鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)存在的問(wèn)題及對(duì)策

劉飛

摘要：鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)，就是對(duì)鐵路路基和鐵路軌道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修理，從而確保鐵路線路始終保持在良好的運(yùn)行狀態(tài)。做好鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)工作，不僅是保證鐵路運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性的要求，更是推動(dòng)鐵路事業(yè)健康發(fā)展的要求。然而，目前我國(guó)鐵路部門(mén)在對(duì)鐵路工務(wù)線路開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，影響了鐵路工務(wù)線路的運(yùn)輸安全，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。本文針對(duì)現(xiàn)階段鐵路工務(wù)線路在養(yǎng)護(hù)工作上存在各類問(wèn)題，提出相應(yīng)的解決措施，希望可以為鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)工作提供有益的參考，促進(jìn)鐵路事業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路工務(wù)線路;養(yǎng)護(hù);問(wèn)題;主要對(duì)策

引言

我國(guó)鐵路行業(yè)現(xiàn)在已是世界上高鐵行業(yè)發(fā)展最迅速的國(guó)家。維修技術(shù)和維修模式不斷的創(chuàng)新，檢驗(yàn)技術(shù)和維修技術(shù)的不斷提升，可以有效提高我國(guó)鐵路線路修護(hù)管理的質(zhì)量，達(dá)到科學(xué)維護(hù)、服務(wù)運(yùn)輸?shù)淖罱K目的。我國(guó)的鐵路在經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步的前提下得到了很好的穩(wěn)固，鐵路的發(fā)展對(duì)于國(guó)家的進(jìn)步與發(fā)展有著很明顯的促進(jìn)作用。所以為了確保鐵路穩(wěn)定、快速的運(yùn)行為群眾提供更好的服務(wù)，就應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于鐵路線路軌道的修護(hù)工作的力度。

1高速鐵路養(yǎng)護(hù)修護(hù)特征

鐵路是我國(guó)重要的交通路線，近幾年鐵路的發(fā)展趨勢(shì)飛快，將許多新型科技器材運(yùn)用到了鐵路上，例如無(wú)縫、無(wú)砟、板式鐵軌等。由于我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展迅速，那么與之共存的維修工作就會(huì)變得越來(lái)越重要，直接影響鐵路的正常運(yùn)行。高速鐵路由于將無(wú)縫軌道與板式軌道的運(yùn)用，促使它在使用時(shí)間的長(zhǎng)短與修護(hù)的頻率幾乎一致，為制定并開(kāi)展鐵路大修計(jì)劃提供了有利條件。高速鐵路的行駛速度很快，列車軸的重要小并且種類較少，所以需要嚴(yán)格規(guī)范軌道的平整性，必須提高線路維修的專業(yè)水平，以保障高速鐵路能夠在規(guī)定車速下既安全又舒適穩(wěn)定的運(yùn)行。當(dāng)工人在修護(hù)工作中，要明確工作的重點(diǎn)是保證鐵路的正常運(yùn)行，在檢修的空閑時(shí)刻，也要及時(shí)通過(guò)監(jiān)控來(lái)觀察鐵路狀況，保證鐵路不能問(wèn)題，定時(shí)對(duì)鐵路的狀況進(jìn)行檢查并且記錄。修護(hù)人員待命，對(duì)發(fā)生的緊急情況隨時(shí)進(jìn)行修復(fù)，避免耽誤鐵路的運(yùn)行。

2鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)存在的問(wèn)題

2.1養(yǎng)護(hù)方式變革強(qiáng)度不夠

鐵路軌道不同工務(wù)段的自然環(huán)境及地形地貌存在差異性，意味著鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)方式也應(yīng)多元化，如此才能滿足實(shí)際需求。正是由于自然因素及地形地貌因素的影響，各工務(wù)段的鐵路軌道結(jié)構(gòu)不盡相同，這也軌道結(jié)構(gòu)零部件、軌道幾何整正、道床以及鋼軌等方面的養(yǎng)護(hù)工作更為復(fù)雜且難易程度不相同。例如，高原地區(qū)的鐵路工務(wù)段與平原地區(qū)的鐵路工務(wù)段的養(yǎng)護(hù)工作就存在較大區(qū)別，鐵路養(yǎng)護(hù)人員在開(kāi)展工作時(shí)，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境及地形地貌以及鐵路軌道的不同特點(diǎn)予以分析，由此才能制定與之相適應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)以及綜合養(yǎng)護(hù)等方面予以完善，避免因軌道斷裂等現(xiàn)象而影響交通運(yùn)輸安全。

2.2鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)手段和軌道結(jié)構(gòu)存在差異

我國(guó)地域遼闊，自然環(huán)境和地理環(huán)境存在著很大的差異性。隨著鐵路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路線路里程數(shù)量逐漸增加，造成鐵路線路的地域跨度較大。因此，不同區(qū)域的鐵路軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與鐵路軌道建設(shè)特點(diǎn)各不相同，在一定程度上提升了鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)工作的施工難度。比如說(shuō)：平原地區(qū)自然環(huán)境條件較好，幾乎不會(huì)對(duì)軌道建設(shè)造成影響，因此應(yīng)當(dāng)加大對(duì)平原地區(qū)鐵路工務(wù)線路的日常檢查工作，并做好定期維修工作;高原地區(qū)自然環(huán)境惡劣，鐵路軌道的建設(shè)受自然環(huán)境影響較大，因此鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)檢查鐵路軌道裂縫，避免鐵路軌道出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，影響交通運(yùn)輸安全。

2.3檢測(cè)手段陳舊

陳舊的檢測(cè)手段對(duì)于目前鐵路的發(fā)展來(lái)說(shuō)，難以滿足鐵路工務(wù)線路維修要求。在鐵路工務(wù)線路產(chǎn)生故障時(shí)，技術(shù)人員需要利用有效的手段對(duì)其中存在故障的部位進(jìn)行檢測(cè)，之后再采取相關(guān)的維修方式，提高列車在運(yùn)行當(dāng)中的安全性。但是在日常維修養(yǎng)護(hù)中，很多維修人員在使用檢測(cè)手段時(shí)，還是利用傳統(tǒng)的形式及理念，與當(dāng)代社會(huì)的發(fā)展不相符。在對(duì)鐵路工務(wù)線路的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳遞時(shí)，工作人員沒(méi)有先檢查軌道的參數(shù)，將相關(guān)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)綄?duì)應(yīng)的班組，而是直接對(duì)軌道進(jìn)行數(shù)據(jù)系統(tǒng)分析，導(dǎo)致最終的維修養(yǎng)護(hù)方案不科學(xué)。這種檢測(cè)方式致使鐵路工務(wù)線路維修工作比較滯后，在實(shí)際開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作時(shí)不能產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性效用，反而存在滯后作用。陳舊的檢測(cè)手段制約了鐵路工務(wù)線路維修工作的開(kāi)展，對(duì)于整體系統(tǒng)的運(yùn)行也產(chǎn)生了負(fù)面影響。

3對(duì)策

3.1大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的維修

比較大的養(yǎng)護(hù)器械設(shè)備的維護(hù)，應(yīng)該根據(jù)列車組軌道總體布局圖稿，在詳細(xì)分析總體布局的條件下，進(jìn)行有效的全局布置，然后分步實(shí)現(xiàn)維修實(shí)施策略。應(yīng)該關(guān)注的是，在維修檢驗(yàn)的時(shí)候應(yīng)該根據(jù)集體檢測(cè)、分開(kāi)儲(chǔ)存的標(biāo)準(zhǔn)，便于實(shí)現(xiàn)鐵路線路有效運(yùn)行的根本目標(biāo)。

3.2綜合修護(hù)

目前我國(guó)鐵路的維護(hù)是引進(jìn)了外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，再根據(jù)我國(guó)鐵路的實(shí)際運(yùn)行狀況，兩者相結(jié)合建立全方面的維修體系。用科技型的技術(shù)進(jìn)行維修，用多種養(yǎng)護(hù)方法進(jìn)行調(diào)整。在軌道的維修上需要從時(shí)間等角度合理安排，運(yùn)用現(xiàn)代的技術(shù)和先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行維修，提高鐵路的運(yùn)行速度，保障運(yùn)行的安全性。

3.3積極求變，加強(qiáng)鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)

鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)需要以靈活、多元化的方式深化改革，鐵路部門(mén)應(yīng)積極求變，加強(qiáng)鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)。具體而言，要做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)等方面的養(yǎng)護(hù)工作，確保鐵路工務(wù)線路的安全運(yùn)行。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方面，主要是根據(jù)制定好的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃來(lái)實(shí)施鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)，其周期較為固定。鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)人員定期對(duì)相關(guān)的設(shè)施在運(yùn)行之后的損傷、復(fù)合等情況予以檢測(cè)，并結(jié)合安全實(shí)際需求對(duì)設(shè)備予以修繕。這種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)通常是將設(shè)備的損耗控制在鐵路運(yùn)行的可接受范圍內(nèi)，以此做好鐵路工務(wù)線路的提前養(yǎng)護(hù)。在矯正性養(yǎng)護(hù)方面，通常是在發(fā)現(xiàn)相關(guān)設(shè)施的問(wèn)題之后，對(duì)其予以事后養(yǎng)護(hù)。這需要結(jié)合鐵路工務(wù)線路的檢測(cè)數(shù)據(jù)以及不同地區(qū)的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)施，對(duì)于危害鐵路運(yùn)行安全的設(shè)備及器材，需要盡早處理。

3.4加強(qiáng)線路軌道的檢測(cè)

要加強(qiáng)線路軌道的檢測(cè)，必須根據(jù)各路段鐵路建設(shè)特點(diǎn)制定科學(xué)的檢測(cè)方案，確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性與合理性。在線路檢測(cè)方案的制定過(guò)程中，養(yǎng)護(hù)檢測(cè)人員首先要明確檢測(cè)內(nèi)容，仔細(xì)分析與研究軌道網(wǎng)，對(duì)軌道線路的幾何結(jié)構(gòu)進(jìn)行掌握，利用移動(dòng)式計(jì)量裝置，測(cè)定并分析軌道參數(shù)，將軌道各類參數(shù)數(shù)據(jù)導(dǎo)入GIS系統(tǒng)中，從而得到完整、全面的信息處理結(jié)果;其次，在開(kāi)展軌道幾何尺寸的測(cè)量工作時(shí)，可以利用非接觸式感應(yīng)傳感原理進(jìn)行軌道之間幾何距離的計(jì)算，以此提升軌道測(cè)量的精確性;最后，檢測(cè)人員需要使用非接觸式高速渦輪傳感器對(duì)軌道縱斷面進(jìn)行檢測(cè)，在確保檢測(cè)精度的同時(shí)，提升檢測(cè)工作的效率。

結(jié)語(yǔ)

在實(shí)施鐵路工務(wù)線路維修工作時(shí)，需要對(duì)其中存在的故障進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)受到損害的軌道進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，避免其影響列車的正常運(yùn)營(yíng)。軌道需要發(fā)揮穩(wěn)定的作用，在鐵路工務(wù)線路產(chǎn)生問(wèn)題時(shí)應(yīng)及時(shí)得到維修，因此，需要提高工作人員的素養(yǎng)，不斷完善軌道安全管理體系，提高維修質(zhì)量，保證整體系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1]賈樹(shù)豪.鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修問(wèn)題及管理探析[J].科技咨詢，2016（9）：20-21.

[2]王偉鵬.鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)常見(jiàn)問(wèn)題與對(duì)策分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（4）：229.

[3]任虎，王琨.鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)常見(jiàn)問(wèn)題與對(duì)策分析[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2015（8）：246.

[4]思積棟.提高鐵路工務(wù)普速線路維修質(zhì)量的措施[J].綠色環(huán)保建材，2019（7）：103-104.

[5]晁永強(qiáng).淺談鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)常見(jiàn)問(wèn)題與對(duì)策[J].智能城市，2018（1）：48-49.

中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京西工務(wù)段 北京市 102300