適航文件管理信息系統(tǒng)研究與開發(fā)

方天柱 馬駿

摘要：適航文件管理是機務(wù)維修中非常重要的一環(huán)，是整個飛機維修工作的源頭，其準確性和有效性直接關(guān)系到飛機的適航。本文介紹了適航文件的管控流程，以任務(wù)驅(qū)動的設(shè)計思路開發(fā)了適航文件管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)在架構(gòu)上充分考慮了集團化，用統(tǒng)一代碼實現(xiàn)了多營運人適航文件從評估到執(zhí)行監(jiān)控的閉環(huán)管理，能降低工作差錯的發(fā)生率，保障飛機適航。

關(guān)鍵詞：適航；任務(wù)驅(qū)動；集團化；閉環(huán)管理；到限預(yù)警

Keywords：airworthiness；task driven；collectivization；closed loop management；limit warning

1 開發(fā)背景

民用航空器的適航性是指該航空器包括部件及子系統(tǒng)的整體性能和操縱特性在預(yù)期運行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的品質(zhì)。民用航空器的適航管理可以劃分為初始適航管理和持續(xù)適航管理。持續(xù)適航管理是指當航空器滿足初始適航標準和規(guī)范、滿足型號設(shè)計要求、符合型號合格審定基礎(chǔ)并獲得適航證投入運行后，為保持其設(shè)計制造時的基本安全標準或適航水平、保證航空器始終處于安全運行狀態(tài)而進行的管理。持續(xù)適航管理對航空公司提出了較高的要求，航空器的使用部門和維修部門承擔(dān)著保持航空器持續(xù)適航性的根本責(zé)任，必須確保完成所有適用的適航指令和民用航空局認為必須執(zhí)行的持續(xù)適航要求，確保按法定技術(shù)文件完成選擇性改裝工作。

適航指令是指由中國民用航空局和民航地區(qū)管理局頒發(fā)的強制性檢查要求、改正措施或使用限制。每一份適航指令都是CCAR-39部法規(guī)的一個修正案，具有法規(guī)同等效力。服務(wù)通告是指航空產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)廠家根據(jù)自身和用戶信息，對所生產(chǎn)的航空產(chǎn)品改進其可靠性或使用的安全性，是對用戶的一種技術(shù)服務(wù)措施和對自身生產(chǎn)技術(shù)改進的要求。通告是對航空產(chǎn)品實施檢查、重復(fù)檢查、改裝或使用壽命更改等的技術(shù)要求。適航部門每年也會對適航指令和重要服務(wù)通告實施情況進行檢查，因此，提升適航指令和服務(wù)通告的管理水平、保障飛機持續(xù)適航是航空公司的重要研究方向。

2 適航文件管理開發(fā)要點

為便于更好地管理適航指令、服務(wù)通告的評估和執(zhí)行，系統(tǒng)將它們和服務(wù)信函都歸為適航文件。適航文件管理承載著適航文件的接收、分發(fā)、評估及執(zhí)行監(jiān)控等重要職責(zé)，是工程指令、技術(shù)通告、維修通告、工卡等工程文件編制以及航材訂貨需求與索賠的重要來源，同時，適航文件管理中也需要收集工程指令、工卡的執(zhí)行數(shù)據(jù)，確保適航文件正確、按時執(zhí)行。

以往的系統(tǒng)雖滿足了適航規(guī)章提出的程序化要求，但需要工程師在不同的模塊中工作，模塊間缺乏高效的接口，業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)需要業(yè)務(wù)人員推動；適航文件大量的時限也需要人腦記憶，增大了工程師的工作量，容易造成人為差錯；不同營運人之間所使用的系統(tǒng)相互獨立，無法通過系統(tǒng)共享先進的管理理念。

針對上述缺點，新系統(tǒng)開發(fā)中對4個方面進行了改進，分別是設(shè)計適航文件存儲結(jié)構(gòu)、建立適航文件閉環(huán)管理流程、實現(xiàn)任務(wù)驅(qū)動方案和實現(xiàn)集團化解決方案。

2.1 設(shè)計適航文件存儲結(jié)構(gòu)

適航文件包含工作內(nèi)容、門檻、循環(huán)和適用對象等多個元素，對適航文件進行合理的結(jié)構(gòu)化拆分是管控的基礎(chǔ)，本文通過共性抽取，設(shè)計了一套適用于5種適航文件的存儲結(jié)構(gòu)，如圖1所示。

2.2 建立適航文件閉環(huán)管理流程

通過業(yè)務(wù)流程的精細化設(shè)計，使所有工作流程形成一個個緊密相連的管理閉環(huán)。資料編譯人員將適航文件錄入適航文件管理系統(tǒng)后，由工程師對適航文件進行評估，對于評估結(jié)果為需要執(zhí)行的適航文件，推送工程文件編制任務(wù)給下游，并定期抓取工程文件的執(zhí)行數(shù)據(jù)對適航文件評估中適用對象的狀態(tài)進行更新，直至該適航文件所有部分的所有對象都完成工作或者該文件失效，從而實現(xiàn)閉環(huán)管控，如圖2所示。

除了適航文件管控核心功能外，系統(tǒng)還集成了多個適航相關(guān)的功能模塊，包括用于支持新飛機引進的適航文件動態(tài)對象評估模塊，用于監(jiān)控適航文件落實情況的適航文件執(zhí)行控制模塊，用于多維度適航文件查詢、導(dǎo)出以及工作量統(tǒng)計的適航文件查詢模塊，以及用于執(zhí)行監(jiān)督職責(zé)的適航指令質(zhì)量監(jiān)督和CAD告警通知單模塊。這些模塊共同支撐起適航文件管控業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn)。

2.3 實現(xiàn)任務(wù)驅(qū)動方案

適航文件管理中有許多時間跨度長、觸發(fā)條件復(fù)雜的任務(wù)，如每季度要進行適航文件核查、接收到適航指令時要對關(guān)聯(lián)的服務(wù)通告進行重新評估等。為了更好地對這些任務(wù)進行管理，系統(tǒng)設(shè)計了任務(wù)收集器來收集所有來源的任務(wù)，并將任務(wù)歸納分類，推送到對應(yīng)業(yè)務(wù)模塊，方便業(yè)務(wù)人員統(tǒng)一處理。任務(wù)驅(qū)動IT解決方案如圖3所示。

2.4 實現(xiàn)集團化解決方案

以國內(nèi)某航司為例，該航司包含三個運營人，每個營運人擁有不同的機型，營運人a擁有波音機型，營運人b擁有波音和E190機型，營運人c擁有波音和ARJ機型，三個營運人都有獨立的工程團隊負責(zé)各自飛機的適航文件管理，此外，營運人c還將波音機型的工程評估工作委托給營運人a，業(yè)務(wù)架構(gòu)十分復(fù)雜。

對上述案例，系統(tǒng)采用“一個應(yīng)用、一個數(shù)據(jù)庫”的整體方案，將“營運人+機型”作為最小單元，將不同單元組合成為管理組，不同管理組之間進行數(shù)據(jù)隔離，相互不影響，實現(xiàn)同時支持獨立運營、部分機型委托、全部委托三種模式。集團化方案如圖4所示。

3 結(jié)束語

新的適航文件管理系統(tǒng)采用任務(wù)驅(qū)動的方式對適航文件的接收、評估、校核、審批、執(zhí)行監(jiān)控進行了有機串聯(lián)，加速了業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)的速度，實現(xiàn)了適航文件全壽命管理；減少人工控制環(huán)節(jié)，增加系統(tǒng)管控、后臺監(jiān)控及告警功能，提升工作的安全裕度，保障飛機的安全與適航；構(gòu)建了一套靈活穩(wěn)固的集團化適航文件管理管控平臺，以統(tǒng)一化平臺輸出總部成熟經(jīng)驗，提升子公司適航文件管理水平。

參考文獻

[1]左洪福，等.航空維修工程學(xué)[M].北京：科學(xué)出版社，2011：236-244.

作者簡介

方天柱，廈門航空數(shù)字委員會機務(wù)開發(fā)處項目管理師，主要從事機務(wù)工程方向項目開發(fā)工作。

馬駿，廈門航空數(shù)字委員會機務(wù)開發(fā)處經(jīng)理，主要負責(zé)總控機務(wù)方向系統(tǒng)建設(shè)。