地鐵測量施工中注意問題及相對措施

王鏡杰 楊揚

摘要：伴隨城市化進(jìn)程的發(fā)展，我國汽車數(shù)量呈上升趨勢，對我國交通造成極大挑戰(zhàn)。為了解決城市交通問題，地鐵是現(xiàn)在城市進(jìn)行建設(shè)中的重點項目，正因為如此，地鐵建設(shè)過程中必須重視建筑安全質(zhì)量，將其作為建設(shè)過程中的重中之重。本文針對地鐵測量施工中的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出當(dāng)前存在的注意問題，并對其進(jìn)行合理化建議，不斷提高我國城市化進(jìn)程，帶給人們生活便利。

關(guān)鍵詞：地鐵測量;施工技術(shù);注意問題;相對措施

一、前言

地鐵在進(jìn)行建設(shè)過程中存在復(fù)雜性、隱蔽性等相關(guān)特點。但是在對地鐵進(jìn)行測量施工過程中管理與技術(shù)難以得到保證，加之存在的客觀因素，都是影響地鐵施工的因素，對于地鐵的施工進(jìn)度以及質(zhì)量造成影響，嚴(yán)重情況下還會造成安全事故，給社會帶負(fù)面的影響以及經(jīng)濟(jì)損失。

二、地鐵測量施工核心要點

（一）地鐵測量常用技術(shù)

隨著我國綜合國力的提升，現(xiàn)代化交通鐵路建設(shè)也在不斷發(fā)展中，為了人們出行方便。在進(jìn)行地鐵建設(shè)的過程中，現(xiàn)階段一般是由隧道建設(shè)為主，地下隧道施工與地面施工存在較大區(qū)別。地下隧道施工更容易受到空間以及地形條件的限制，從而更容易產(chǎn)生不同程度的數(shù)據(jù)誤差。因此，對地鐵工程中的相關(guān)施工數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)測量，成為當(dāng)前隧道施工過程中所面臨的重要問題。在進(jìn)行地鐵測量施工的過程中，其一般是按照整體測量為主，局部數(shù)據(jù)測量為輔。在對地鐵工程的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測量的過程中，提高對于核心控制點的精確測量，利用三維防衛(wèi)進(jìn)行空間定位，減少數(shù)據(jù)測量過程中的傳遞誤差，為數(shù)據(jù)精確度提供保障，使得所需測量數(shù)據(jù)間的精度可以精確連接。為了提高在測量過程中的數(shù)據(jù)有效性，施工過程中還可以采用衛(wèi)星定位技術(shù)，進(jìn)而實現(xiàn)不同坐標(biāo)點的高精度測量。衛(wèi)星定位技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)相比，其測量精度更高，工作效率更高，容易開展連續(xù)性工作，進(jìn)而降低測量過程中的管控難度，保障數(shù)據(jù)測量中的準(zhǔn)確度。

（二）地鐵測量施工特點

地鐵在建設(shè)與施工過程中耗費時間較長，對于數(shù)據(jù)測量準(zhǔn)確度要求很高。一般情況下，地鐵交通通常是以隧道建設(shè)為主，在進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)測量過程中，需要對隧道中的相關(guān)點進(jìn)行勘測，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行明確表示，為后續(xù)地鐵工作施工提供保障工作。因此，地鐵測量環(huán)節(jié)是整個地鐵建設(shè)過程中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其可以提高地鐵施工工作有效性，在保證建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，減少后續(xù)的資金投入，最大程度保證地鐵運行后的安全。

三、地鐵測量過程中需要注意的問題

（一）地鐵施工中變形存在的測量問題

在進(jìn)行地鐵測量過程中，地鐵工程變形測量十分重要。工程形狀指的是工程的形狀、地位或者是大小等方面發(fā)生的變化，也就是在外力情況下發(fā)生不同程度的變形。一旦出現(xiàn)地鐵施工過程中變形情況，就會對建設(shè)過程中的工程建設(shè)安全性以及質(zhì)量產(chǎn)生極壞的影響，在嚴(yán)重情況下會產(chǎn)生安全事故，進(jìn)而對國家、社會造成不可估量的損失。因此，對于地鐵測量施工過程中的變形問題應(yīng)該給予高度關(guān)注，對于問題的產(chǎn)生進(jìn)行準(zhǔn)確分析，并提出針對性策略，加強對于地鐵工程質(zhì)量的保障與維護(hù)，防止地鐵建設(shè)工程中變形情況的惡意發(fā)生與變形情況的進(jìn)一步惡化。

（二）地鐵控制網(wǎng)環(huán)節(jié)的測量問題

在地鐵控制平面進(jìn)行測量的過程中主要是由二級精密導(dǎo)線以及GPS進(jìn)行組合形成的。在進(jìn)行地鐵實際施工過程中，相關(guān)施工人員會對其進(jìn)行準(zhǔn)確合理鋪設(shè)，從而達(dá)到地鐵建設(shè)過程中的實際要求。通過整體測量為主，局部測量為輔的方式，有效務(wù)實地鐵平面網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的運用與加固等基礎(chǔ)工作。因此，在針對地理位置選擇以及后續(xù)維護(hù)環(huán)節(jié)成為地鐵數(shù)據(jù)測量過程中的重點，這也是保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的重要環(huán)節(jié)，在對地鐵進(jìn)行施工過程中需要嚴(yán)格進(jìn)行把控。

四、地鐵數(shù)據(jù)測量問題的優(yōu)化措施

（一）施工變形測量優(yōu)化措施

首先，提高數(shù)據(jù)分析過程中的緊湊型。對于工程變形測量來說，有的情況下的變形很小，對于這些數(shù)據(jù)應(yīng)該進(jìn)行緊湊合理的處理，從而減少誤差對于最終數(shù)據(jù)的影響?？紤]到地鐵的實際運營情況，主要針對城市地段的地鐵進(jìn)行測量，這些地段相對繁華、巖石條件復(fù)雜、深度較深，對于周圍建筑物的影響相對較大。因此，需要以一組連續(xù)性的數(shù)據(jù)測量結(jié)果作為依據(jù)，對工程變形進(jìn)行準(zhǔn)確測量與評估，保證工程建設(shè)的安全性。

其次，提高測量過程中精度的準(zhǔn)確性。通常來說，建筑物以及地鐵在進(jìn)行建設(shè)的過程中所發(fā)生的變形是不可避免的，但是其可以通過后期測量工作的開展進(jìn)行有效控制。對于工程與建筑物部分形變在初期并不容易被察覺。如果忽略了這些輕微變形，將會導(dǎo)致地鐵工程后期嚴(yán)重破壞。因此，這就需要對工程保持定期的、高精度的測量，對于地鐵工程發(fā)生的形變進(jìn)行及時發(fā)展，從而對這些可能存在的形變進(jìn)行及時處理，避免變形擴(kuò)大與破壞情況的不斷擴(kuò)大。

第三，地鐵測量施工中需要時間較長。一般來說，在進(jìn)行建筑施工過程中，工程發(fā)生的變形都是逐漸積累的，并不是一朝一夕所形成的。在進(jìn)行地鐵測量項目施工的過程中，會一定程度引起震動，對建筑周圍的項目與工程會產(chǎn)生一定的影響， 加強對于地鐵工程以及周圍建筑物的檢測，可以降低地鐵建設(shè)過程中導(dǎo)致的工程變形，為社會發(fā)展提供安全保障。在地鐵項目施工結(jié)束之后，也應(yīng)該加強對地鐵變形測量與檢測工作，在穩(wěn)定的情況下，需要3-5年的檢測時間，從而最大程度保障建筑物以及地鐵的安全。

第四，需要展開多次的重復(fù)性測量。地鐵工程中的變形測量相對比較緩慢，其需要在不同時間段內(nèi)進(jìn)行重復(fù)性、多次的測量。在對地鐵工程測量以及建筑物測量過程中對于代表性測量點與位置坐標(biāo)必須進(jìn)行反復(fù)性的高精度檢測，從而防止發(fā)生地鐵變形情況的可能性，及時規(guī)避地鐵工程施工中存在的相關(guān)質(zhì)量風(fēng)險與安全隱患。需要注意的是：在進(jìn)行地鐵測量施工過程中，由于在地鐵施工測量過程中可能會不斷產(chǎn)生測量數(shù)據(jù)誤差。因此，在進(jìn)行地鐵變形檢測的過程中，應(yīng)該最大程度的保障地鐵測量儀器的精準(zhǔn)度、測量環(huán)境條件的支持以及觀測方法的準(zhǔn)確性，從而有效的控制地鐵測量過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)誤差，降低地鐵測量施工過程中產(chǎn)生問題的可能性。

（二）提升地鐵平面控制網(wǎng)測量精確性

在進(jìn)行導(dǎo)網(wǎng)線的測量過程中，應(yīng)將地鐵線路作為主體，沿路鋪設(shè)直伸形狀，使得其與GPS進(jìn)行結(jié)合，將其精確定位。觀測位置的選點是精密導(dǎo)線質(zhì)量的關(guān)鍵，在進(jìn)行地鐵工作測量過程中應(yīng)該將重點集中在觀測點的選取上面。同時相關(guān)施工人員還應(yīng)該掌握周邊地鐵線路GPS定位，進(jìn)而進(jìn)行豎井與車站位置的設(shè)計，在結(jié)合現(xiàn)場實際情況之后，繪制出線路平面導(dǎo)圖的雛形。除此之外，相關(guān)施工人員還應(yīng)該對地鐵測量的外界環(huán)境以及操作規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格掌握，構(gòu)建出科學(xué)的、合理的作業(yè)方案。

（三）提升地鐵鋪軌控制基準(zhǔn)測量環(huán)節(jié)

在開展地鐵測量施工過程中應(yīng)把握好對導(dǎo)線與基表之間的差異化，利用差異化特點精準(zhǔn)開展地鐵測量施工工作。一方面地鐵測量施工人員應(yīng)利用科學(xué)技術(shù)測量好埋設(shè)點位，并根據(jù)相對應(yīng)的坐標(biāo)軸進(jìn)行數(shù)據(jù)計算。在進(jìn)行精準(zhǔn)測量之后，還應(yīng)在已知坐標(biāo)位置上面完善坐標(biāo)測量工作，并落實最終位置。另一方面，在地鐵鋪設(shè)過程中應(yīng)以鋪設(shè)基準(zhǔn)測量數(shù)據(jù)為依據(jù)展開施工工作。在此基礎(chǔ)上還應(yīng)完善地鐵施工規(guī)章制度，以此為準(zhǔn)繩進(jìn)行地鐵測量，提升地鐵測量的規(guī)范性與準(zhǔn)確性。

五、結(jié)論

綜上所述，加強地鐵測量過程中，提高地鐵測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性有助于地鐵工程建設(shè)的高效開展。因此，相關(guān)人員必須樹立自己的責(zé)任意識，加強專業(yè)化水平，進(jìn)而不斷提高工程測量過程中的準(zhǔn)確性，為后續(xù)相關(guān)工作開展奠定基礎(chǔ)。

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