5G引領(lǐng)發(fā)展 助力民航強(qiáng)國建設(shè)

◎華為全球交通業(yè)務(wù)部總裁 王國鈺

這兩年華為因5G被更多人所了解，5G的重要性也被越來越多的行業(yè)、越來越多的用戶所認(rèn)同。對于民航的5G，我認(rèn)為應(yīng)從第二次工業(yè)革命的代表性技術(shù)講起。1875年，在巴黎北的一個(gè)火車站，電用于車站的照明，在當(dāng)時(shí)電也只能用來照明。僅僅4年之后，在舊金山一個(gè)實(shí)驗(yàn)電廠通過電網(wǎng)的方式對外提供電力服務(wù)，使電從一個(gè)單體技術(shù)變成一個(gè)網(wǎng)狀技術(shù)，服務(wù)于社會和各行各業(yè)。往后的100多年可以稱之為電氣時(shí)代。但當(dāng)前我們所說的電絕對不僅是照明，還包括各種各樣的電氣。第三次工業(yè)革命是眾所周知的計(jì)算機(jī)，每個(gè)人都感受著它所帶來的變化。第四次工業(yè)革命是以5G、云、人工智能為代表作為主要引擎時(shí)期，即智能時(shí)代。

但我認(rèn)為當(dāng)前所講的人工智能都是弱智能，真正最強(qiáng)的大腦還是在人。但當(dāng)前的弱智能也可以解決大問題。尤其是針對海量的、高頻的事件，可以對人形成互補(bǔ)。未來的智能時(shí)代，云相當(dāng)于單體發(fā)電的發(fā)電機(jī)，而以5G為代表的連接技術(shù)就如同電網(wǎng)，能夠觸及社會的方方面面。

5G從10年以前開始研究，現(xiàn)在在國內(nèi)和歐洲等地已經(jīng)形成規(guī)模應(yīng)用，其具有5個(gè)重要特點(diǎn)：

第一是時(shí)延大大降低，相對于4G的30～50毫秒的時(shí)延，5G最高可達(dá)到1毫秒。通常情況下，例如自動駕駛能達(dá)到10毫秒、20毫秒就已經(jīng)足夠。時(shí)延對于能夠?qū)崟r(shí)地感知數(shù)據(jù)、傳輸數(shù)據(jù)、處理數(shù)據(jù)非常重要，尤其是對于傳輸數(shù)據(jù)。航空在內(nèi)的交通、能源、制造等領(lǐng)域，我們所要做的不僅是將數(shù)據(jù)回收，還要反向的對現(xiàn)場生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行控制、指導(dǎo)，從而形成一個(gè)循環(huán)。而整個(gè)過程要實(shí)時(shí)，對時(shí)延的要求就必須足夠低，所以我認(rèn)為4G在移動互聯(lián)網(wǎng)里改變生活，5G改變行業(yè)，改變行業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)里的應(yīng)用。

第二是帶寬，未來想要實(shí)現(xiàn)通過VR、AR數(shù)據(jù)進(jìn)行更高清的可視化，網(wǎng)絡(luò)的傳輸速率將是一個(gè)重要支撐。5G相對4G來說，有上百倍的速度提升，大量的視頻基于VR、AR的技術(shù)將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。例如飛行員的仿真培訓(xùn)、大量現(xiàn)場的作業(yè)系統(tǒng)等，可以實(shí)現(xiàn)老專家通過視頻方式進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)。

第三是鏈接數(shù)，鏈接數(shù)可以達(dá)到上百倍的提升?，F(xiàn)在5G在每平方公里其實(shí)可以做到100萬的鏈接。全世界有幾十億人，若都要鏈接到網(wǎng)上，其鏈接數(shù)是非常大的。而這些物與物、物與人的鏈接，可能是未來我們把全量數(shù)據(jù)傳上來實(shí)現(xiàn)數(shù)字平行世界或者數(shù)字孿生的基礎(chǔ)。

第四是在高速移動場景下的通信支持，對交通行業(yè)尤其重要。移動通信和無線通信的區(qū)別就在于，無線主要特征除不用線之外還要有移動。4G當(dāng)前已經(jīng)達(dá)到了350公里時(shí)速下對通信的支持，而5G能達(dá)到800公里，800公里基本可以達(dá)到對航空器的飛行要求。

王國鈺總裁

最后在切片方面，所謂新型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)就是落地實(shí)現(xiàn)技術(shù)問題。每一個(gè)領(lǐng)域都有專用的頻譜、頻段，就如同公交專用車道，公交車有一個(gè)專用車道，而運(yùn)渣車、小汽車等都要有一個(gè)專用車道。目前國內(nèi)或者大多數(shù)國家主要是給運(yùn)營商分配頻段，如果沒有專用頻段的話，那就可以用切片技術(shù)通過在公網(wǎng)里找專網(wǎng)，更多地支持了靈活的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。

以空管來說，無論是流量管理還是空中交通管理，包括空域管理，底下支撐的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、信息管理和機(jī)載，都離不了通信，而通信本身也是一個(gè)重要支柱。

在5G技術(shù)方面，中國走在全球前面，目前中國也是全球第二大航空大國，在不久的將來會變成第一大航空大國。無論在技術(shù)支撐，還是在行業(yè)規(guī)模發(fā)展上，都具備成為全球民航業(yè)通信技術(shù)引領(lǐng)者的潛在可能性。

馮正霖局長談到交通強(qiáng)國講了八個(gè)方面，其中有一個(gè)方面就講到了民航在國際標(biāo)準(zhǔn)體系的話語權(quán)和制定權(quán)的問題。面向無線、面向5G通信這一領(lǐng)域目前看最有可能最先實(shí)現(xiàn)。目前國內(nèi)在無線通信方面，尤其圍繞5G民航通信的產(chǎn)業(yè)鏈，從底層芯片來講，對通信網(wǎng)絡(luò)、通信基站、核心網(wǎng)的支撐，包括華為在內(nèi)的很多中國廠商都具備該能力；從航電設(shè)備來講，包括相應(yīng)的部分應(yīng)用開發(fā)商，可以說國內(nèi)目前龐大的產(chǎn)業(yè)、行業(yè)規(guī)模已經(jīng)能支撐完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這也是未來能給國際民航做更大貢獻(xiàn)的底氣。

民航包含機(jī)場、航司、空管，甚至未來還有無人機(jī)、通信等，AeroMACS主要應(yīng)用于機(jī)場或者圍繞機(jī)場通信為主的領(lǐng)域。面向該領(lǐng)域的場景無論是鏈接飛機(jī)、地面車輛，還是相應(yīng)的電子飛行包等各種終端，都可以了解AeroMACS所經(jīng)歷的漫長發(fā)展。從2009年ITU核準(zhǔn)的5091-5150 MHz的頻寬，ITU大部分國際電信聯(lián)盟里少有的行業(yè)就是民航行業(yè)和電信行業(yè)。在2011年還處于3G時(shí)代時(shí)，在美國主導(dǎo)下，3.5G技術(shù)WiMAX成為了AeroMACS的落地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但后續(xù)3G、4G和5G的發(fā)展，讓3.5G并沒有成為產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更不用說行業(yè)落地問題。但目前我們產(chǎn)業(yè)前后端均已具備，也積累了一定的基礎(chǔ)，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上并沒有良好的銜接。

民航局發(fā)布的面向無線通信在民航領(lǐng)域的路線圖中，指引了未來5-10年甚至更久的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大方向也已確定。原來的AeroMACS和現(xiàn)在基于5G的AeroMACS是存在部分差異的。前者是美國主導(dǎo)的基于3.5G，當(dāng)時(shí)的產(chǎn)業(yè)雖然是剛剛造勢，但是發(fā)展還受限。對于5G來說，其標(biāo)準(zhǔn)不是某一個(gè)國家的標(biāo)準(zhǔn)，而是整個(gè)行業(yè)的全球標(biāo)準(zhǔn)。

圍繞AeroMACS的幾個(gè)場景目前都在若干個(gè)機(jī)場有過實(shí)測，包括深圳、東營、浦東等地，以前我們的科研數(shù)據(jù)落地主要依靠4G或者3G卡回傳，應(yīng)該說在信息安全上或者防病毒方面還存在一定潛在風(fēng)險(xiǎn)，但如果通信是基于5G發(fā)展，通信的時(shí)延或者通信的質(zhì)量，甚至視頻、音頻疊加會更好。例如某城市發(fā)生兩個(gè)飛機(jī)險(xiǎn)些碰撞，就是空管和飛機(jī)的確認(rèn)失誤，如果通過5G再疊加上AR技術(shù)，就不會出現(xiàn)指令性錯(cuò)誤。第二是基于5G技術(shù)的助航燈，也是華為和民航二所經(jīng)過3-4年的時(shí)間所呈現(xiàn)的根本性技術(shù)突破，我們將所有基于IP、傳輸、光網(wǎng)絡(luò)、4G、5G的都做了嘗試。經(jīng)基礎(chǔ)技術(shù)驗(yàn)證，到目前為止已基本具備商用條件。還有機(jī)場場面上普通機(jī)場車輛，通過5G技術(shù)加上自動駕駛的技術(shù)加持，可以實(shí)現(xiàn)少人，甚至有可能在小型機(jī)場實(shí)現(xiàn)無人化的飛行區(qū)車輛管理，減少很多安全風(fēng)險(xiǎn)。第三是無源設(shè)備的定位，基于5G技術(shù)的定位會更加精準(zhǔn)?；?G、4G的定位誤差在幾十米，甚至基站覆蓋的區(qū)域大的會有上百米，基于5G能夠做得更精細(xì)。

經(jīng)過幾年的探索和實(shí)踐，首先這個(gè)路還沒有走完，還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)界和生態(tài)體系一并前行，仍還需要繼續(xù)全力推進(jìn)；第二是技術(shù)實(shí)現(xiàn)和小規(guī)模試用問題，最后必須凝結(jié)到頻譜，真正變成行業(yè)規(guī)范。在航電終端，包括真正設(shè)備準(zhǔn)入、適航，有一部分涉及適航才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模試用?，F(xiàn)在的試用規(guī)模仍是不足的，需要在單體機(jī)場和單體地方去實(shí)現(xiàn)。最后，在國際標(biāo)準(zhǔn)下真正形成產(chǎn)品化，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用，真正能為行業(yè)做更大貢獻(xiàn)。

未來，是一個(gè)基于AeroMACS的、基于飛機(jī)機(jī)載的氣象方面的互聯(lián)雷達(dá)，基于航路數(shù)據(jù)的氣象服務(wù)，面向飛機(jī)機(jī)務(wù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)回傳的預(yù)測性維護(hù)。未來如果把飛機(jī)比作風(fēng)箏，希望5G能夠成為風(fēng)箏和地面可伸縮的風(fēng)箏線，在地面也能實(shí)時(shí)得到機(jī)載數(shù)據(jù)的反饋。

當(dāng)前機(jī)上旅客上網(wǎng)仍是飛機(jī)上的Wi-Fi轉(zhuǎn)到飛行通信，而帶寬還是有限的。面向機(jī)場的AeroMACS已經(jīng)進(jìn)入了深入階段，后續(xù)是規(guī)?；l(fā)展；面向航路基于面向飛行AeroMACS的技術(shù)也開始在探索；未來基于無人機(jī)的5031-5090這個(gè)新的60MHz也是非常重要的領(lǐng)域。

最后總結(jié)一句，5G雖然起于AeroMACS，但未來必然會大有作為，只有將國內(nèi)的行業(yè)5G通信真正做起來，才能夠真正推向國際成為標(biāo)準(zhǔn)，成為全球引領(lǐng)。

王國鈺總裁在論壇上作題為《5G引領(lǐng)發(fā)展，助理民航強(qiáng)國建設(shè)》主題報(bào)告