與時間為伍的英杰力入門之選　試駕發(fā)現(xiàn)運動插電混動版

以1.5T三缸發(fā)動機，帶動一臺重愈兩噸的豪華SUV，實現(xiàn)零百加速6.6秒？

若非憑借一個全新的平臺架構，和一套效能優(yōu)異的插電式混合動力系統(tǒng)，以上的結果，絕無半點實現(xiàn)的可能。而我們面前這臺全新路虎發(fā)現(xiàn)運動插電混動版，正是憑借其造福全家族的英杰力平臺架構，得以將發(fā)動機與電動機整合一處，從而實現(xiàn)1+1>2的技術突破。

作為一款定位于中型豪華SUV領域的新能源產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)運動插電混動版配備了由寧德時代提供的15kWh電池組，NEDC工況下可以輕松實現(xiàn)62km的續(xù)航里程。同時，全車發(fā)動機與電動機的綜合峰值動力儲備到達了同級優(yōu)異的227kW和540Nm，也正因此，方才以一臺三缸機輕松實現(xiàn)了零百加速6.6秒的優(yōu)異數(shù)據(jù)。

在電池系統(tǒng)的充電層面，若是使用32kW的快速充電樁，僅需半小時，即可實現(xiàn)80%的電量儲備。而峰值動力可達80kW的電動機可以在不超過135km/h的全路況下實現(xiàn)完全獨立的純電行駛，并且在全速域內(nèi)由8速變速箱隨時融合油電動力，真正做到了行駛過程中在動力響應及時、動力數(shù)據(jù)充足、油耗數(shù)據(jù)優(yōu)異的三重平衡。

作為英杰力架構下P0+P4（前BSG啟發(fā)電一體式48V電機后電動機）的典型范例，這臺發(fā)現(xiàn)運動插電混動版將發(fā)動機與48V電機置于前橋，將電動機置于后橋，又把電池組布置在后排座位區(qū)域，從而實現(xiàn)了全車動力源與配重比例的均衡。在高速與山道的駕駛過程中，也正是這種平衡配重的先期準備，才能讓這臺發(fā)現(xiàn)運動插電混動版擁有相比普通發(fā)現(xiàn)運動版燃油車型更加澎湃，卻能同樣穩(wěn)健的整體車身姿態(tài)。

位于前橋的P0電機基于自身48V系統(tǒng)的工作特性，在車輛加速時可以提供部分扭矩以預防遲滯，并同時兼職負責制動能量回收的部分，讓車輛在更加長久的油電綜合續(xù)航工況下得以實現(xiàn)相比傳統(tǒng)燃油版車型明顯增長的續(xù)航表現(xiàn)。

作為一個愈發(fā)成熟的動力架構，英杰力平臺在短短數(shù)年內(nèi)迎來了1.5T，2.0T，3.0T等多種不同級距的動力配備。無論是常見的搭載48V電機的燃油版車型，抑或是我們今天拿來分析的插電混動版本，平臺化的家族產(chǎn)品陣列都將讓每一款單一車型的技術底蘊更為雄厚。而作為一款又一款成功產(chǎn)品本身，對于平臺的反哺和完善意義則同樣促成了英杰力短短幾年內(nèi)的飛速成長。假以時日，它必將成為捷豹路虎品牌在下一市場競爭中的有力支柱。