百年滬太公路

◎則 成

（古吳軒出版社，江蘇蘇州 215123）

2020年4月2日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部印發(fā)了《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》的通知，其中在公路方面提到：滾動實施打通省際待貫通路段專項行動，取消高速公路省界收費站，提升省際公路通達水平。俗話說“要想富，先修路”。早在民國時期，蘇州的民眾就十分重視交通建設(shè)，江蘇第一條民營公路——滬太公路，就建在太倉。滬太公路南至上海市靜安區(qū)（老閘北），北至太倉市瀏河鎮(zhèn)，全長約38.5公里。滬太公路在上海市區(qū)稱滬太路，上海外環(huán)高速外稱滬太公路，是上海到太倉的一條省際公路，也是上海最長的馬路。

滬太公路的鋪設(shè)，極大地方便了來往于太倉與上海的兩地民眾。如今，滬太公路已更名為滬太新路。2021年是滬太公路籌劃鋪設(shè)100周年，回首往事，滬太公路不僅承載著滬、太兩地民眾的記憶，更記錄下百年中國的風雨歷程。

20世紀初，有不少太倉人在上海辦廠經(jīng)商，他們頻繁來往于滬、太兩地，但是當時的交通極不方便。從太倉瀏河鎮(zhèn)到上海，只有一條順著田埂的千曲百彎的小路。有一年，14歲的項惠卿肩挑行李，沿著這條小路，踩著泥濘，從瀏河北茜涇鄉(xiāng)到上海一家紗廠當學徒，他深深嘗到了行路的艱難。到上海后，那里是花花世界，而近在咫尺的瀏河農(nóng)村依然貧窮落后，項惠卿萌生開辟一條公路，方便行旅，溝通城鄉(xiāng)，發(fā)展家鄉(xiāng)農(nóng)村經(jīng)濟的宏愿。他含辛茹苦，勤奮工作，經(jīng)過十多個寒來暑往的努力，由學徒升為經(jīng)理，終于成為上海棉紗行業(yè)的佼佼者。他經(jīng)常與同鄉(xiāng)好友如唐文治、洪伯言、張綸卿等商議醞釀成立汽車公司鋪設(shè)公路之事，并得到了他們的贊同和支持，同時還將臨時辦事處設(shè)于上海紗業(yè)同業(yè)公會內(nèi)，保持聯(lián)系。1921年5月，項惠卿在上?？ǖ侣诽┑吕铮ń裆虾Ｊ徐o安區(qū)石門二路新閘路口）正式成立滬太路籌備處，并邀請吳仲裔（吳健雄的父親）、汪季章、周石僧等進行籌劃。同年5月15日召開滬太長途汽車股份有限公司（以下簡稱滬太公司）成立大會。會上，選出董事11人，以唐文治為董事長，后因唐文治無暇兼顧，由洪伯言任代理董事長，并選監(jiān)察2名，推定經(jīng)理、副經(jīng)理各1人，由吳仲裔負責具體籌備事宜。在集資會上，大家議定修建這條公路資本總額為50萬銀元，項惠卿當場慷慨解囊，認購總額的一半。

公司成立后，經(jīng)過眾人與多方反復(fù)協(xié)商，最后決定以原先往來滬太的羊腸小道作為基礎(chǔ)線路，將其筑直為公路，使得沿途市鎮(zhèn)村落，相互毗連。行車線路雖然確定了，但是大部分線路在寶山縣境內(nèi)，公司認為筑路能夠順利進行，必須借助寶山地方當局之力，后幾經(jīng)交涉，遂與寶山交通事務(wù)局負責人袁觀瀾取得聯(lián)系，雙方簽訂墊款筑路合同：根據(jù)滬太公司所提出的路線、沿途設(shè)站的地點、路面的寬度，修建所需款項由公司墊款銀元16.35萬元。筑路工程由寶山縣交通事務(wù)局負責限期完成，沿途橋梁、涵洞、站基、站屋悉由滬太公司建造，今后養(yǎng)路也由滬太公司負責。自通車之日起，每年由滬太公司付給寶山縣交通事務(wù)局路租，而寶山縣交通事務(wù)局每年應(yīng)付給滬太公司墊款利息。合同期限為30年。至于太倉縣境內(nèi)的路面共約3公里，由公司自行購田筑路，每畝協(xié)議地價約為銀元50元，如遇搬遷墳?zāi)?，另外協(xié)商補貼。

當時筑路工程采取分段派專人負責，所以進度很快。全線有3座橋梁：蘊草浜的唐橋、羅店的三冠塘橋和通往長江口的墅溝橋。橋梁全部由上海信裕泰營造廠設(shè)計投標，承包建造。在筑路的同時還進行了通車準備：察看設(shè)站地址，購買站基，設(shè)計圖紙，建造車站、停車場以及設(shè)立司機人員養(yǎng)成所等，并沿途架設(shè)了長途電話線，以供通車后站與站之間的聯(lián)系。

1922年春，大場已可通車。3月23日，上海至瀏河全線通車，公司舉行了隆重的正式通車儀式，披紅掛彩的大客車受到沿途百姓的熱烈歡呼。當時很多人都還不知道汽車長什么樣子，而太倉境內(nèi)的民眾卻已經(jīng)能坐上汽車，風風光光地去上海了。太倉的父老鄉(xiāng)親為此歡呼雀躍，為江蘇第一條民營省際公路的誕生而感到驕傲與自豪。到了秋天，已通車至羅店，冬初已可全線通車營業(yè)。上海至瀏河的票價為1.25元，每班次車行約72分鐘。由于當時路面上僅鋪煤渣，未用石塊和三合土打底，所以一經(jīng)汽車行駛，路面就凹凸不平。雨天時，車輛還容易陷入泥中，難于行駛，時常要停業(yè)搶修路面。后來，公司吸取教訓，在路面上覆蓋三合土并壓實，且將輪胎改換為中型氣輪胎，行駛狀況有所好轉(zhuǎn)。可惜的是通車后不久，創(chuàng)辦人、代理董事長洪伯言突患心臟病逝世。董事會決議推選項惠卿為代理董事長兼經(jīng)濟董事。

1924年夏，“齊盧之戰(zhàn)”爆發(fā)，滬太公路全線淪入浙軍防線，瀏河成了兩軍對峙激戰(zhàn)之地，車輛全部被浙軍征用。直到1925年春，滬太公路才開始復(fù)業(yè)通車。

1929年，嘉定縣建設(shè)局要求滬太公司開辟嘉定至羅店支線，這是滬太公司開辟的第一條支線。路線由羅店站向西轉(zhuǎn)彎，經(jīng)過新涇橋、施相公廟直抵嘉定東門，全程不過20里，路面由嘉定縣建設(shè)局征田建造，設(shè)站、養(yǎng)路、行車悉由滬太公司負責，訂立協(xié)議后送交江蘇省建設(shè)廳批準。作為當時的換文條件，專駛費由公司一并結(jié)算上交省建設(shè)廳。因為工程進行得比較順利，同年即行通車，票價1元。從此上?？芍边_嘉定，嘉定縣城及沿線居民都感到十分方便。

1932年，寶山縣建設(shè)局循嘉羅線的前例，要求滬太公司通車淞楊線，由劉行向東至三官堂公路，經(jīng)寶山至吳淞鎮(zhèn)，再向北經(jīng)月浦至楊行。路線呈丁字形，倘自滬直放班車，須增派2輛車，這既有調(diào)度車輛的困難，又因該線乘客少存在虧本的風險。滬太公司考慮后，決定派客車2輛在劉行站中轉(zhuǎn)駛淞楊線，往返銜接各班，這是滬太干線上開辟的第二條支線。

1932年“一·二八事變”發(fā)生后，侵華日軍首先向閘北華界地區(qū)進犯。日軍在上海閘北遭到由蔣光鼐、蔡廷鍇指揮的十九路軍的英勇抵抗。滬太公司的全體員工主動派出車輛，積極支援十九路軍運送士兵和彈藥輜重。為避免白天遭受日軍飛機轟炸，改在夜間行車，司機們常常徹夜不眠，忍饑耐寒，辛勤工作。不幸的是，滬太公司在上海閘北的公司廠房，遭日軍轟炸后受到嚴重破壞，客貨車站以及沿線設(shè)施、公路路面等也都毀損慘重。戰(zhàn)爭平息后，十九路軍以滬太公司在抗戰(zhàn)期間支援有功，贈送卡車10輛表示感謝，并向其頒發(fā)獎狀。

滬太長途汽車公司瀏河車站

1937年“盧溝橋事變”后，駐滬日軍蠢蠢欲動，企圖在閘北再次挑起戰(zhàn)端。在戰(zhàn)爭風云密布之際，滬太公司的全體職工，同仇敵愾，集中所有車輛及機務(wù)人員隨時待命。8月12日深夜，公司接到通知，立即將全部車輛迅速開往嘉定、羅店、瀏河等地運兵到滬布防，許多科室人員也志愿隨車運輸，表現(xiàn)出滿腔的愛國熱情。當天深夜，滬太路上燈光時隱若現(xiàn)，運載士兵、彈藥和各種裝備的滿載車輛，不斷來到吳淞、江灣、閘北等地。金雞報曉時，烏鎮(zhèn)路橋北堍等道路上鐵絲網(wǎng)、沙袋包構(gòu)筑的防御工事已經(jīng)完成，中方將士嚴陣以待。13日上午，日軍進犯閘北，我守軍出其不意，迎頭痛擊，予敵重創(chuàng)。在我方軍民的英勇抗擊下，日方多次被迫臨陣易將。在淞滬會戰(zhàn)的三個月里，滬太公司的所有車輛及機務(wù)人員和上海同仁一起，始終奔波在滬太公路上，為前方將士運送軍需物資。戰(zhàn)事西移后，因滬太公路上的橋梁悉數(shù)被毀，車輛和司機遂被全部征用。公司當局感于這次戰(zhàn)爭有持久的可能，僅靠自身的經(jīng)濟力量不能長期維持，隨即決定向全部職工預(yù)發(fā)1個月工資，暫時遣散。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，滬太公司此前去重慶的人員先后回來。后經(jīng)一年多的聯(lián)營，公司除了開支，已稍有積累，可購客車數(shù)輛。1947年1月，滬太公司正式通車復(fù)業(yè)，當時全部客車不到20輛。1948年，法幣改為金圓券后，通貨膨脹愈加惡化。兩年前復(fù)業(yè)時抱有發(fā)展希望的滬太公司，此時處境每況愈下。

1949年新中國成立后，公司遵循黨給民族工商業(yè)指出的道路，為改變困境，獲取新生，經(jīng)商議決定，要求國營蘇南汽車運輸公司接收業(yè)務(wù)。原滬太公司的善后事宜，由吳仲裔料理結(jié)束。1952年7月1日，國營蘇南汽車運輸公司上海分公司正式接辦滬太公司各線客運業(yè)務(wù)，所有在職人員統(tǒng)由蘇南公司妥為安排，從此走上了新生之路。

1993—1995年，滬太新路從瀏河鎮(zhèn)至浮橋鎮(zhèn)瀏家港路段，按二級公路標準升級改建，長5.7公里，路基寬26米，雙向4車道，瀝青混凝土路面。2004—2006年，浮橋鎮(zhèn)瀏家港至儀橋路段按二級公路標準升級改建，長5公里，路基寬28米，雙向4車道，瀝青混凝土路面。其余路段為三級公路，路基寬9米，雙向2車道，瀝青混凝土路面。

1936年滬太公司干線支線路線圖

滬太新路是上海市“三環(huán)十射”干線路網(wǎng)中的一條北向射線，向北連接太倉，而向南連接至上海新客站以及市中心“5縱”規(guī)劃次干線之一的恒豐路；滬太新路南北橫貫整個寶山區(qū)，它是上海市南北貫通條件最好的一條主要道路，是寶山區(qū)的主要集散通道，也是寶山區(qū)的城鎮(zhèn)發(fā)展軸。

如今隨著長三角一體化發(fā)展的提出，太倉—上海這兩座緊密相連的城市，又有了“滬太一體化”的發(fā)展目標。滬太路，中國第一條商辦省際公路，早在百年前就為“滬太一體”埋下了萌芽的種子。如果將一座城市或一個特定的地區(qū)比作人體的話，那么，其中縱橫交錯的道路便是人體的血脈。這些如血脈一樣的四通八達的公路將會和整個中國的公路系統(tǒng)連成一片，從而對一地的發(fā)展、城市之間的交流與溝通起到重要的促進作用。而每一條道路都蘊藏著豐富的故事，更是一個城市或一個特定地區(qū)鮮活的體現(xiàn)。一條看似普通尋常的道路，承載的不僅僅是車輛、行人，而是我們的昨天、今天、明天。