港口航道工程大體積混凝土裂縫的施工控制技術(shù)研究

賈崇

摘要：我國人口數(shù)目呈現(xiàn)增長趨勢，在城市中，港口航道工程也有著廣泛的應(yīng)用，故而，當(dāng)前在具體施工的時候，要重視港口航道工程大體積混凝土裂縫的施工控制技術(shù)，采取高效率的方法，使得大體積混凝土施工控制技術(shù)的優(yōu)點充分發(fā)揮出來，為提升工程質(zhì)量提供相應(yīng)的保障。

關(guān)鍵詞：港口航道工程;大體積混凝土裂縫;施工控制技術(shù)

一、引言

當(dāng)今時代，伴隨迅猛發(fā)展的社會經(jīng)濟，港口航道工程行業(yè)也是碩果累累，給人們提供了更加優(yōu)質(zhì)的出行條件。對于港口航道工程而言，在其當(dāng)中，大體積混凝土裂縫的施工控制技術(shù)可謂重要的組成力量，可以說，此項技術(shù)的好壞，直接決定著整個工程的品質(zhì)。雖然，在港口航道工程環(huán)節(jié)中，大體積混凝土施工僅為整個工程的一部分，但若伴隨問題，就為工程埋下了隱患的種子。因為港口航道工程大體積混凝土裂縫的施工控制技術(shù)有著較強的專業(yè)性，對于施工質(zhì)量也有較多的影響因素，若有不慎，將很可能引起質(zhì)量事故，進而對整體工程質(zhì)量起到不良影響。故而，在目前工程施工的時候，需要重視港口航道工程大體積混凝土裂縫的施工控制技術(shù)的提高，基于高成效的大體積混凝土施工，使得工程質(zhì)量不斷提升，進而保障人們的出行品質(zhì)和安全。

二、港口航道工程大體積混凝土裂縫的類型

2.1? 港口航道工程大體積混凝土的溫度裂縫

溫度裂縫一般在混凝土的表面出現(xiàn)，也可能出現(xiàn)于溫差較大的地區(qū)。在澆筑完畢混凝土之后，在進行硬化時會存在水熱化現(xiàn)象，因為混凝土的特征是體積較大，則可能會產(chǎn)生水化熱聚集的現(xiàn)象，難以實現(xiàn)完全散發(fā)，導(dǎo)致顯著提升混凝土中的溫度。然而，由于表面快速進行散熱，致使內(nèi)外溫差較大，換言之，外部熱脹冷縮存在不同現(xiàn)象，混凝土表層進而也會有一定的拉應(yīng)力產(chǎn)生。面對此，如果拉應(yīng)力比抗拉強度更大，則表面可能會有裂縫產(chǎn)生。

2.2? 港口航道工程大體積混凝土的干縮裂縫

干縮裂縫可能是由下列原因造成，因為混凝土內(nèi)部與外部水分蒸發(fā)的現(xiàn)象不同，因而會帶來一定的變形?；炷帘韺铀趾芸煺舭l(fā)，會產(chǎn)生嚴重變形，而混凝土內(nèi)部的溫差較小，因而不易產(chǎn)生變形?；炷羶?nèi)部約束帶來一定的影響，導(dǎo)致表面出現(xiàn)干縮變形，進而產(chǎn)生拉應(yīng)力，最終產(chǎn)生裂縫。

2.3? 港口航道工程大體積混凝土的收縮裂縫

因為收縮裂縫分布的狀態(tài)不貴側(cè)，且會產(chǎn)生網(wǎng)狀。盡管產(chǎn)生的裂縫并不大，但會嚴重影響工程的順利進行，主要是由以下原因?qū)е铝芽p的產(chǎn)生：當(dāng)混凝土產(chǎn)生收縮時，因內(nèi)部熱量散發(fā)帶來一定的收縮盈利，進而會產(chǎn)生變形等現(xiàn)象。一般來說，當(dāng)混凝土成型之后第三天表層容易出現(xiàn)裂縫，此時因為缺乏較強抗拉強度，因而容易產(chǎn)生裂縫。

三、港口航道工程大體積混凝土裂縫的施工控制技術(shù)

3.1? 港口航道工程大體積混凝土的配制技術(shù)

在整個混凝土澆筑過程中，配制混凝土是最基礎(chǔ)的一個環(huán)節(jié)，如果沒有合理配制材料的配比，則會嚴重影響其理化性質(zhì)等，進而產(chǎn)生原生性作用，可能導(dǎo)致施工達不到標(biāo)準(zhǔn)。在選擇好大體積混凝土原材料之后，技術(shù)員工則可利用相關(guān)規(guī)范進行全面考慮，進而制定合理的配比。

3.2? 港口航道工程大體積混凝土的拌合技術(shù)

在做好以上工作步驟之后，將原料運送到拌合站進行加工作用。在開展這項工作之前應(yīng)當(dāng)由相關(guān)工作人員做好檢驗工作，遵循工作要求，嚴格查驗水泥等各種原材料的性能和質(zhì)量等。在檢查過程中，如果發(fā)現(xiàn)水泥缺乏復(fù)試報告等情況，必須立即上報，嚴禁不合規(guī)材料入場，為后續(xù)澆筑質(zhì)量提供良好保障。當(dāng)確定原材料合格之后再按照具體要求進行攪拌原料。技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)正確認識大體積混凝土，正確區(qū)分大體積混凝土與一般混凝土，并嚴格把控這個攪拌過程。

3.3? 港口航道工程大體積混凝土的澆筑技術(shù)

應(yīng)用這一技術(shù)過程中，必須充分認識到體積大、重量大的大容量混凝土的特性，但它在應(yīng)力中起著很強的作用，所以，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)保證具有穩(wěn)定性強、堅固的支撐結(jié)構(gòu)?；诖?，在開始混凝土澆筑操作時，應(yīng)盡一切努力確保澆筑過程進入模具的均勻性和連續(xù)性。在此期間不應(yīng)太快或被打斷，原因在于當(dāng)澆注速度太快時，內(nèi)部熱量不能被有效地耗散，并且大量的熱量保留在內(nèi)部，從而使其結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)。除此之外，當(dāng)施工中斷時，主要是因為連接時間的差異而導(dǎo)致混凝土中的斷層，這將嚴重損害結(jié)構(gòu)的完整性，并且嚴重不利于工程的質(zhì)量。與普通混凝土相比，大體積混凝土在熱水合作用方面更具有優(yōu)勢，且在敏感性方面也更加敏感。所以，在澆筑時，需要充分注意混凝土，首先應(yīng)采取有效的溫度控制措施。另外，工程師必須在保證均勻振動的基礎(chǔ)上，有效避免振動桿與模板樓板發(fā)生碰撞等現(xiàn)象，以有效保護混凝土材料的質(zhì)量，避免材料出現(xiàn)泄漏等不良現(xiàn)象。為提高混凝土振搗密實度，所有混凝土出料口需要設(shè)置四個振搗棒（一個屬于備用）。第一階段需要把它放于出料位置，從而形成自然流淌坡度狀態(tài);第二階段處理成坡腳狀態(tài)，由混凝土下部進行相關(guān)作業(yè);第三階段放于斜面中間部位，可以使所有點達到技術(shù)指標(biāo)要求，詳見圖1。在混凝土的初凝之前，應(yīng)在合適的時候做好第二次夯實和搗鼓操作，以更好地排除水分氣泡裂縫，通過這一舉措有效提高密度，并防止產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象。

3.4? 港口航道工程大體積混凝土的養(yǎng)護技術(shù)

在最后一個環(huán)節(jié)，當(dāng)整個澆筑作業(yè)完成之后，必須做好保養(yǎng)工作和維護工作，該工作必須在后續(xù)使用中堅持，因而具有較長周期的特點。主要是為了能有效保證混凝土維持穩(wěn)定的成型狀態(tài)，避免出現(xiàn)裂縫或沉降等問題。陽光、雨水等外部自然因素對大體積混凝土產(chǎn)生的影響較大，容易改變表層的溫度，進而導(dǎo)致出現(xiàn)相應(yīng)的裂縫。面對此，必須對混凝土各個方面的養(yǎng)護作業(yè)給予高度重視。在完成好混凝土澆筑作業(yè)之后，要充分遵循實際，采取增加覆蓋物等措施，或者進行灑水養(yǎng)護作業(yè)等進行維護。針對冷卻水供應(yīng)方面而言，必須提供良好的保障和高度重視，做好后續(xù)保溫保濕作業(yè)，進而有效將內(nèi)外溫差控制在合理的范圍內(nèi)。在建立測溫點方面，尤其是內(nèi)部、表層上，必須增設(shè)溫度觀測點，做好觀測溫度工作，在完成澆筑作業(yè)之后，有效把控整體的溫度變化及其他情況，進而嚴格控制混凝土內(nèi)外溫差，不得超過25℃。一般采用“外蓄”的方式進行養(yǎng)護，即當(dāng)混凝土終凝狀態(tài)結(jié)束之后，利用塑料膜等材料覆蓋于外部進行養(yǎng)護，在混凝土例外溫差在25℃左右時，應(yīng)選擇將毛毯覆蓋于表面進行強化保護，在整個養(yǎng)護周期達到7d之后即將拆除側(cè)模，同時做好澆水養(yǎng)護工作，詳見圖2。在周期達到15d時，則停止進行養(yǎng)護。

四、港口航道工程大體積混凝土裂縫的施工控制措施

4.1? 提升港口航道工程管理人員的綜合素質(zhì)

港口航道工程技術(shù)管理水平提升的重要途徑之一就是提高管理人員的整體素質(zhì)。首先，選取經(jīng)驗豐富、創(chuàng)新能力較強的管理人員負責(zé)人才招聘工作，同時在評估他們的工作能力與創(chuàng)新意識的基礎(chǔ)上作出是否聘用的決策。其次，積極完善和健全人才培訓(xùn)機制，創(chuàng)造機會為相關(guān)人員提供培訓(xùn)。將行業(yè)規(guī)范、企業(yè)規(guī)范及其相關(guān)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)納入培訓(xùn)課程中，展開系統(tǒng)全面的培訓(xùn)，同時，重視培養(yǎng)學(xué)生的現(xiàn)代港口航道工程理念，激發(fā)起創(chuàng)新意識，提高其創(chuàng)新能力。

4.2? 建立完善的港口航道工程質(zhì)量管理制度

質(zhì)量管理制度體系是規(guī)范施工行為，保證施工質(zhì)量的重要措施。第一，針對相關(guān)管理人員應(yīng)當(dāng)積極落實安全管理制度，促使相關(guān)質(zhì)量管理人員對施工標(biāo)準(zhǔn)及準(zhǔn)則進行明確，同時，在施工過程中將各種安全防護工作落實到位，定期組織檢查支護樁，確保工程建設(shè)過程中潛在的問題及時被發(fā)現(xiàn)。第二，積極完善健全的風(fēng)險管理制度，按照一定周期或不定期對施工過程中存在風(fēng)險的環(huán)節(jié)進行嚴格抽查，同時有針對性地處理好風(fēng)險環(huán)節(jié)中的問題。第三，貫徹執(zhí)行連帶追究責(zé)任，在積極建立完善的連帶追究責(zé)任體系基礎(chǔ)上，盡可能細分各項任務(wù)，保證責(zé)任到人，采用模塊化的方式處理好質(zhì)量管理控制，為更好地強化各個施工人員的責(zé)任意識，必須確保責(zé)任落實到人。

4.3? 加強港口航道工程原材料質(zhì)量管理

購買原材料時，應(yīng)進行社會公開招標(biāo)，并篩選具有較高信用水平和良好社會形象的公司。管理層必須對中標(biāo)者進行現(xiàn)場檢查并檢查原材料的具體情況，以確保他們提供的產(chǎn)品符合施工要求。在原材料進入倉庫之前，必須建立一個審查管理制度，以確保實施審查管理。如果原材料數(shù)量過多，則必須進行多次重復(fù)抽樣檢查，針對不合格的產(chǎn)品樣本必須返回廠家進行返修，待檢驗合格之后才能出廠。

五、結(jié)束語

總之，我國人口數(shù)目呈現(xiàn)增長趨勢，在城市中，港口航道工程也有著廣泛的應(yīng)用，故而，當(dāng)前在具體施工的時候，要重視大體積混凝土裂縫施工控制技術(shù)的進一步認知，采取高效率的方法，使得港口航道工程大體積混凝土施工技術(shù)的優(yōu)點充分發(fā)揮出來，為提升工程質(zhì)量提供相應(yīng)的保障。在港口航道工程施工的時候，要有針對性地應(yīng)用大體積混凝土裂縫的施工控制技術(shù)，強化其管理措施，第一要基于管理機制入手，重視管理制度的落實和進一步完善，提升管理科學(xué)性。結(jié)合施工特點及技術(shù)實際進行管理計劃的制定，深入把握施工控制技術(shù)的重難點，進而針對性的對其實施管理。同時，不可忽視各類施工事故的處理策略，使得每個施工工序都符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，不然，堅決不予進入下個工序。對于港口航道工程而言，其質(zhì)量與大體積混凝土施工息息相關(guān)，施工時要重視細節(jié)，同時要確保有健全的施工管理制度，全方位的進行施工控制技術(shù)的應(yīng)用，確保港口航道工程大體積混凝土施工質(zhì)量，使得工程質(zhì)量得以保障，從而推進港口航道工程行業(yè)的更好發(fā)展。

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