關(guān)于道路與橋梁工程檢測技術(shù)應(yīng)用的思考

王佃剛 于成波

摘要：道路、橋梁管理者最關(guān)心的問題是路、橋的各方面的性能是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。畢竟工程竣工后，投入使用，各種質(zhì)量問題都已經(jīng)定格。因此，路橋檢測工作為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決這些缺陷問題、減少事故發(fā)生率，合理利用相關(guān)的檢測技術(shù)，確保路橋安全使用。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;檢測技術(shù);路橋檢測技術(shù)

引言

當(dāng)前路橋事業(yè)發(fā)展迅速，道路橋梁工程建設(shè)越來越智能化。因此，對應(yīng)的路橋檢測技術(shù)，也在發(fā)展中倍受重視。在路橋施工過程中，測試是驗(yàn)證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。由于傳統(tǒng)檢測方法得到的檢測結(jié)果，已經(jīng)無法滿足預(yù)期要求。因此本文主要針對路橋檢測面臨的各種問題，細(xì)致分析了各種路橋檢測技術(shù)的相關(guān)應(yīng)用，可供參考：

一、道路橋梁的檢測內(nèi)容

（一）被檢測路橋的類型

通常情況下，需要檢測的橋梁原因各異，主要有這幾個(gè)方面：不便于管理且資料匱乏的舊橋;缺乏設(shè)計(jì)與施工資料的新建橋梁;與設(shè)計(jì)不符、施工質(zhì)量較差的橋梁;運(yùn)營期間存在嚴(yán)重病害的橋梁;需要提高載荷的橋梁。

（二）外觀檢測

可以通過對橋梁外觀的檢查，得到病害成因，進(jìn)而采取相應(yīng)措施予以整治。在進(jìn)行外觀檢測時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)觀測橋墩是否發(fā)生位移或拱圈的裂縫情況等。尤其是梁式橋墩，在進(jìn)行外觀檢測過程中，應(yīng)重點(diǎn)檢查橋梁的伸縮縫、欄桿部件以及橋面鋪裝相關(guān)部位的受力情況。對一些非常規(guī)類的路橋病害，應(yīng)仔細(xì)研究，找準(zhǔn)病害產(chǎn)生的具體原因。

（三）檢測內(nèi)部缺陷

由于混凝土構(gòu)件常出現(xiàn)如鋼筋銹蝕、裂縫、空洞等類型的缺陷，而且部分缺陷不能通過外觀檢測得到解決。因此，需要借助其他檢測方法予以實(shí)現(xiàn)?？梢杂缅N敲擊構(gòu)件，根據(jù)聲音辨別構(gòu)件有無損毀。或者用超聲脈沖速度法，探查鋼材、焊縫以及混凝土中的各種缺陷問題。

二、路橋檢測中存在的問題

道路橋梁在建設(shè)過程中，沒有在初始階段設(shè)定嚴(yán)格的檢測標(biāo)準(zhǔn)，對應(yīng)的檢測指標(biāo)不夠嚴(yán)謹(jǐn)，極易影響檢測效果。比如，在進(jìn)行路基檢測時(shí)，由于施工人員不按設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行施工作業(yè)，就會(huì)導(dǎo)致地面檢測參數(shù)與實(shí)際工程不一致。

由于路橋試驗(yàn)檢測設(shè)備及相關(guān)的檢測方法都是人為決定的，如果試驗(yàn)方法太過單一或試驗(yàn)人員不夠?qū)I(yè)等方面的局限性，都會(huì)導(dǎo)致檢測結(jié)果可信度降低。因此，為了確保檢測數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)，一方面應(yīng)注重提升檢測人員的專業(yè)水平，另一方面，還應(yīng)選用合適檢測設(shè)備進(jìn)行多元化的試驗(yàn)。

三、路面檢測技術(shù)

在路橋施工過程中，首先應(yīng)按照相關(guān)的規(guī)范要求，做好瀝青原料的取樣檢測工作。比如材料的延展性、軟化點(diǎn)、密實(shí)度等，進(jìn)一步優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)，以此確定瀝青混凝土的最佳油石比。利用鉆芯取樣法檢測瀝青壓實(shí)度，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)密度。以下是路面檢測技術(shù)的部分試驗(yàn)表：

對于一些受損嚴(yán)重的路面，可以使用連續(xù)式平整儀，對其進(jìn)行有效檢測。該平整度儀器通過計(jì)算機(jī)處理技術(shù)，能夠自動(dòng)打印檢測結(jié)果，隨時(shí)顯示出與平整度相關(guān)的各種數(shù)據(jù)指標(biāo)，能有效避免人工計(jì)算的相關(guān)誤差。

四、道路、橋梁檢測技術(shù)

（一）超聲波檢測技術(shù)

超聲波技術(shù)在實(shí)際檢測過程中，結(jié)合相應(yīng)的設(shè)備，利用超聲波直接穿透鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，獲取相關(guān)的測量數(shù)據(jù)，然后根據(jù)所得數(shù)據(jù)，判斷工程存在的缺陷點(diǎn)位，查明原因并尋找解決對策。因此，其具有操作簡單、安全有效等特點(diǎn)。

在使用超聲波技術(shù)進(jìn)行路橋檢測時(shí)，應(yīng)以多點(diǎn)測試的方式進(jìn)行，畢竟該技術(shù)具有一定的穿透性，在使用過程中不夠直觀。因此為了檢測結(jié)果更加準(zhǔn)確，可以進(jìn)行多點(diǎn)測試，然后結(jié)合所需數(shù)據(jù)進(jìn)行問題評估，并優(yōu)化解決方案。

（二）地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)

利用地質(zhì)雷達(dá)對結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)射或接收相應(yīng)的電磁波，獲取所需信息，能有效判斷結(jié)構(gòu)內(nèi)部的各種缺陷。該技術(shù)主要由工作人員利用電子設(shè)備發(fā)送指令，操控各個(gè)單元信息，然后由檢測人員處理這些信息。畢竟路橋結(jié)構(gòu)所用的材料種類繁多，內(nèi)部結(jié)構(gòu)很容易出現(xiàn)潛在問題，而且當(dāng)橋梁應(yīng)力集中時(shí)，材料差異化原因會(huì)在應(yīng)力作用下，導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變形、斷裂等情況。在此期間，部分應(yīng)力向周圍擴(kuò)散就會(huì)產(chǎn)生聲波。因此可以在檢測機(jī)構(gòu)的上方安裝聲波發(fā)射裝置，根據(jù)不同位置發(fā)射或收到聲波的時(shí)間差，確定結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷點(diǎn)位。因此，超聲波技術(shù)能精準(zhǔn)判斷檢測機(jī)構(gòu)內(nèi)部缺陷的種類、大小等，具有一定的直觀性，而且成本降低[2]。

（三）紅外熱像檢測技術(shù)

由于紅外熱像檢測儀，能根據(jù)檢測機(jī)構(gòu)內(nèi)部發(fā)射紅外線能量的不同，以溫度場的分布情況為依據(jù)，有效區(qū)分內(nèi)部結(jié)構(gòu)的差異。該技術(shù)不受距離限制且對溫度的分辨率極高，無論被檢測機(jī)構(gòu)是動(dòng)態(tài)還是靜態(tài)，只要其溫度在0度以上，都能使用紅外熱像檢測技術(shù)[1]。

（四）壓實(shí)度檢測技術(shù)

一般來說，路面壓實(shí)度檢測都是以抽樣方式進(jìn)行的，因此檢測結(jié)果很難保證其準(zhǔn)確率。因此，可以采用預(yù)埋加速計(jì)檢測法，可以在施工時(shí)預(yù)先埋設(shè)，埋好之后就可以直接檢測出路橋表面的壓實(shí)度。由于預(yù)埋加速計(jì)不便取出，該技術(shù)無法重復(fù)使用。

（五）道路、橋梁回彈彎沉檢測技術(shù)

路橋面回彈彎沉檢測屬于動(dòng)態(tài)檢測，該技術(shù)主要利用激光儀進(jìn)行路橋表面的彎沉試驗(yàn)，測出其沉降速率，然后獲得所需數(shù)據(jù)?；蛘吣M車輛行駛情況，進(jìn)行路面的彎沉測量。也可以利用重錘沖擊路橋表面，在對路橋沖擊過程中，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)彎沉檢測。此外，還可以利用智能橋梁支撐技術(shù)，收集必要的橋梁工作信息，防止某個(gè)支座失效，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)因?yàn)閼?yīng)力變化而被損毀。

五、結(jié)束語

總之，為了確保路橋能安全持久地投入使用。路橋管理部門必須熟練掌握路、橋的各種結(jié)構(gòu)及性能，在進(jìn)行道路橋梁工程檢測時(shí)，能針對路橋存在的問題，找到合理的措施防治各類病害。從一開始就規(guī)范化設(shè)定相關(guān)的路橋工程檢測指標(biāo)，將高端技術(shù)人員與先進(jìn)技術(shù)、儀器設(shè)備等方面有機(jī)結(jié)合，選用最佳檢測方案，使檢測結(jié)果更加精準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]廖四堯.關(guān)于公路橋梁施工中鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用分析[J].工程管理， 2021， 1（2）：8-9.

[2]龔冬明.質(zhì)量檢測技術(shù)在道路工程施工中的應(yīng)用[J].建筑發(fā)展， 2021， 4（9）：29-30.

作者簡介：王佃剛（1978.05-）男，漢，山東陵縣人，本科學(xué)歷，經(jīng)理，研究方向：道路與橋梁

德州市公路工程總公司??山東省德州市??253000