基于地鐵車站大客流運(yùn)營與組織路徑探究

相巖

摘要：本文主要分析了基于地鐵站大客流運(yùn)營與組織路徑探究，重點(diǎn)介紹了地鐵運(yùn)營過程中如何應(yīng)對突發(fā)事件，提高車站內(nèi)的服務(wù)水平以及對車站內(nèi)生產(chǎn)安全產(chǎn)生等影響等，對地鐵車站發(fā)展有重要意義。通過對地鐵站大客流運(yùn)營與組織路徑進(jìn)行探究，從而制定出更加合理的方案。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;大客流運(yùn)營與組織路徑;應(yīng)對措施

1. 地鐵站客流組織的影響因素

1.1地鐵站候車空間

地鐵站候車空間由站臺、站廳車以及出入口等多個部分組成，在設(shè)計(jì)地鐵站設(shè)計(jì)過程中，要根據(jù)城市人口以及出行特征進(jìn)行充分考慮，對影響地鐵站運(yùn)營的因素進(jìn)行分析。將車站內(nèi)部的候車空間進(jìn)行劃分，在從整體上考慮。在進(jìn)行地鐵車站建設(shè)中最重要的是站臺部分的建設(shè)，其承載地鐵車站的客流量最多，站臺則是乘客上下車的空間，站臺的形狀有多種，包括側(cè)式站臺、混合站臺等。在保證站臺每平方米能夠容納三位左右的乘客，保證不擁擠。在地鐵車站中，一般在站廳進(jìn)行檢票以及售票等。利用閘機(jī)對乘客進(jìn)行區(qū)分，地面通道部分通常進(jìn)行客流交匯，要嚴(yán)格控制車站內(nèi)部乘客數(shù)量，在每個地鐵站設(shè)置兩個出入口安全通道。

1.2地鐵站通過能力

地鐵站的通過能力通常是指乘降設(shè)備通過能力、通道通過能力以及自動檢票設(shè)備通過能力。地鐵站內(nèi)部乘降設(shè)備通過能力，決定了客流量流動速度，地鐵內(nèi)部主要通過自動扶梯、電梯以及樓梯進(jìn)行乘降，有效的緩解了客流量過大難以通行的現(xiàn)象。當(dāng)前我國許多城市地鐵站的大客流運(yùn)營措施以開展多層地鐵站臺為主，為了保證多層地鐵站廳工作的順利開展，要適當(dāng)?shù)奶砑映私翟O(shè)備，保證客流組織的高效性。其次，通道的通過能力主要是結(jié)合以往的乘客流量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，對城市內(nèi)使用地鐵的人數(shù)進(jìn)行參考。最后，自動檢票設(shè)備的通過能力十分重要，要根據(jù)城市內(nèi)部實(shí)際使用地鐵的人數(shù)來設(shè)定相應(yīng)的售票設(shè)備。我國當(dāng)前的主要地鐵檢票設(shè)備為人工檢票以及閘機(jī)，檢票速度的大小影響著地鐵站客流運(yùn)營數(shù)量，如果檢票速度過慢就會造成站廳內(nèi)乘客的聚集，檢票速度過快會導(dǎo)致站臺內(nèi)乘客聚集，存在一定的安全隱患，影響地鐵站大客流的正常運(yùn)營。如圖1所示，在地鐵站正常運(yùn)營的情況下，乘客乘坐地鐵流程。

通道是乘客出入站的重要地方，決定了出入站乘客的速度以及流量，同時輸送能力對地鐵車站客流組織有著十分重要的影響，是指在一定時間內(nèi)列車所承載乘客的數(shù)量，其中列車的輸送能力受到列車間隔等多種因素的影響。因此，在地鐵列車運(yùn)行乘客承載量設(shè)定時，要結(jié)合城市客流量，保證乘客的正常出行，提高地鐵經(jīng)濟(jì)效益。如表1所示地鐵客流量與安檢最大通過能力：

2. 應(yīng)對地鐵車站大客流組織策略

對地鐵車站大客流運(yùn)營開展組織要依據(jù)其組織方案。第一，地鐵站內(nèi)部管理人員根據(jù)地鐵站各個時間段的客流量情況，來制定客流組織方案，使其更加細(xì)化，針對節(jié)假日時期客流量增加時要根據(jù)實(shí)際的客流量來進(jìn)行組織。其次，地鐵站值班負(fù)責(zé)人要對地鐵站的組織運(yùn)行以及調(diào)度進(jìn)行負(fù)責(zé)，明確各自的崗位任務(wù)，保證乘客的乘坐安全。以地鐵站春運(yùn)期間為主要參考，地鐵車站在開展客流組織對策時主要圍繞以下幾個方面進(jìn)行：第一，地鐵車站的相關(guān)工作人員要圍繞客流組織方案進(jìn)行乘客疏散，工作人員之間要及時交流，通過使用地鐵站廣播功能來實(shí)現(xiàn)信息的傳遞，保證乘客有序的進(jìn)行乘車，同時要進(jìn)行及時的安撫。第二，在客流量較大的時期，在自動檢票區(qū)域的乘客會大量聚集，進(jìn)而造成一定的安全隱患，因此要結(jié)合客流量情況來增加臨時檢票處或者進(jìn)行人工檢票等，提高檢票的速率。此外，還可以設(shè)置臨時的售票地點(diǎn)，便于乘客進(jìn)行購票，防治因客流量大造成檢票與售票的擁擠。第三，要重視乘降設(shè)備的疏導(dǎo)工作，在乘降口設(shè)置疏導(dǎo)人員，通過欄桿等開展對乘客的引導(dǎo)工作，避免在樓梯口處乘客聚集造成擁堵，保證乘車安全。第四，當(dāng)客流量較大時，要對乘車進(jìn)行限流，避免因進(jìn)入站內(nèi)的乘客過多而發(fā)生踩踏事故，提高地鐵車站通道的暢通度，在開展限流工作時要遵守從下到上從內(nèi)到外的組織原則，進(jìn)而有效的對客流量得到控制，保證車站內(nèi)部乘客有序通過。第五，在遇到特殊情況時，可以設(shè)置單通道，對乘客進(jìn)行限流，便于疏導(dǎo)，如果車站內(nèi)部客流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出列車承載能力時，可以在閘機(jī)口進(jìn)行限流，避免候車區(qū)內(nèi)擁堵。

3，總結(jié)

簡而言之，隨著社會的發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，我國地鐵交通運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展，城市地鐵的建立有效緩解了我國城市交通壓力，在地鐵運(yùn)營時，車站客流組織有十分重要的作用，影響著車站的正常運(yùn)營以及乘客乘坐體驗(yàn)，因此，地鐵車站客流組織要根據(jù)組織方案開展，重視乘客安全，保證乘客有序通過車站通道，降低安全事故發(fā)生概率，保證地鐵的正常運(yùn)營，為乘客帶來更好的乘坐體驗(yàn)。

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