山區(qū)高速公路高邊坡穩(wěn)定性分析及動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

桑偉寧，吳紅波

（1.安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088；2.安徽省交通控股集團(tuán)有限公司，安徽 合肥 230088）

0 引言

高速公路的建設(shè)，從前期設(shè)計(jì)、到施工、至竣工驗(yàn)收完畢，有著漫長(zhǎng)的周期。作為公路工程的技術(shù)核心，設(shè)計(jì)是在前期收集資料以及現(xiàn)場(chǎng)勘探的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，后期在施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)情況與設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)有所差別，或隨著時(shí)間推移，有些現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)發(fā)生變化，又或是在施工中因施工不當(dāng)或山區(qū)暴雨等自然因素造成邊坡失穩(wěn)等超出原設(shè)計(jì)的情況發(fā)生。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)本質(zhì)是尊重施工實(shí)際，體現(xiàn)的是設(shè)計(jì)與施工的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，作為理念與實(shí)際的結(jié)合貫穿于工程施工的全過(guò)程，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)反饋，不斷完善優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，通過(guò)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)讓設(shè)計(jì)方案更符合施工實(shí)際狀況，方便施工，保證工程順利完成。

山區(qū)高速公路建設(shè)中線路經(jīng)過(guò)會(huì)對(duì)山體削切產(chǎn)生高邊坡，由于山體本質(zhì)是地殼運(yùn)動(dòng)的結(jié)果，山區(qū)地形地貌差異較大，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，公路路線沿線山體巖石種類、節(jié)理、風(fēng)化程度裂隙狀況和順逆層邊坡，有無(wú)斷層或不良地質(zhì)都對(duì)高邊坡路段的穩(wěn)定性有較大影響，同時(shí)山區(qū)氣候條件多變降雨量大、水文和水文地質(zhì)條件以及施工不當(dāng)都會(huì)對(duì)山體開挖后的高邊坡穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。因此公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，高邊坡挖方段應(yīng)按獨(dú)立工點(diǎn)進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)分析，邊坡支護(hù)按專項(xiàng)進(jìn)行設(shè)計(jì)確保邊坡穩(wěn)定。

邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)遵循“以定性分析為基礎(chǔ)、定量計(jì)算為手段”的原則。進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性計(jì)算時(shí)，應(yīng)根據(jù)邊坡工程地質(zhì)條件或已經(jīng)出現(xiàn)的變形破壞跡象，定性判斷邊坡可能的破壞形式和邊坡穩(wěn)定性狀態(tài)。目前，邊坡穩(wěn)定性分析方法主要有以剛體極限平衡理論為基礎(chǔ)的極限平衡法和以有限元（FEM）、有限差分（FDM）為基礎(chǔ)的數(shù)值分析法。極限平衡法是建立在剛體極限狀態(tài)時(shí)的靜力基礎(chǔ)上，分析邊坡各種破壞模式下的受力狀態(tài)來(lái)評(píng)價(jià)其穩(wěn)定性。由于該方法可以給出物理意義明確的邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)以及可能的破壞面，力學(xué)模型簡(jiǎn)單而得到了廣泛應(yīng)用。

本文針對(duì)皖南山區(qū)某高速公路施工中因地質(zhì)條件變化、施工不當(dāng)及連續(xù)暴雨原因?qū)е率Х€(wěn)的高邊坡路段，采用較為成熟的不平衡推力法計(jì)算、GEO5軟件建立模型模擬采用折線滑動(dòng)面分析與計(jì)算，進(jìn)行暴雨不利條件三種工況下邊坡開挖和錨索（桿）加固變形的穩(wěn)定性分析，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)調(diào)整高邊坡支護(hù)方案，指導(dǎo)實(shí)際工程的施工，確保了該高邊坡的實(shí)際情況與動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)調(diào)整后的邊坡防護(hù)方案相符合，施工完成后該高邊坡工程穩(wěn)定，達(dá)到了設(shè)計(jì)與施工的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，研究成果可為類似的山區(qū)高速公路高邊坡工程提供相應(yīng)參考。

1 工程實(shí)例

1.1 工程介紹

本項(xiàng)目高速公路工程位于皖南山區(qū)，線路中間經(jīng)過(guò)的縣城至今未通高速，經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，常年屬于國(guó)家級(jí)貧困縣，本項(xiàng)目是安徽省“縣縣通”高速公路重點(diǎn)工程，對(duì)推動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將發(fā)揮重要作用。公路沿線區(qū)域地勢(shì)總體特征為南高、北地，地形起伏較大，項(xiàng)目區(qū)屬皖南中低山區(qū)，微地貌類型主要有河漫灘及一級(jí)階地、山地斜地、低丘、高丘、低山和中山，地形條件復(fù)雜，高速公路修筑過(guò)程中不可避免將會(huì)遇到數(shù)量眾多的路塹邊坡，在重力、風(fēng)化作用、地表水下滲作用和地下水侵蝕作用等不利條件下，邊坡存在整體或局部坡面坍塌的可能性。本次設(shè)計(jì)高邊坡支護(hù)工程樁號(hào)K57+037.3～K57+163.1右側(cè)，開挖山體長(zhǎng)度125.8m，邊坡高度38.75m，邊坡類型為巖質(zhì)路塹邊坡。

1.2 地質(zhì)概況

該高邊坡段場(chǎng)地地層主要由志留系下統(tǒng)霞鄉(xiāng)組（Sx）粉砂巖組成。場(chǎng)地地層具體工程地質(zhì)特性分述如下：

①碎石土：雜色，稍密～密實(shí)，成分主要為粉砂巖，棱角狀，厚度0.20～1.00m，屬于Ⅲ級(jí)硬土。

②全風(fēng)化粉砂巖：灰色、灰黃色，巖石組織結(jié)構(gòu)已完全破壞，巖石風(fēng)化呈砂土狀，局部夾強(qiáng)風(fēng)化碎石。層厚2.40～5.40m，屬于Ⅲ級(jí)硬土。

③強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖，灰色、灰褐色，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖石組織結(jié)構(gòu)部分已破壞，巖性軟，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖體極破碎，多呈碎塊狀和塊狀，層厚5.10～12.10m，屬于Ⅳ級(jí)軟石。

④中風(fēng)化粉砂巖，灰色，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖性軟硬不一，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯呈柱狀為主及少量塊狀，層厚12.30～22.90m（未揭穿），屬于Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石。

場(chǎng)地粉砂巖夾頁(yè)巖，巖層受構(gòu)造影響，場(chǎng)地內(nèi)基巖節(jié)理裂隙發(fā)育，主要節(jié)理裂隙有3組，詳細(xì)見表1。

產(chǎn)狀一覽表 表1

1.3 水文地質(zhì)

邊坡位于山體斜坡處，當(dāng)大氣降水時(shí)，向山凹及低洼處匯集排泄，并沿地表以較快的速度流入河網(wǎng)。

地下水類型主要為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水，主要受大氣降雨控制。地下水的影響主要體現(xiàn)在增加坡體自重、產(chǎn)生靜水壓力、降低軟弱結(jié)構(gòu)面強(qiáng)度等方面。

2 高邊坡支護(hù)方案動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

2.1 原設(shè)計(jì)方案

原邊坡的坡形坡率設(shè)計(jì)主要依據(jù)自然地形條件及地質(zhì)條件，采用與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的生態(tài)防護(hù)方案。邊坡原加固方案見表2。

高邊坡防護(hù)原設(shè)計(jì)方案一覽表 表2

現(xiàn)場(chǎng)施工中依次完成了五、四、三、二級(jí)邊坡的防護(hù)施工，未見異常。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工開挖情況，三、四級(jí)邊坡的錨索入巖深度8～10m，錨索張拉預(yù)應(yīng)力為400kN，邊坡存在孤石現(xiàn)象，圍巖較破碎，完整性較差。二級(jí)坡孤石較多，邊坡中部有6m長(zhǎng)孤石，K57+057～K57+070段（二級(jí)坡邊部），錨桿入巖深度5～6m；K57+070～K57+145段（二級(jí)坡中部），錨桿入巖深度8～9m；K57+120～K57+145段（二級(jí)坡邊部），錨桿入巖深度4～5m。二級(jí)邊坡邊部整體較中部風(fēng)化更嚴(yán)重，且邊坡邊部的地質(zhì)情況相似，錨桿入巖深度均在5m左右。

在完成該高邊坡上面四級(jí)邊坡防護(hù)后八月初進(jìn)行一級(jí)邊坡開挖施作路塹墻施工，在大樁號(hào)側(cè)邊坡沿縱向開挖長(zhǎng)度約25m完成后，發(fā)現(xiàn)二級(jí)邊坡頂出現(xiàn)縱向裂縫，裂縫寬度約3cm，裂縫長(zhǎng)度約35m，二、三、四、五級(jí)邊坡在大樁號(hào)側(cè)均出現(xiàn)2～3cm寬不同程度的橫向裂縫?，F(xiàn)場(chǎng)立即停止施工，立刻組織一級(jí)邊坡回填反壓處理，裂縫采取防水處理。

經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及各方專家對(duì)失穩(wěn)邊坡進(jìn)行多次現(xiàn)場(chǎng)考察會(huì)議討論，確定邊坡失穩(wěn)原因?yàn)樵摳哌吰露?jí)坡圍巖較破碎，完整性較差，一級(jí)邊坡路塹墻施工時(shí)需大面積開挖邊坡坡腳，開挖形成了較大的臨空面，外加皖南山區(qū)六七月份雨季，降雨量較大，雨水沿著邊坡表面向內(nèi)滲入至坡體的內(nèi)部，巖土體受到孔隙水影響，降低了巖土體的強(qiáng)度參數(shù)，增大了邊坡的下滑力，同時(shí)也破碎的圍巖發(fā)生軟化，綜上原因?qū)е逻吰戮植渴Х€(wěn)下滑開裂。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況，原設(shè)計(jì)方案無(wú)法滿足施工安全及邊坡穩(wěn)定性要求，需要對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)調(diào)整。

圖1 高邊坡原設(shè)計(jì)防護(hù)方案

2.2 邊坡穩(wěn)定性分析

對(duì)該高邊坡采用國(guó)內(nèi)外較有代表性的不平衡推力計(jì)算法，運(yùn)用較為成熟可靠的GEO5邊坡計(jì)算軟件建立模型模擬采用折線滑動(dòng)面分析與計(jì)算，進(jìn)行暴雨不利條件三種不同工況下邊坡開挖和錨索（桿）加固變形的穩(wěn)定性分析，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)調(diào)整高邊坡支護(hù)方案，指導(dǎo)實(shí)際工程的施工，各狀態(tài)安全系數(shù)見表3。

各狀態(tài)安全系數(shù) 表3

計(jì)算參數(shù)根據(jù)勘察報(bào)告、路基規(guī)范及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)確定，本次計(jì)算巖土體參數(shù)選取見表4。

巖土體參數(shù) 表4

取邊坡的現(xiàn)場(chǎng)典型的破壞斷面（K57+137）及最高斷面（K57+098），對(duì)暴雨條件下的這兩處斷面分別分以下三種工況進(jìn)行分析。

工況1：此工況為現(xiàn)狀邊坡在現(xiàn)有防護(hù)情況下的邊坡穩(wěn)定性分析（一級(jí)坡未開挖）。

工況2：此工況為現(xiàn)狀邊坡在現(xiàn)有防護(hù)情況下對(duì)一級(jí)邊坡進(jìn)行開挖后的邊坡穩(wěn)定性分析。

工況3：此工況為采取此次調(diào)整后的加固措施后的邊坡穩(wěn)定性分析。

2.2.1 破壞斷面（K57+137）穩(wěn)定性分析

圖2 工況1穩(wěn)定性分析（破壞斷面K57+137）

圖3 工況2穩(wěn)定性分析（破壞斷面K57+137）

圖4 工況3穩(wěn)定性分析（破壞斷面K57+137）

2.2.2 最高斷面（K57+098）穩(wěn)定性分析

圖5 工況1穩(wěn)定性分析（最高斷面K57+098）

圖6 工況2穩(wěn)定性分析（最高斷面K57+098）

2.2.3 穩(wěn)定性評(píng)價(jià)

破壞斷面（K57+137）及最高斷面（K57+098）的穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果見表5。

邊坡穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果 表5

圖7 工況3穩(wěn)定性分析（最高斷面K57+098）

工況1：此工況為現(xiàn)狀邊坡在現(xiàn)有防護(hù)情況下的邊坡穩(wěn)定性分析（一級(jí)坡未開挖）。

工況2：此工況為現(xiàn)狀邊坡在現(xiàn)有防護(hù)情況下對(duì)一級(jí)邊坡進(jìn)行開挖后的邊坡穩(wěn)定性分析。

工況3：此工況為采取此次調(diào)整后的加固措施后的邊坡穩(wěn)定性分析。

通過(guò)定量計(jì)算，本段高邊坡在現(xiàn)有防護(hù)情況下且未開挖一級(jí)坡時(shí)基本處于穩(wěn)定狀態(tài)，在現(xiàn)有防護(hù)情況下對(duì)一級(jí)邊坡進(jìn)行開挖，形成臨空面，邊坡處于欠穩(wěn)定狀態(tài)，采取調(diào)整后的加固措施后的邊坡穩(wěn)定性得到提升，處于較穩(wěn)定狀態(tài)。

2.3 動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)后優(yōu)化方案

結(jié)合邊坡現(xiàn)狀調(diào)查及穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果，可以判明該邊坡在一級(jí)邊坡未開挖的條件下基本處于穩(wěn)定狀態(tài)，但二級(jí)邊坡的邊部較中部風(fēng)化更嚴(yán)重，邊部錨桿入巖深度較短，不能有效發(fā)揮錨桿框架的作用，且一級(jí)邊坡大面積開挖形成臨空面將導(dǎo)致邊坡處于欠穩(wěn)定狀態(tài)。針對(duì)該段邊坡的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)采用錨索框架及十字形錨墩進(jìn)行加固高邊坡防護(hù)。

2.3.1 設(shè)計(jì)方案

①根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，增強(qiáng)大樁號(hào)側(cè)邊坡防護(hù)強(qiáng)度，在二、三、四級(jí)邊坡大樁號(hào)側(cè)各增加一片高錨索框架，延伸防護(hù)范圍。

②為保護(hù)小樁號(hào)側(cè)橋梁墩臺(tái)安全，向小樁號(hào)方向延伸防護(hù)范圍，具體設(shè)計(jì)為：在三級(jí)邊坡小樁號(hào)側(cè)增加三片錨索框架、四級(jí)邊坡小樁號(hào)側(cè)增加兩片錨索框架，在二級(jí)邊坡小樁號(hào)側(cè)增加五片錨索框架。

③二級(jí)坡錨桿入巖深度較短，且邊坡的邊部較中部風(fēng)化嚴(yán)重，未有效發(fā)揮錨桿框架的作用，在錨桿框架的框格中間增設(shè)十字形錨墩，錨墩縱向間距3m。K57+057.6～K57+069.6 段 、K57+129.6～K57+141.6段，框格間均設(shè)置兩排十字形錨墩；K57+072.6～K57+126.6段，框格間設(shè)置一排十字形錨墩，按梅花形布置。

④為控制一級(jí)坡施工期間的開挖，保證施工安全及邊坡穩(wěn)定性，一級(jí)坡原設(shè)計(jì)路塹墻調(diào)整為錨索框架設(shè)計(jì)。錨索框架高6m，調(diào)整后坡率1:0.4。

⑤邊坡兩側(cè)及坡頂采用掛網(wǎng)客土噴播，錨索框架間采用植生袋碼砌進(jìn)行綠化并做好坡面外圍截水溝，防止雨水沖刷滲入坡面。具體方案詳見如下圖8邊坡立面設(shè)計(jì)圖。

圖8 立面設(shè)計(jì)圖

2.3.2 十字形錨墩設(shè)計(jì)

十字形錨墩節(jié)點(diǎn)處設(shè)計(jì)一根錨索，采用6束Φj15鋼絞線，錨索長(zhǎng)度為20m。豎肋、橫梁長(zhǎng)度均為1.5m，截面尺寸為0.5×0.6m，采用C25混凝土澆筑，混凝土應(yīng)夯搗密實(shí)，錨頭待錨索張拉鎖定后用C20混凝土封填。施工時(shí)先施工錨索再施工錨墩，待錨固體及框架混凝土強(qiáng)度達(dá)到其設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后，方可進(jìn)行錨索張拉、鎖定。單孔錨索拉力設(shè)計(jì)值為400kN。

2.3.3 錨索框架設(shè)計(jì)

①二、三、四級(jí)坡的錨索框架與原設(shè)計(jì)保持一致，錨索框架均高8m，采用6束Φj15鋼絞線。二、三級(jí)坡坡率1:0.75，錨索長(zhǎng)度為20m；四級(jí)坡坡率1:1，錨索長(zhǎng)度為25m。每框架由三根肋柱和三根橫梁組為一片，對(duì)順層邊坡，錨索安裝傾角為25°，以利于錨索穿過(guò)更多的層面?？蚣芰骸⒇Q肋截面尺寸為0.5×0.6m，豎肋橫向間距3m，每片框架橫向?qū)挾?m。

②一級(jí)坡的錨索框架高6m，坡率1:0.4。每片框架由三根肋柱和兩根橫梁組為一片，每片框架設(shè)置6根錨索及3根錨桿（上兩層節(jié)點(diǎn)處設(shè)置錨索，每根豎肋底部以上1m位置設(shè)置錨桿）。錨索長(zhǎng)度為18m，采用6束Φj15鋼絞線。錨桿長(zhǎng)度為12m，由1根Φ28鋼筋制成，單孔錨桿拉力設(shè)計(jì)值為110kN。錨索及錨桿的安裝傾角均為25°?？蚣芰?、豎肋截面尺寸為0.5×0.6m，豎肋橫向間距3m，每片框架橫向?qū)挾?m。

2.3.4 高邊坡穩(wěn)定檢測(cè)方案設(shè)計(jì)

邊坡開挖后應(yīng)進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，施工過(guò)程中加強(qiáng)施工安全監(jiān)測(cè)，治理施工完成后一年內(nèi)進(jìn)行治理效果檢查監(jiān)測(cè)，治理施工完成后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的雨季或暴雨季節(jié)，還應(yīng)加強(qiáng)巡視和檢查工作。檢驗(yàn)高邊坡治理效果，同時(shí)為今后滑坡的監(jiān)測(cè)預(yù)警提供依據(jù)。

本高邊坡工程治理施工完成后監(jiān)測(cè)項(xiàng)目應(yīng)包括坡頂水平位移和垂直位移、地表裂縫、降雨洪水與時(shí)間關(guān)系、錨桿拉力、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形、地下水滲水及降雨關(guān)系，支護(hù)結(jié)構(gòu)變形可作為選測(cè)項(xiàng)目。監(jiān)測(cè)頻率見表6，邊坡監(jiān)測(cè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

監(jiān)測(cè)頻率表 表6

①坡頂位移觀測(cè)，應(yīng)在每一典型邊坡段的支護(hù)結(jié)構(gòu)頂部設(shè)置少于3個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)網(wǎng)，觀測(cè)位移量、移動(dòng)速度和方向，并不少于3個(gè)觀測(cè)斷面。

②錨索拉力損失監(jiān)測(cè)，應(yīng)選擇有代表性的錨索，測(cè)定錨索應(yīng)力和預(yù)應(yīng)力損失。

③非預(yù)應(yīng)力錨桿的應(yīng)力監(jiān)測(cè)根數(shù)不宜少于錨桿總數(shù)的5%。

④監(jiān)測(cè)方案可根據(jù)設(shè)計(jì)要求、邊坡穩(wěn)定性、周邊環(huán)境和施工進(jìn)程等因素確定。當(dāng)出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。

2.4 高邊坡支護(hù)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方案實(shí)施效果

本項(xiàng)目高邊坡支護(hù)工程于2020年9月實(shí)施，2020年底基本按方案施工完成。施工前在各級(jí)坡頂相應(yīng)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)，施工期間按監(jiān)測(cè)頻率表加強(qiáng)邊坡的變形監(jiān)測(cè)，各項(xiàng)數(shù)值均在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，確保了施工的安全進(jìn)行。施工結(jié)束后繼續(xù)進(jìn)行邊坡的變形監(jiān)測(cè)，通過(guò)對(duì)邊坡變形-地表位移、深層水平位移及錨索（桿）應(yīng)力監(jiān)測(cè)，均在設(shè)計(jì)范圍以內(nèi)。通過(guò)半年以來(lái)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，支護(hù)結(jié)構(gòu)累計(jì)最大水平位移11.5mm（＜20mm），累計(jì)最大豎向位移10mm，各項(xiàng)監(jiān)測(cè)指標(biāo)數(shù)值已趨于穩(wěn)定，位移值變化速率趨于平緩，近三個(gè)月來(lái)未見位移值較大偏差，高邊坡未發(fā)現(xiàn)失穩(wěn)跡象，各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明本次高邊坡支護(hù)工程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)調(diào)整方案安全有效可靠。

3 結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合具體工程實(shí)例，針對(duì)山區(qū)高速公路巖質(zhì)路塹高邊坡支護(hù)工程在施工過(guò)程中遇到的邊坡失穩(wěn)情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)調(diào)整高邊坡支護(hù)方案，采用不平衡推力計(jì)算法，運(yùn)用較為成熟可靠的GEO5邊坡計(jì)算軟件建立模型模擬采用折線滑動(dòng)面分析與計(jì)算，進(jìn)行暴雨條件下三種不同工況選取破壞斷面（K57+137）和最高斷面（K57+098）邊坡開挖和錨索（桿）加固下變形的穩(wěn)定性分析，調(diào)整高邊坡支護(hù)方案，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。得到相關(guān)結(jié)論如下：

①動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)已廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)中，并越來(lái)越凸顯其必要性和重要性。設(shè)計(jì)單位技術(shù)人員組成的設(shè)計(jì)代表長(zhǎng)期堅(jiān)守在建設(shè)工地，為動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)創(chuàng)造了有利條件。高速公路建設(shè)中，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)項(xiàng)目因地制宜進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，將原設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化、調(diào)整和完善，保證了設(shè)計(jì)方案的合理可行，指導(dǎo)了施工，確保了工程的安全可行及質(zhì)量。

②針對(duì)山區(qū)高速公路高邊坡失穩(wěn)原因，利用軟件模擬分析，在不利的暴雨工況下，對(duì)破壞斷面及最高斷面安全系數(shù)分別為1.32及1.30，均能夠達(dá)到邊坡設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，設(shè)計(jì)十字形錨墩、錨索框架梁加固失穩(wěn)邊坡，一級(jí)邊坡支護(hù)調(diào)整路塹墻為錨索框架減少開挖，確保施工安全及邊坡穩(wěn)定性，同時(shí)做好邊坡外圍及坡面的防排水工作。

③高邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)具有復(fù)雜性，應(yīng)根據(jù)高邊坡山體開挖后的實(shí)際地質(zhì)情況判別破壞形式，同時(shí)考慮山區(qū)雨水較多及施工過(guò)程的影響，以定性分析為基礎(chǔ)定量計(jì)算為手段，采用多種形式組合支護(hù)，施工過(guò)程中及完成后變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)良好，高邊坡未出現(xiàn)失穩(wěn)跡象，說(shuō)明動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)調(diào)整后的支護(hù)方案是合理的，為山區(qū)高速公路高邊坡治理工程中的應(yīng)用提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及參考依據(jù)。