聯(lián)動控制下危險品船舶過閘交通組織管理

汪璐 劉瑩 楊孝作 張宇龍

摘 要：隨著沿江經濟發(fā)展，石油、天然氣及其制品等工業(yè)消費品的需求快速增長，長江上游川渝地區(qū)沿江化工產業(yè)原材料和產成品運量猛增，危險品運輸船舶過閘需求量大增。及時安排待閘的危險品船舶過閘、確保樞紐水域的安全暢通是通航管理部門的當務之急。研究聯(lián)動控制下危險品船舶的交通組織，加強當前通航形勢下的危險品船舶過閘管理、提高過閘效率，為長江上游川渝地區(qū)沿江化工產業(yè)原料運輸提供有力的支撐，服務長江航運經濟建設。

關鍵詞：聯(lián)動控制;危險品船舶;交通組織;管理

三峽樞紐水域有政治敏感度高、安全風險度高、民生關聯(lián)度高、社會關注度高等特點[1]，危險品船舶一旦發(fā)生事故就容易造成燃燒爆炸、水體污染、船閘設施受損乃至斷航、人員傷亡及財產損失等嚴重后果，并引發(fā)一系列社會問題。面對日益增長的危險品船舶過閘需求，本文分析過閘危險品船舶放行條件，提出聯(lián)動控制下的危險品船舶調度組織方案，最大化提高船舶聯(lián)動控制以及過閘100%安檢的形勢下危險品船舶過閘效率，確保樞紐水域的安全和暢通，為長江上游川渝地區(qū)沿江化工產業(yè)原料運輸提供有力的支撐，為服務長江航運經濟帶做出更大貢獻。

1 聯(lián)動控制下危險品船舶放行機制研究

當前長江干線聯(lián)動控制遵循“源頭管理、總量控制、遠端調度、有序放行、信息公開、依法監(jiān)督”的控制調度原則，具體將三峽大壩壩區(qū)至重慶云陽大橋，葛洲壩壩線至石首長江大橋分別依次劃分為核心水域、近壩水域、控制水域、調度水域，依據(jù)滾動預計劃對上下行過壩申報船舶進行滾動交通組織[2]。危險品船舶過閘流程為：申報→到錨→滾動預計劃逐區(qū)移動（調度水域→控制水域→近壩水域→核心水域）→安檢計劃→過壩作業(yè)計劃→計劃執(zhí)行→過閘完成。

由于各區(qū)域危險品船舶待閘錨地容量有限，核心水域以及近壩水域危險品船舶待閘錨地長期處于飽和狀態(tài)，危險品船舶待閘錨地只有離開一艘才能調入一艘，這從而限制了危險品船舶調度的數(shù)量和時間。

1.1過閘危險品船舶放行數(shù)量控制

據(jù)統(tǒng)計，壩上核心水域可提供危險品錨地容量約32艘，一級易燃易爆危險品船舶按10艘控制，二級易燃易爆危險品船舶按12艘控制，非易燃易爆危險品船舶按10艘控制; 壩下危險品船舶在陳家河錨地接受過閘安檢，危險品船舶安檢區(qū)和合格區(qū)根據(jù)船舶安檢狀態(tài)實行動態(tài)調整，最大容量為27艘，按照兩閘一級易燃易爆危險品船舶、兩閘二級易燃易爆危險品船舶，其余按非易燃易爆危險品船舶調入 [3]。

由于核心水域危險品錨地容量限制，如僅按照危險品船舶到錨順序調入核心水域的話，會出現(xiàn)核心水域待閘危險品船舶尺度不相匹配的情況，閘室面積利用率降低，過閘效率受影響。因此在危險品船舶調入核心水域上，按到錨順序的同時還需要考慮船舶尺寸搭配情況，兼顧效率，在危險品船舶調入“數(shù)量”上在錨地容量范圍內實行“整閘放行、整閘調入”。其他各區(qū)域危險品船舶待閘錨地在未飽和情況下實行按序調入直至飽和為止，在飽和情況下實行“離開一艘，調入一艘”原則，按序增補。

1.2過閘危險品船舶放行時間控制

過壩船舶滾動預計于每日21時更新船舶數(shù)據(jù)，確定未來三天具體調入各水域船舶名單[4]。然而已在核心水域待閘且有過閘計劃的危險品船舶，正常情況下均是第二天上午離開錨地過閘，如遇突發(fā)情況，只有已在錨地待閘的危險品船舶離開新的危險品船舶才能調入。因此，以核心水域危險品船舶過壩計劃時間為節(jié)點，確定新調入核心水域危險品船舶進入該水域錨地時間，同時以此類推，確定各水域新增補的過閘危險品船舶進入該區(qū)域時間，在危險品船舶調入“時間”上實行“精準控制”。

2 聯(lián)動控制下危險品船舶交通組織

2.1過閘危險品船舶滾動預計劃控制

滾動預計劃采用船舶名單列表形式，按照“上下水分開、分類別排序”原則，根據(jù)船舶通過計劃編制確認線的時間順序，分類編制各類別船舶排序名單。名單列表以黃色、藍色、白色三種顏色區(qū)分代表核心水域、近壩水域、控制及以上/以下水域。

受各區(qū)域錨地可供過閘危險品船舶待閘數(shù)量限制，在編制過閘危險品船舶滾動預計劃時，對黃表（核心水域）和藍表（近壩水域）的危險品船舶數(shù)量上進行相應控制。具體控制如表1。

2.2過閘危險品船舶安檢計劃控制

過閘危險品船舶以整閘推送的原則，同時為滿足作業(yè)計劃的編制數(shù)量，過閘危險品船舶安檢數(shù)量必須綜合考慮安檢不合格率和為滿足閘次利用率配比的船舶數(shù)量。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果可知，過閘危險品船舶安檢不合格率維持在2%左右。在充分考慮安檢不合格率和滿足閘次利用率要求的情況下，單閘次安檢計劃推送的危險品船舶數(shù)量，可以利用如下計算公式：

C代表符合閘次利用率配比要求的閘次船舶數(shù);C的取值因為受到船閘集泊尺寸、申報過閘危險品船舶尺寸、危險品過閘效率等多方面影響，根據(jù)多年統(tǒng)計，危險品船舶閘次數(shù)量分布在2～6艘范圍內。

2.3過閘危險品船舶作業(yè)計劃控制

由于一級危險品過閘需要武警消防、長航公安進行維護，受限于消防、公安人力資源，同時危險品夜間不能通過兩壩間，綜合考慮各影響因素，一級危險品雙邊日均安排不超過1閘;二級危險品受限于錨地容量、夜間不能通過兩壩間以及過閘時段的要求，兼顧運輸需求，雙邊每日可安排1～2閘。

因此，每日上、下一級危險品安排還應遵從單邊排船的計劃原則：

一級：雙邊日均安排不超過1閘次，排船數(shù)取2～6艘。

二級：運輸需求量大于一級，每日1～2閘不等，排船數(shù)雙邊2～6艘。

3 危險品船舶交通組織算例

某月20日，當日計劃編制員安排了下行一級危險品閘次1閘4艘、下行二級危險品閘次1閘4艘、上行二級危險品2閘8艘，閘次計劃分別是南線21日08：00、南線21日09：30、二號閘21日08：00和二號閘21日09：30，如表2所示：

根據(jù)錨地容量情況，結合當日計劃安排情況，壩上核心水域還可以調入一級危險品船舶4艘，二級危險品船舶4艘，壩下核心水域還可以調入二級危險品8艘。

從調度系統(tǒng)導入壩上危險品船舶待閘數(shù)據(jù)，以壩上為例予以介紹。

根據(jù)表3中危險品船舶待閘情況，根據(jù)危險品船舶放行原則，結合船舶尺寸搭配及到錨順序，進行滾動預計劃安排。

（1）壩上核心水域新增船舶：由于近壩水域到錨排序第7、8、9、10一級危險品船舶尺寸不能與現(xiàn)錨地船舶搭配，根據(jù)兼顧效率原則，當日21時滾動預計劃將調入壩上核心水域4艘一級危險品船舶分別是到錨排序為第11、12、13、14的 “安順198”、“贛長江16號”、“湘揚”、“騰龍1號” 四艘船舶，而不是第7、8、9、10;而二級危險品船舶到錨排序第9、10、11、12的四艘，可以與現(xiàn)錨地待閘的船舶進行尺寸搭配，因此壩上新調入核心水域的二級危險品船舶分別是第9、10、11、12的“神州2006”“華通036”“遠洋9005”“新平江1009”四艘。

（2）壩上新增危險品船舶下行抵達核心水域時間控制：根據(jù)當日計劃安排一級危險品閘次1閘4艘安排南線21日08：00閘次、下行二級危險品閘次1閘4艘安排南線21日09：30閘次，因此新調入核心水域一級危險品船舶需在21日08：00之后抵達核心水域，二級需在09：30之后抵達核心水域。

4 總結

本文分析聯(lián)動控制水域內危險品錨地分布及容量，研究聯(lián)動控制下危險品調度數(shù)量及時間，再根據(jù)危險品船舶的過閘流程，從滾動預計劃、安檢計劃、作業(yè)計劃三個方面提出危險品船舶的調度方案。這對轄區(qū)危險品船舶有序放行提供了技術支撐，避免了形成危險品船舶積壓，從而減輕了通航管理壓力，助力長江經濟帶發(fā)展。

參考文獻：

[1]向英、王娟、鄧銀婕.危險品通過三峽樞紐船閘現(xiàn)狀分析[J].化工管理.2017.

[2]長江干線過壩船舶聯(lián)動控制方案[Z].長航道2017年第442號.

[3]三峽局載運危險貨物船舶過閘通航管理辦法[Z].長江三峽通航管理局.2020.

[4]三峽—葛洲壩水利樞紐通航調度規(guī)程[Z].長江三峽通航管理局.2018.