，將獲取到的信號(hào)及時(shí)輸入車(chē)體計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，而后再處理數(shù)據(jù)，最后完成輸出即可。完成上述操作步驟后，將接觸網(wǎng)的狀態(tài)參數(shù)打印出來(lái)，得出具體的結(jié)果，而后對(duì)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比與分析，全面了解接觸網(wǎng)運(yùn)行的實(shí)際工作狀態(tài)。如果參數(shù)超出標(biāo)準(zhǔn)值后，則應(yīng)及時(shí)通知維修人員對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行維護(hù)維修，并對(duì)評(píng)估車(chē)載監(jiān)控設(shè)備的狀態(tài)，比如，接觸懸掛的彈性、離線率等。這樣一來(lái)就能夠充分體現(xiàn)出接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)的重要性。

2 高速鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)的探討

2.1高速鐵路弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置（CPCM）

在鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，高速弓網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備主要是利用車(chē)頂?shù)母咚贁z像頭來(lái)提供檢測(cè)數(shù)據(jù)，當(dāng)高速攝像頭獲取的相關(guān)圖像信息之后將其傳送到電子柜中隨后再進(jìn)行采集并生成各種數(shù)據(jù)，把產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的劃分在分配到相應(yīng)的軟件數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行詳細(xì)的比對(duì)與分析，這樣就可以更加直觀的看到各部分?jǐn)?shù)據(jù)有沒(méi)有超標(biāo)。比如，工作人員對(duì)接觸線拉出值進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，主要是依靠車(chē)頂?shù)奈㈦娮咏咏鼨z測(cè)器及攝像頭來(lái)獲取整個(gè)數(shù)據(jù)，或者是利用接觸線中的電磁感應(yīng)測(cè)定出接觸線中的具體拉出值。在高速鐵列車(chē)工作的時(shí)候，當(dāng)車(chē)頂安裝的傳感器與接觸線在一起的時(shí)候，那么傳感器設(shè)備就會(huì)在第一時(shí)間中獲得相應(yīng)的電信號(hào)，同時(shí)在設(shè)備輸出信號(hào)中就會(huì)標(biāo)記出相關(guān)的電壓信號(hào)。一般這種信號(hào)檢測(cè)設(shè)備與外界的環(huán)境沒(méi)有任何關(guān)系，除此之外，檢測(cè)設(shè)備不和接觸線碰撞又避免了接觸線對(duì)列車(chē)行駛的干擾。采用這種形式的監(jiān)測(cè)方式不僅獲得的數(shù)據(jù)比較準(zhǔn)確，而且其數(shù)據(jù)提取也相對(duì)快捷。

2.2接觸線拉出值檢測(cè)技術(shù)

首先，必須將檢測(cè)器安裝好，使其遠(yuǎn)離接觸線，通過(guò)利用電磁感應(yīng)原理，對(duì)拉出值數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)器一旦與接觸線連接在一起，將產(chǎn)生感應(yīng)電流，這樣就能傳送出電壓信號(hào)。外界環(huán)境不會(huì)對(duì)這類檢測(cè)裝置造成影響，每個(gè)檢測(cè)器需保留20mm的間隔，將其安裝在受電弓的兩邊。從中間開(kāi)始算起，到第十個(gè)檢測(cè)器，向計(jì)算機(jī)傳輸相關(guān)信息代碼，同時(shí)采取變換處理措施，以此獲得接觸線的最終拉出值。此過(guò)程中，需使用正確的拉出值，保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤，防止對(duì)檢測(cè)結(jié)果造成影響。

2.3接觸線高度檢測(cè)技術(shù)

在高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)當(dāng)中，接觸線高度檢測(cè)技術(shù)是應(yīng)用接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)中最為廣泛且基礎(chǔ)的一個(gè)。在接觸網(wǎng)當(dāng)中，使用角位移測(cè)量的方法可以對(duì)接觸網(wǎng)的高度進(jìn)行檢測(cè)，方法是在受電弓下部的框架上裝上帶有傳感器的裝置，與主軸相連后，再采用標(biāo)定歸算法，就能計(jì)算出接觸線的高度。此外還存在另一種更加具體的算法，那就是激光測(cè)距法，方法是將電弓裝在傳感器的下部，使滑板位置處的激光光束進(jìn)行反射，這樣便可最終計(jì)算出接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)高度。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算出的結(jié)果精確度較高，數(shù)據(jù)比較可靠，然而它也存在著不足之處，那就是容易受到光線和光照的影響，所以需要保證檢測(cè)的環(huán)境要盡量避免光照。另外，檢測(cè)技術(shù)的正確使用還具有調(diào)節(jié)接觸網(wǎng)線高度的作用，從而有利于保證高速鐵路安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

2.4靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

在進(jìn)行高速鐵路接觸網(wǎng)工程的安裝過(guò)程中，需要有效運(yùn)用靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)來(lái)全面且準(zhǔn)確地檢測(cè)接觸網(wǎng)的各項(xiàng)幾何數(shù)據(jù)及其物理構(gòu)造，能夠有效保障接觸網(wǎng)的安全性，從而有效提升接觸網(wǎng)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的效率。在具體的檢測(cè)環(huán)節(jié)，檢測(cè)人員可以適當(dāng)運(yùn)用一定的輔助工具來(lái)展開(kāi)無(wú)接觸式的靜態(tài)檢測(cè)。在此過(guò)程中，檢測(cè)人員也需要做好接觸網(wǎng)的導(dǎo)線高度、拉出值等具體參數(shù)的控制工作。因此，檢測(cè)人員經(jīng)常會(huì)采用界限檢測(cè)車(chē)、多功能激光接觸網(wǎng)測(cè)量?jī)x等工具進(jìn)行檢測(cè)。在高速鐵路接觸網(wǎng)的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，檢測(cè)工作的開(kāi)展需要嚴(yán)格按照實(shí)際情況進(jìn)行操作，充分做好接觸網(wǎng)的物理參數(shù)、幾何參數(shù)等相關(guān)的檢測(cè)工作，有效保障高速鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)工作的安全性、穩(wěn)定性。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了使高速鐵路供電能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行，必須細(xì)心探討鐵路接觸網(wǎng)所采用的檢測(cè)技術(shù)，同時(shí)分析其工作原理，全面了解這些技術(shù)的具體特點(diǎn)，將其充分應(yīng)用于各個(gè)項(xiàng)目中，才能提高鐵路的運(yùn)行速率，進(jìn)而促進(jìn)高鐵事業(yè)取得更好發(fā)展。本文先簡(jiǎn)單介紹了鐵路接觸網(wǎng)的主要組成部分，接著對(duì)鐵路接觸網(wǎng)最常采用的檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)深入探討。希望通過(guò)本文的論述，能夠引起鐵路建設(shè)者的高度重視。

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