供給側視角下地方港口物流發(fā)展路徑

張浩權

港口物流的發(fā)展對于整個國家與社會的經濟發(fā)展都具有至關重要的影響，供給側結構的改革在為港口物流發(fā)展帶來新的機遇的同時，也帶來了新的發(fā)展挑戰(zhàn)。供給側結構改革的持續(xù)推進是解決當前社會經濟發(fā)展問題的一項關鍵舉措。通過供給側結構改革能夠有效改善產品供需不平衡以及收益不高等問題，在此背景下，港口物流也需要進一步創(chuàng)新改革，以適應新的發(fā)展需求。

一、供給側視角下港口物流的發(fā)展現狀

天津港作為渤海灣海河入?？?，是京津冀城市圈和環(huán)渤海經濟圈的交匯處，擁有全國規(guī)模最大的保稅港區(qū)，提供集裝箱碼頭卸貨、國際物流、離岸金融等綜合服務，以建設多元化產業(yè)為目標，提供更加全面高效的物流服務。總體來看，當前階段我國的港口物流產業(yè)在整個物流行業(yè)中占據了很大的比重，港口物流發(fā)展的進度十分迅猛，在供給側改革等大環(huán)境政策的影響下，地方港口物流產業(yè)也將面臨著十分有利的發(fā)展機遇。

二、當前階段地方港口物流存在的問題

1.物流運輸方式結構不合理。當前階段港口物流由于產業(yè)結構和產業(yè)布局的不合理等問題導致在實際的港口物流運輸過程中耗費的成本過高。從運輸方式的角度來看，鐵路運輸的外部條件相對有利，并且配備有完善的運輸設施，是目前最經濟劃算的一種物流運輸方式。公路運輸過程中由于各種收費政策在無形之中加大了物流運輸的成本。而很多港口在物流運輸的過程中依然還是以公路運輸和船舶運輸為主，其中大量的公路運輸自然導致港口物流運輸成本不斷上漲。

2.物流從業(yè)人員素質較低。優(yōu)質人才的流動趨勢與當地的經濟發(fā)展狀況息息相關，很多港口城市憑借其區(qū)位優(yōu)勢在發(fā)展過程中吸引了一定數量的人才，但是對于港口物流產業(yè)來說，依然存在從業(yè)人口缺失的情況。尤其是對于部分經濟“蕭條”的港口城市來說，整個城市的人口都在不斷下降，相關行業(yè)甚至不得不面臨著破產的局面。從勞動學、人口學以及社會學等相關角度來講，必須提高整個行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Σ拍軌蛭嗟膬?yōu)秀人才投身其中。當前階段港口物流產業(yè)中的從業(yè)人員依然存在數量不足以及素質不夠等多個方面的問題，究其根本原因還是相關院校對于該方向的專業(yè)人才培養(yǎng)力度不夠，無形之中導致港口企業(yè)無法實現可持續(xù)的發(fā)展。

3.物流管理不夠科學。物流管理不僅僅關乎到一個部門或者一個工作單位，其中牽涉到很多工作部門和工作人員，但是每一個不同的地方都有著獨具地方特色的物流或者運輸政策，即使是同一家物流公司在不同地方所開設的分公司或者分支機構，在相關的物流運輸過程中也很難實現統(tǒng)一化管理，這些不同區(qū)域之間的不同政策給港口物流產業(yè)的發(fā)展造成了很大的障礙。

三、供給側視角下地方港口物流的具體發(fā)展路徑

1.強化區(qū)域協(xié)同合作，提升市場競爭力。很多地方港口其實都是當地最重要的工業(yè)發(fā)展基地之一，物流行業(yè)對于整個港口的經濟發(fā)展有著至關重要的積極作用和影響，通過進一步促進區(qū)域間的協(xié)同合作，鼓勵企業(yè)之間進行創(chuàng)新合作，有利于帶動整個地方的經濟發(fā)展。港口物流行業(yè)應該提高對自身內涵式發(fā)展的關注與重視，并且在供給側結構改革的視域之下，也要逐漸由傳統(tǒng)的粗放型發(fā)展模式向更加高技術含量和高信息化程度的集約型與創(chuàng)新型的發(fā)展模式轉變。與此同時更要增強港口企業(yè)的市場競爭意識，眾所周知，在激烈的市場競爭中能夠始終立于不敗之地的企業(yè)必然是懂得創(chuàng)新與合作共贏的企業(yè)。因此，港口物流企業(yè)要重視創(chuàng)新以及與其他企業(yè)之間的協(xié)同合作，以市場為導向，不斷提升自主創(chuàng)新與合作創(chuàng)新的綜合能力。而作為政府，在港口行業(yè)相關的經濟活動中，不僅僅需要承擔專業(yè)的“監(jiān)督”支撐，更需要通過制定更加合理的政策來實現對企業(yè)的幫扶與支持，并積極鼓勵港口物流企業(yè)能夠開展協(xié)同合作與協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展模式。

比如，在當前信息技術飛速發(fā)展的時代背景下，為了更好地促進港口物流企業(yè)與其他企業(yè)之間的協(xié)同合作，可以從事借助各種互聯(lián)技術以及相關城市發(fā)展過程中所應用的“智慧城市”技術與經驗來探索與搭建“智慧港口”平臺，從而提升整個港口區(qū)域的市場競爭力。在整個過程中，港口物流企業(yè)可以采用利用互聯(lián)網技術搭建國內外物流企業(yè)以及地方港口企業(yè)的合作與交流平臺，即“智慧港口”。該平臺上擁有所有參與合作的企業(yè)信息，其中包括不同企業(yè)的詳細介紹，業(yè)務范圍概述、發(fā)展歷程簡述以及主營業(yè)務詳細闡述等內容，還涉及到各類企業(yè)的項目案例分析等內容，建立合作關系的企業(yè)都可以直接登錄“智慧港口”進行信息瀏覽，并從中選擇出想要進一步深入合作的企業(yè)。一方面能夠提高信息收集的效率和質量，另一方面在“智慧港口”平臺所建立的合作關系也能夠得到更多企業(yè)的監(jiān)督，從而最大限度地避免商業(yè)欺詐行為出現。此外，港口物流企業(yè)還可以通過“智慧港口”平臺第一時間掌握整個港口的所有物流信息，從而結合相關的物流數據及時進行內部業(yè)務的調整，促進自身發(fā)展的同時，也為其他企業(yè)提供了詳細的數據支持。

2.提高對物流行業(yè)人才培養(yǎng)的重視。當前階段的港口物流行業(yè)，或者說整個物流行業(yè)，尤其是相關物流公司整體的人才素質水平都相對較低，大部分物流企業(yè)的工作人員都是以大專學歷甚至更低學歷水平為主，盡管專業(yè)對口率相對較高，但是基礎素質的相對缺失對于整個港口物流行業(yè)的發(fā)展還是產生了很大的負面影響，不利于港口物流行業(yè)整體水平的快速提升和創(chuàng)新性發(fā)展。盡管近幾年來很多高職院校和技術院校都開設了相關的物流管理專業(yè)，但是無論是從學生培養(yǎng)的質量上還是數量上都無法滿足港口物流的實際需求。因此，為了能夠促進港口物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，地方教育部門以及政府相關部門都要重視對物流行業(yè)人才的培養(yǎng)，尤其是在供給側結構改革的時代背景下，物流行業(yè)也已經逐漸開始從高速度發(fā)展的模式轉變成了高質量發(fā)展的模式。所謂的高質量發(fā)展實際上就是提高物流行業(yè)的服務質量，并不斷創(chuàng)新物流行業(yè)的服務類型，而這些工作的開展都需要具備高業(yè)務水平和高綜合素養(yǎng)的優(yōu)質人才才能夠完成，換言之，供給側結構視域下，港口物流行業(yè)對于優(yōu)秀人才的需求進一步加大。為了能夠切實保障地方港口物流獲得更加廣闊的發(fā)展路徑，對于物流行業(yè)人才的培養(yǎng)不容忽視。

比如，地方港口物流企業(yè)可以嘗試與當地的相關院校建立合作關系，通過共同搭建“物流行業(yè)人才培養(yǎng)平臺”來促進當地物流行業(yè)人才的高質量與高效率培養(yǎng)。在整個過程中，港口物流企業(yè)需要與地方院校之間達成一定的合作培養(yǎng)協(xié)議，并通過分工協(xié)作，從而順利完成對物流人才的培養(yǎng)。其中作為港口物流企業(yè)來講主要需要為院校相關專業(yè)的學生提供充足的實踐以及實訓基地，即院校學生在假期期間可以選擇前往當地的物流港口企業(yè)中通過“輪崗實訓”的方式來將自己在學校中所學習的理論知識付諸于實踐，并在大量的崗位實訓過程中逐漸深入了解物流行業(yè)的工作流程以及掌握相關的工作技能。而院校則需要通過開展大量的基礎素質以及基礎理論課程來提升物流專業(yè)學生的文化素養(yǎng)、道德素養(yǎng)以及職業(yè)素養(yǎng)等綜合素質，確保其既能夠具備高水平的物流專業(yè)技能，又能夠具備一定的知識文化底蘊。通過“合作辦學”所培養(yǎng)出來的物流人才兼具理論與實踐的雙重素養(yǎng)，能夠切實促進地方物流行業(yè)的進一步發(fā)展。

3.借力國家發(fā)展策略，實現地方港口物流的均衡發(fā)展。地方港口物流產業(yè)在發(fā)展過程中通常都會出現不均衡發(fā)展的現象，所謂的產業(yè)發(fā)展不均衡主要包含兩個層面的意思，其中一方面指的是地方港口物流產業(yè)內部的發(fā)展水平存在一定的不均衡性，盡管很多地方的經濟發(fā)展都已經取得了很大進步，并且相關的配套資源設施也已經得到逐漸完善，但是不同地區(qū)的港口物流產業(yè)的發(fā)展水平還是存在很大的不均衡性，并呈現出參差不齊的發(fā)展狀態(tài)。另一方面指的則是地方港口物流產業(yè)與其相關產業(yè)之間的發(fā)展出現了不均衡的現象。其實港口物流產業(yè)的概念從廣義上來講是一個多種產業(yè)聯(lián)合應用的綜合系統(tǒng)，涉及到的產業(yè)數量十分繁雜，但是不同產業(yè)以及不同企業(yè)之間又無法用一個統(tǒng)一的標準去衡量，尤其是在資金投入、技術投入以及相關的人力資源投入方面都存在一定的區(qū)別，這也就必然導致地方港口物流及其相關產業(yè)之間難以實現均衡發(fā)展。因此，地方要通過采取相應的措施來實現港口物流產業(yè)內部以及不同產業(yè)之間的均衡發(fā)展。

以天津港口物流產業(yè)發(fā)展為例，在2014年天津自貿區(qū)獲批，享受并超過上海自貿區(qū)的所有政策和優(yōu)惠，這樣對天津港周邊的外貿可以有很好的提升作用，促進環(huán)渤海經濟圈的發(fā)展，對推動環(huán)渤海經濟圈和京津冀一體化具有積極作用。“一帶一路”是國家重要的發(fā)展戰(zhàn)略，因此天津港一方面充分利用了國家政策的優(yōu)勢，另一方面也為天津港的物流產業(yè)的發(fā)展注入了新的發(fā)展活力。在“一帶一路”戰(zhàn)略中，天津港應當積極鎖定并申請作為新亞歐大陸橋頭堡的定位，充分發(fā)揮天津港口的地理優(yōu)勢。而被劃定為自由貿易發(fā)展試驗區(qū)的城市則需要充分抓住發(fā)展機遇，發(fā)揮環(huán)渤海經濟圈等多重經濟圈的相重疊的區(qū)位優(yōu)勢，構建更加具有國際視野的“港口物流網絡”，在地理上打破傳統(tǒng)的區(qū)域限制，一方面拓展原有的與日本、韓國等地區(qū)之間的物流貿易;另一方面則要借助“一帶一路”逐漸構建起更加廣闊的港口物流運輸路線，從而切實實現天津港口物流產業(yè)之間的資源整合，實現物流產業(yè)的均衡發(fā)展。

（作者單位：天津臨港港務集團有限公司）