地鐵BAS系統(tǒng)智能實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法

針對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備存在成本高、體積大、分布廣、點(diǎn)位多、難以開(kāi)展實(shí)境培訓(xùn)等特點(diǎn)，文章設(shè)計(jì)了一個(gè)地鐵BAS系統(tǒng)智能實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，包括BAS控制系統(tǒng)和故障考核系統(tǒng)兩部分，并介紹了該實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的總體設(shè)計(jì)方案，以及BAS控制系統(tǒng)和故障考核系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法。經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證，該實(shí)訓(xùn)平臺(tái)不僅能進(jìn)行設(shè)備的安裝接線實(shí)訓(xùn)，還能在不破壞原有控制電路的前提下，快速設(shè)置電路故障；學(xué)生可根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢測(cè)，分析故障原因，并在故障模擬工作站上作答并提交答卷，有效解決了BAS系統(tǒng)的故障檢修訓(xùn)練和考核評(píng)分問(wèn)題，能較好模擬BAS控制電路故障現(xiàn)場(chǎng)，大大提高了實(shí)訓(xùn)效率。

BAS系統(tǒng)；實(shí)訓(xùn)平臺(tái)；PLC；故障考核

U29-3A511634

基金項(xiàng)目：

2022年廣西高校中青年教師科研基礎(chǔ)能力提升項(xiàng)目資助“基于負(fù)荷計(jì)算的地鐵環(huán)控系統(tǒng)預(yù)測(cè)控制研究”（編號(hào)：2022KY1410）；2021年度柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院校級(jí)課題“地鐵環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的研究與實(shí)踐”（編號(hào)：2021-KJA04）

作者簡(jiǎn)介：

姚明陽(yáng)（1990—），碩士，副教授，主要從事城市軌道交通專業(yè)教學(xué)工作。

0" 引言

地鐵BAS系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，在城市地鐵中發(fā)揮了非常重要的作用，主要負(fù)責(zé)對(duì)全線車站、車輛段、區(qū)間隧道的通風(fēng)空調(diào)、給排水、電扶梯、照明、站臺(tái)門等進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)控及管理，實(shí)現(xiàn)車站機(jī)電設(shè)備的高效、節(jié)能、可靠運(yùn)行，以提供舒適的乘車環(huán)境，并在火災(zāi)阻塞等事故災(zāi)害下，按相應(yīng)的火災(zāi)模式控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備動(dòng)作，起到輔助救災(zāi)的作用。

在城市地鐵的運(yùn)用中，BAS系統(tǒng)設(shè)備故障種類較多、影響較大、處理較難、預(yù)見(jiàn)性較差，一直是城軌機(jī)電設(shè)備維護(hù)工作的難點(diǎn)。提高機(jī)電設(shè)備維護(hù)人員的故障發(fā)現(xiàn)、故障分析及處理能力是縮短故障處理時(shí)間，減少地鐵運(yùn)輸損失的必然要求。

目前，國(guó)內(nèi)地鐵和很多鐵路院校針對(duì)BAS系統(tǒng)建設(shè)方案進(jìn)行了較多研究，主要分兩類。一類是根據(jù)地鐵現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理需要和標(biāo)準(zhǔn)，制定現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的BAS系統(tǒng)建設(shè)方案，如王孟強(qiáng)、陳青云［1-2］對(duì)地鐵BAS系統(tǒng)組網(wǎng)方案進(jìn)行了分析和探討，但真實(shí)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境不能用于操作人員和運(yùn)行維護(hù)人員的上崗培訓(xùn)；另一類是BAS培訓(xùn)仿真系統(tǒng)，由于真實(shí)BAS系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象多，分布廣［3］，很難實(shí)現(xiàn)，所以用于培訓(xùn)的地鐵BAS系統(tǒng)以全仿真系統(tǒng)偏多，半實(shí)物仿真系統(tǒng)仍然不足，而且缺乏對(duì)BAS系統(tǒng)培訓(xùn)考核功能的研究。

因此，為了滿足地鐵機(jī)電技術(shù)技能人才培養(yǎng)的需要，使學(xué)員掌握BAS系統(tǒng)工作原理、結(jié)構(gòu)組成等知識(shí)，熟悉常見(jiàn)故障現(xiàn)象和設(shè)備參數(shù)測(cè)量方法，分析設(shè)備工作狀態(tài)，快速處理故障，本文研究設(shè)計(jì)了一個(gè)地鐵BAS智能實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，旨在為地鐵相關(guān)院校和企業(yè)提供一個(gè)開(kāi)展BAS系統(tǒng)故障檢修培訓(xùn)的實(shí)踐教學(xué)解決方案，以降低地鐵BAS系統(tǒng)培訓(xùn)成本。

1" 地鐵BAS系統(tǒng)智能實(shí)訓(xùn)平臺(tái)總體設(shè)計(jì)

地鐵BAS系統(tǒng)智能實(shí)訓(xùn)平臺(tái)由BAS控制系統(tǒng)和故障考核系統(tǒng)組成。實(shí)訓(xùn)平臺(tái)總體架構(gòu)如圖1所示，以下分別介紹BAS控制系統(tǒng)和故障考核系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。

1.1" 地鐵BAS控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

BAS系統(tǒng)采用“兩級(jí)管理、三級(jí)控制”架構(gòu)，即中央級(jí)管理和控制、車站級(jí)管理和控制、現(xiàn)場(chǎng)層控制。BAS不單獨(dú)組建車站和中央網(wǎng)絡(luò)，采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站、交換機(jī)、服務(wù)器及通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)其中央級(jí)、車站級(jí)的BAS功能。PLC采集的現(xiàn)場(chǎng)層數(shù)據(jù)，接入車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)交換機(jī)，轉(zhuǎn)發(fā)給服務(wù)器處理后，最后顯示在工作站監(jiān)控界面上；來(lái)自中央和車站的操作命令下發(fā)路徑與采集信息上傳路徑相反。因此，BAS控制系統(tǒng)獨(dú)立的設(shè)備由工業(yè)級(jí)非冗余PLC控制器、IBP盤PLC的遠(yuǎn)程I/O，以及遠(yuǎn)程I/O模塊、通信接口模塊、傳感器、電機(jī)、風(fēng)機(jī)等小型現(xiàn)場(chǎng)模擬設(shè)備等構(gòu)成，如圖2所示。另外，系統(tǒng)配套24 V開(kāi)關(guān)電源、小型交換機(jī)等。

為了滿足真實(shí)崗位技能訓(xùn)練的需要，BAS控制系統(tǒng)采用與現(xiàn)場(chǎng)一致的軌道交通實(shí)體控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及軟件平臺(tái)，與現(xiàn)場(chǎng)級(jí)實(shí)體設(shè)備系統(tǒng)集成或互聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)所控即所得的實(shí)體設(shè)備控制并反饋實(shí)時(shí)實(shí)訓(xùn)環(huán)境，而非仿真虛擬環(huán)境。BAS控制系統(tǒng)配置與真實(shí)地鐵一致的專業(yè)工業(yè)級(jí)S7-400系列PLC。PLC控制器通過(guò)高速工業(yè)以太網(wǎng)（TCP/IP協(xié)議）與綜合監(jiān)控交換機(jī)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)BAS在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的集成。遠(yuǎn)程I/O站，包含了DI模塊、DO模塊、AI模塊、AO模塊、通信模塊等，向下連接風(fēng)機(jī)、照明、各類傳感器等現(xiàn)場(chǎng)就地設(shè)備采集數(shù)據(jù)，向上與PLC通信，完成控制指令的傳遞和現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的上傳。

針對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控點(diǎn)位多、體積大、分布廣泛等特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備的監(jiān)控，則采用物理模擬方式，即安裝小型模擬設(shè)備風(fēng)閥、管道、冷水機(jī)組及傳感器等，以微縮車站模型的方式呈現(xiàn)BAS對(duì)模擬設(shè)備的控制邏輯。模擬微縮設(shè)備接受BAS的采集和控制，模擬實(shí)現(xiàn)對(duì)本車站所轄區(qū)間隧道及車站的通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)、小系統(tǒng)及其水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯、電梯、給排水系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控及管理。PLC配置通訊網(wǎng)關(guān)用于實(shí)現(xiàn)與FAS的接口通訊，通訊網(wǎng)關(guān)采用串口通訊模塊，接收FAS主機(jī)傳送的火災(zāi)報(bào)警模式號(hào)，實(shí)現(xiàn)車站BAS在火災(zāi)工況下對(duì)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。

1.2" 故障考核系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

故障考核系統(tǒng)由故障控制模塊和故障模擬工作站組成。

故障控制模塊主要用于接收來(lái)自故障模擬工作站的控制命令，對(duì)BAS控制電路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行通斷控制，添加或恢復(fù)故障點(diǎn)，模擬電路或設(shè)備故障，并實(shí)時(shí)將這些故障狀態(tài)信息反饋到故障模擬工作站。故障控制模塊采用高性能微處理器，可實(shí)現(xiàn)至少32路通斷獨(dú)立控制；控制接口采用光電隔離技術(shù)，抗干擾能力強(qiáng)、穩(wěn)定性高；配置控制接口狀態(tài)指示、電源指示燈；具備標(biāo)準(zhǔn)RS232/RS485或TCPIP網(wǎng)絡(luò)接口，方便模塊擴(kuò)展及數(shù)據(jù)通信。

故障模擬工作站由高性能計(jì)算機(jī)構(gòu)成，主要完成BAS控制系統(tǒng)的接口電路可視化、故障點(diǎn)設(shè)置與恢復(fù)、實(shí)訓(xùn)考核自動(dòng)評(píng)分記錄等。

地鐵BAS系統(tǒng)智能實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法/姚明陽(yáng)，陳" 欣，馬漢林

2" BAS控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

2.1" 建立IO點(diǎn)表

BAS控制系統(tǒng)PLC環(huán)境控制的輸入信號(hào)，分為硬件信號(hào)輸入點(diǎn)和軟件控制點(diǎn)。硬件信號(hào)輸入點(diǎn)主要為風(fēng)管道溫濕度傳感器、室內(nèi)溫濕度傳感器、風(fēng)速傳感器、CO2傳感器、管道壓力傳感器、壓差開(kāi)關(guān)、光照度傳感器、紅外感應(yīng)探測(cè)器等多種傳感器，采集環(huán)境參數(shù)和設(shè)備狀態(tài)信息，用以控制閥門開(kāi)度等。軟件控制點(diǎn)包括控制方式反饋、模式執(zhí)行狀態(tài)等中間變量。部分IO點(diǎn)表如表1所示。

2.2" 控制邏輯分析

2.2.1" 電動(dòng)二通閥控制邏輯分析

在地鐵中，電動(dòng)二通閥安裝在風(fēng)機(jī)盤管的回水管上，用來(lái)控制流經(jīng)風(fēng)機(jī)盤管的冷水流量。車站設(shè)備房環(huán)境溫度由送風(fēng)量來(lái)控制，送風(fēng)溫度通過(guò)調(diào)節(jié)二通閥開(kāi)度來(lái)控制冷水流量：送風(fēng)量大時(shí)，二通閥開(kāi)度大；送風(fēng)量小時(shí)，冷水流量需求小，二通閥開(kāi)度小，以確保送風(fēng)溫度恒定。

對(duì)車站同一個(gè)制冷空間進(jìn)行環(huán)境溫度控制，設(shè)定室內(nèi)目標(biāo)溫度，控制回路根據(jù)室內(nèi)實(shí)時(shí)采集溫度對(duì)二通閥進(jìn)行PID控制，從而控制車站室溫達(dá)到規(guī)定值。實(shí)現(xiàn)室內(nèi)溫度高于房間目標(biāo)溫度時(shí)，增加二通閥的開(kāi)度；室內(nèi)溫度低于房間目標(biāo)溫度時(shí)，減少二通閥開(kāi)度。

從以上的控制要求中可知，此控制邏輯需要用到房間目標(biāo)溫度（即設(shè)定溫度），室內(nèi)溫度，二通閥控制（水閥開(kāi)度調(diào)節(jié)），PID算法這四個(gè)核心部分，二通閥控制邏輯如圖3所示。

2.2.2" 模擬通風(fēng)系統(tǒng)控制邏輯分析

車站小系統(tǒng)具備點(diǎn)控、時(shí)間表、模式手動(dòng)控制方式。系統(tǒng)需實(shí)時(shí)采集新風(fēng)溫度上傳到BAS監(jiān)控界面上，將系統(tǒng)控制方式置于“時(shí)間表”時(shí)，PLC進(jìn)入系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行模式，設(shè)定好某一工況（如夏季排風(fēng)工況）生效時(shí)間，系統(tǒng)將按BAS工作站時(shí)間表程序工作模式運(yùn)行；將系統(tǒng)控制方式置于“模式手動(dòng)”時(shí)，在手動(dòng)狀態(tài)下發(fā)模式號(hào)，PLC進(jìn)入模式手動(dòng)工作模式（非時(shí)間表模式）運(yùn)行。模擬通風(fēng)系統(tǒng)模式表如表2所示。

當(dāng)送風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障后，自動(dòng)停止；送風(fēng)機(jī)停止后，能自動(dòng)關(guān)閉水閥。設(shè)定房間目標(biāo)溫度，PLC根據(jù)設(shè)定溫度值與室內(nèi)溫度傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，完成對(duì)水閥的PID調(diào)節(jié)控制；設(shè)定房間目標(biāo)濕度，PLC根據(jù)設(shè)定濕度值與室內(nèi)濕度傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，完成對(duì)加濕閥的PID調(diào)節(jié)控制；設(shè)定房間目標(biāo)CO2濃度值，PLC根據(jù)設(shè)定CO2濃度值與室內(nèi)CO2濃度傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，對(duì)新風(fēng)閥開(kāi)度進(jìn)行PID調(diào)節(jié)完成室內(nèi)新風(fēng)量控制。當(dāng)CO2濃度比設(shè)定的目標(biāo)CO2濃度大時(shí)，增大新風(fēng)閥開(kāi)度；當(dāng)CO2濃度比設(shè)定的目標(biāo)CO2濃度小時(shí)，減少新風(fēng)閥的開(kāi)度，從而實(shí)現(xiàn)室內(nèi)CO2濃度與設(shè)定CO2濃度值一致。

2.2.3" 模擬照明系統(tǒng)控制邏輯分析

BAS監(jiān)控界面能夠監(jiān)視紅外感應(yīng)探測(cè)器的狀態(tài)、光照度傳感器的數(shù)據(jù)，室內(nèi)、室外以及通道照明的啟停狀態(tài)、運(yùn)行狀態(tài)、故障狀態(tài)以及手自動(dòng)狀態(tài)。

室內(nèi)照明由探測(cè)器、時(shí)間表和工作模式?jīng)Q定其開(kāi)閉。當(dāng)照明系統(tǒng)置于自動(dòng)工作模式，啟動(dòng)時(shí)間表工作模式；當(dāng)照明系統(tǒng)控制方式置于”模式手動(dòng)”時(shí)，手動(dòng)下發(fā)模式號(hào)，系統(tǒng)設(shè)置有四種照明模式，如表3所示。當(dāng)設(shè)為“全開(kāi)”時(shí)，照明1和2均亮；當(dāng)設(shè)為“全關(guān)”時(shí)，照明1和2均滅；當(dāng)設(shè)為“照明模式1”時(shí)，照明1亮，照明2滅；當(dāng)設(shè)為“照明模式2”時(shí)，照明1滅，照明2亮。當(dāng)照明系統(tǒng)控制方式置于”探測(cè)器”時(shí)，如果紅外感應(yīng)探測(cè)器探測(cè)到行人時(shí)，照明自動(dòng)打開(kāi)；當(dāng)探測(cè)器復(fù)位時(shí)，照明自動(dòng)熄滅。當(dāng)光照度傳感器檢測(cè)到環(huán)境光照度變暗時(shí)，比較照度傳感器當(dāng)前照度與設(shè)定照度值，當(dāng)前照度小于設(shè)定照度時(shí)，延時(shí)5 s打開(kāi)照明。

2.2.4" PLC編程

PLC是BAS的控制核心，具有數(shù)據(jù)處理功能，采用西門子Step7 Professional 2017 v5.6軟件完成PLC控制器的程序編寫。對(duì)于通信量很少的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，如送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、各種風(fēng)閥、傳感器等，采用硬接線方式實(shí)現(xiàn)PLC對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的數(shù)據(jù)采集和控制；對(duì)于通信量較大的設(shè)備，如應(yīng)急電源，其監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)包括充電狀態(tài)、輸出狀態(tài)、電流、電壓等，采用ModBUS_RTU協(xié)議實(shí)現(xiàn)PLC與設(shè)備間的數(shù)據(jù)通訊。此外，電梯、安全門、隧道風(fēng)機(jī)也采用通信接口的形式連接。由于監(jiān)控對(duì)象類型繁多，邏輯復(fù)雜，采用調(diào)用式結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)化編程［4］，程序以組織塊（OB）、程序塊（FC）、功能塊（FB）、數(shù)據(jù)塊（DB）等形式進(jìn)行封裝，OB塊提供了PLC內(nèi)部CPU與用戶程序間的接口，是CPU直接進(jìn)行調(diào)用的邏輯塊，用來(lái)管理PLC程序中各組成部分的調(diào)用和執(zhí)行中斷，起到了“管理”用戶程序的作用。

3" 故障考核系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

故障考核系統(tǒng)軟件基于QT平臺(tái)，采用C++編程語(yǔ)言開(kāi)發(fā)。QT是一個(gè)跨平臺(tái)的C++開(kāi)發(fā)庫(kù)，Qt支持Windows，Linux，Solaris等操作系統(tǒng)，主要用來(lái)開(kāi)發(fā)圖形用戶界面程序，也在數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)通信、圖像處理、文件操作等方面提供了便利的功能，可以滿足故障模擬軟件的開(kāi)發(fā)要求。

故障考核系統(tǒng)軟件可實(shí)現(xiàn)BAS系統(tǒng)接口控制電路可視化，界面響應(yīng)控制人員操作，操作命令通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接口下發(fā)控制命令至故障控制模塊，為指定的電路添加故障點(diǎn)，能對(duì)BAS控制電路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行故障設(shè)置和故障恢復(fù)操作，模擬電路或設(shè)備故障。軟件可通過(guò)人工單步操作、自動(dòng)計(jì)劃控制進(jìn)行故障設(shè)置，并實(shí)時(shí)反映相關(guān)設(shè)備和控制電路狀態(tài)。

故障考核系統(tǒng)軟件具備學(xué)習(xí)資源管理和查閱、故障排查練習(xí)和故障排查考核三種功能，設(shè)置有教師和學(xué)員兩種權(quán)限。教師可以編寫故障考題、組織試卷，學(xué)員可以練習(xí)和考核。學(xué)員在練習(xí)和考核的過(guò)程中能夠生成個(gè)人的操作記錄、考核結(jié)果信息，方便教師及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員的學(xué)習(xí)情況和能力水平，便于進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)管理。

以配置故障為例，簡(jiǎn)單說(shuō)明其操作流程，在選中的試卷試題中選擇“配置故障”，在彈出的對(duì)話框輸入密碼，在圖上選擇故障點(diǎn)位置，鼠標(biāo)左鍵雙擊，添加上故障點(diǎn)，然后選中新建的故障點(diǎn)，右擊選擇設(shè)置故障，設(shè)置繼電器名稱，點(diǎn)擊確定即可。

運(yùn)用故障模擬軟件進(jìn)行實(shí)訓(xùn)考核前，教師需要以管理員身份登錄，進(jìn)行新建試題，為試題添加故障點(diǎn)，設(shè)置考試時(shí)長(zhǎng)、試題分值、答錯(cuò)扣分，發(fā)布考試等操作。學(xué)生進(jìn)入實(shí)作考核后，根據(jù)故障現(xiàn)象，對(duì)照控制電路原理圖分析故障原因，并確定故障點(diǎn)位置，然后在故障模擬軟件上，選中查找的故障點(diǎn)，單擊右鍵在彈出的菜單點(diǎn)擊故障恢復(fù)，提交試卷，結(jié)束考試；或考試時(shí)間結(jié)束，結(jié)束考試。提交答案保存在查詢結(jié)果頁(yè)面，可以通過(guò)考生姓名查看該學(xué)員的練習(xí)和考核記錄。

4" 實(shí)訓(xùn)平臺(tái)綜合應(yīng)用

最終設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的地鐵BAS系統(tǒng)智能實(shí)訓(xùn)平臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)如圖4所示，包含BAS控制柜（含故障控制模塊）、現(xiàn)場(chǎng)模擬設(shè)備以及故障模擬工作站。經(jīng)應(yīng)用驗(yàn)證，該系統(tǒng)可提供如下實(shí)訓(xùn)功能：PLC控制電路連接與檢查、傳感器及小型模擬設(shè)備電路連接與使用、BAS控制線路故障排查與綜合監(jiān)控系統(tǒng)配合完成信息交互與聯(lián)動(dòng)功能。

（a）BAS控制柜

（b）部分現(xiàn)場(chǎng)模擬設(shè)備

（c）故障模擬工作站

5" 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐應(yīng)用表明，BAS智能實(shí)訓(xùn)平臺(tái)能以微縮車站模型的方式，較好地呈現(xiàn)BAS對(duì)現(xiàn)場(chǎng)層模擬設(shè)備的控制邏輯，可與綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成，用于構(gòu)建完整的城軌車站控制實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，為城軌綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供聯(lián)動(dòng)所需的車站環(huán)境與設(shè)備狀態(tài)信息。實(shí)訓(xùn)平臺(tái)在實(shí)作考核時(shí)，不破壞原有的控制電路，快速設(shè)置BAS控制電路故障和恢復(fù)故障，實(shí)時(shí)反映相關(guān)設(shè)備和控制電路狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)BAS控制系統(tǒng)的接口電路可視化；實(shí)時(shí)反映相關(guān)設(shè)備和控制電路狀態(tài)，同時(shí)能使BAS控制系統(tǒng)的接口電路可視化。學(xué)生可利用實(shí)訓(xùn)平臺(tái)反復(fù)進(jìn)行故障排查訓(xùn)練，實(shí)訓(xùn)平臺(tái)能根據(jù)練習(xí)和考核情況自動(dòng)評(píng)分并記錄，同時(shí)指出故障排查的錯(cuò)誤點(diǎn)。該實(shí)訓(xùn)平臺(tái)具有智能化、可視化、小型化、可擴(kuò)展的優(yōu)點(diǎn)，減少了實(shí)訓(xùn)室建設(shè)成本，且功能豐富，易于安裝調(diào)試，操作簡(jiǎn)便，能有效提高BAS設(shè)備檢修培訓(xùn)的效率，具有推廣價(jià)值。

［1］王孟強(qiáng).地鐵BAS系統(tǒng)建設(shè)方案研究［J］.地鐵BAS系統(tǒng)建設(shè)方案研究，2020（2）：7-11.

［2］陳青云.地鐵BAS系統(tǒng)不同組網(wǎng)方案對(duì)比研究［J］.現(xiàn)代城市軌道交通，2016（3）：33-36.

［3］王" 菁.地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［D］.北京：北京交通大學(xué)，2011.

［4］徐" 深，陳" 霈.基于接口特征的地鐵BAS系統(tǒng)PLC組態(tài)數(shù)據(jù)建模［J］.電工技術(shù)，2018（18）：31-32，35.

20240311